订国庆机票的人最近大概都发现了：订票页的飞机餐那一栏，从“给什么吃什么”变成了一张小菜单，煲仔饭、牛排、冒菜甚至鱼子酱拼盘都能提前加钱锁定，价格从十几元档一路铺到三百多元档。 中国东方航空、四川航空、祥鹏航空等国内多家航司，都已经在付费餐食这条赛道上落了子。 小红书那条“自费买飞机餐，你接受吗？”的帖子拿了2500多个赞，晒出来的菜单价写得明明白白：腊味煲仔饭66元、鳕鱼煲仔饭234元、巧克力蛋糕140元。中国新闻网中国新闻网小红书
而在这波“飞机餐内卷”里混进了另一条声音：在飞机上吃米其林。有人晒头等舱星厨菜单，有人发付费选餐避雷帖，也有人直接把那个经典悖论摆上桌——不觉得飞机餐的米其林联名是一个悖论吗？ 对今年一路追完成都榜、广深榜和必比登小店的米其林用户来说，最先该拆清楚的是：234元的鳕鱼煲仔饭和“米其林联名”根本不是一回事，而空中真正带星的那几条线，窗口比想象中小得多。小红书
一、空中的“米其林”，先看你被分进了哪一层
想在万米高空吃到“正身”，目前基本只有厦航一家。它的“摘星绮旅”合作名单拉出来像一份授星记录：2022年10月起，厦门航空联手国内首家上榜米其林指南且蝉联米其林一星的高端闽菜餐厅主理人吴嵘，为头等舱定制闽菜主题菜单，而那次合作的开场铺垫，是当年年初它与米其林三星泰安门的重磅联手。 2024年11月18日起，全球首家米其林三星潮州菜餐厅潮上潮的行政主厨张一峰与厦航空厨共创的菜单，端上了由厦门、福州至境内外航线的头等舱。 2026年2月的第六季，厦航空厨邀请到香港米其林一星餐厅neighborhood的主理人兼主厨黎子安深度共创，其招牌“人生鸡饭”进驻机上选餐“心选库”，本季菜单以“六号交响曲：共鸣”为题。微博微博微博
但官方通稿里最关键的，其实是限定词：新一季摘星绮旅的餐酒服务“面向头等舱旅客”，覆盖的是乘坐厦航由厦门、福州至境内外的头等舱旅客。 而带头等舱的787-8，按航旅博主的说法是“厦门航空唯一拥有头等舱的机型”，MF8101这条京厦摘星线才是它的主场。 换句话说，每一篇“空中吃三星”的笔记，本质上都是高价头等舱机票的换座攻略——同一架飞机，经济舱的小桌板上没有任何一份潮上潮。微博微博小红书
经济舱旅客真能掏钱买到的，是第二层。“飞要好好吃”是厦航面向全舱提供的飞行前个性化选餐服务，厦航自称也是国内第一家开放全舱选餐的航司。 黎子安的招牌“大卫的鸡饭”就通过它面向全舱开放，由厦门、福州等多地出发的旅客，在航班起飞6小时前就能完成选餐。 和米其林星级餐厅宴遇共创的招牌甜品“大红袍鲜奶布丁”，走的是同一套机上点单体系。微博微博知乎
第三层最容易被混淆：刚卷进来的那批付费餐，和米其林没有任何关系，它们做的是地方特色和“漂亮饭”的生意——川航58元钵钵鸡在社交平台被晒成“网红餐”，南航把“一城一味”从新疆野蘑菇大盘鸡做到广州粤式明炉叉烧饭。 国航的344元海鲜鱼子酱拼盘、东航从19元轻食到234元鳕鱼煲仔饭的产品线，则被媒体概括为付费飞机餐的“精准分层”时代。 贵，不等于带星。知乎小红书中国新闻网
二、米其林为什么肯上飞机：一笔被成本逼出来的账
对航司来说，这是一笔被逼出来的账。据总台报道，三大航的航食总支出2023年达到86亿元，2024年增长到128亿元，2025年已超过140亿元，两年累计增幅超过60%——虽然这笔钱占航司总成本不足5%，但经济舱长途免费正餐单份就要25至30元，短途简餐也是10元档。中国新闻网
这笔账的关键词是浪费。民航专家钟山说得很直接：大量旅客直接不吃或仅少量食用，食材、冷链还有人工等成本都被无效消耗了。 于是付费选餐的闭环来了：你提前点付费餐，航司同步取消对应的免费餐配置。东航客服的说法很直白，成功申请“云端选餐”后，将替代航班上正常标准餐食，每人每航班限一份；川航则是起飞前10日开订、截止前48小时。 中国航协已经表态：付费餐兴起，但经济舱免费餐不会取消。中国新闻网中国新闻网中国新闻网
对米其林来说，这是品牌第二次“下乡”：一百年前，那本红书跟着轮胎进车里，引导你开车去餐厅；现在它跟着航班进客舱。厦航已经是米其林指南福建榜单的官方合作航司。 甚至它旗下北京酒店里那家福建菜馆，都做进了北京米其林指南。 榜单还没进你的城市，星先降落在了你头顶的巡航高度。微博微博
三、复热之后的星还作不作数：评论区两派都有实锤
摘星绮旅的体验笔记里，天际茶道、天际侍酒师、天际侍茶师的全套配置是标配。 挺派的逻辑在知乎被说得直白：那些米其林餐厅，平时想订个座，几个月甚至半年都未必订得到，在飞机上就能吃到。小红书知乎
踩派同样真实：有人提前点厦航付费选餐的猪脚饭，反馈是“猪脚超级硬，一点都不软烂，牙口不好的千万不要选”。 也有人对着标注“和米其林餐厅共同开发”的餐盒直接开帖：这联名到底还剩多少含金量？小红书
两派同时存在，不是有人在撒谎。从厨房到餐桌，中间隔着冷藏、储存、装机、复热整套流程，而火候和摆盘恰恰是米其林最值钱、航空餐最无力的环节。合理预期是：你在天上吃到的不是那家星餐厅，而是它主厨的“安全简化版”——菜是他的，火不是他的。官方口径其实也没回避餐厅本身的稀缺：黎子安因热门综艺被年轻食客叫作“微醺主厨”，他主理的Neighborhood常年荣膺米其林一星，是一家“预定难度极高的人气bistro”。 这个争论今年不会停，因为两边都对。微博
四、国庆飞机餐决策：三种人，三句话
本来就打算为高端餐花钱的人：别为一本菜单改航线。摘星绮旅只在“这趟出行本来就要飞厦门/福州出发、机型是787、头等舱票价在预算内”时才是升级，否则它就是航旅博主的专属景观。先确认航班有没有头等舱，再谈三星。
想在经济舱吃口正经饭的人：飞厦航，起飞前6小时把“飞要好好吃”点开，联名鸡饭加布丁这套，是当下普通人够得着的最低门槛“星体验”；飞东航，记住付费选餐替代标准餐这回事，想双保险要掂量；两小时内的短途别抱期待，10元档的成本上限，就是所有免费飞机餐的天花板。
只想花小钱买个谈资的人：58元钵钵鸡和十几二十元的简餐档就是现成的“上镜款”。在为140元机上巧克力蛋糕下单之前，想想这笔钱在店里能干什么。
三个值得继续盯的信号：免费餐的标准会不会正式分级公示——法律专家的意见已经摆在那儿，航空公司为旅客提供更多选择，一定要在原有基础上做“加法”，而不能做“减法”，让旅客在充分知情的情况下自主选择。 厦航之后会不会有第二家航司端出真·带星菜单，而不是把鱼子酱当星卖；以及这些选餐数据，会不会反过来把黎子安那家本来就难订的bistro，推上更难订的队列。中国新闻网
米其林今年一百岁：从教你开车找店，到教你选航班点餐。对正在订票的人来说，“吃”第一次在比价环节就成了决策项——只不过这一次，星不挂在店里，挂在30000英尺的复热柜里。
