今年中秋是9月25日（周五），中秋假9.25-9.27，国庆假10.1-10.7，中间只隔着9.28-9.30三个工作日，而且按国务院办公厅的安排，今年各假日与周末自然衔接、没有调休。请3天年假，就能拼出一个完整13天的窗口。社区里的约伴帖已经直接按这个口径在排假，有骑友把行程写法就标成：9月25（中秋）-10.7（国庆） 连续13天。从8月底开始，“杭州→青甘新13天”“北京→环渤海”这类帖子就没断过：对跨省大环线摩旅的人来说，这是全年少有的、能把新疆或青甘一次跑完的机会。中国新闻网小红书
但所有13天路书都绕不开同一个问题：摩托车到底能不能上高速？而这个问题的答案，恰恰是全网被抄得最乱的一份名单。
同一个月里的三份“名单”，互相打架
我交叉比对了近半年热度最高的三份名单帖，结果不是“版本更新”，而是直接冲突。一份2026年5月22日的帖子把禁行省份开头就写成：江苏、浙江、山东、河南、四川、福建、江西。名单后半段还包括青海、甘肃、陕西等省，13个名字整体被不少路书直接抄进备忘录。另一份几乎同期的帖子则声称存在13个合法上高速省份，名单里赫然有：安徽、湖北、广东、云南、内蒙古。小红书小红书
“广东合法”这条，今年9月已经被官方通报打脸：10台摩托车在广深高速厚街收费站入口“组团”冲卡驶入高速，仅行驶约7公里便发生多车相撞事故，一名年仅28岁的骑手经抢救无效死亡。车队组织者与提议违规上高速的人员被依法追究刑事责任。一个被写成“合法”的省份，恰恰是今年执法升级最猛的省份。知乎
而被“13省禁摩名单”划进禁行区的甘肃，实际骑行者的记录完全相反。有甘肃骑手的下站记录是——我在兰州，天水，定西 ，武威上下高速，交警看都不看我一眼，天水甘谷收费站还催着让我赶紧过别挡路。另一位骑手的总结更直接：整个甘肃只有兰州南收费站不让走。到了8月24日，又有人依据各省级地区现行法规、官方公开答复及高速入口禁令标志，将摩托车上高速的情况分为三类，政策口径截至2026年8月21日。这版名单把甘肃挪进绿色阵营、把青海划进红色阵营；而7月就有骑友实测记录写着：甘肃/青海:摩托车可以上高速，不给卡，不收费。哔哩哔哩小红书小红书
同一件事，四份口径四种说法。那个“广东合法”帖的评论区其实一直在给全名单打假——广东？[doge]你去试试，高速木油了，要推车。所以证据只能覆盖到这里：没有任何一份民间名单值得直接抄进路书，包括本文；能带走的只有下面这套“为什么名单一定错、以及怎么自己核”的方法。小红书
名单为什么一定抄错：路权是四层叠加的，不是按省发的
先把国家层讲清楚：《道交法》第67条只禁“设计最高时速低于七十公里”的车辆，普通摩托车不在其列；而允许通行的地方，限速规则就一句话：在高速公路上行驶的摩托车不得超过每小时80公里。真正的变量，藏在这条规则之下的另外三层。知乎
第一层：省级明令。浙江是标准样本，禁令来自一纸通告：浙江省公安厅2020年8月发布了《关于全省高速公路禁止摩托车通行的通告》，要求全省境内高速公路禁止摩托车通行，并于2020年9月1日起正式施行。山东、河南、江苏等省同样有条例或通告兜底。今年7月河南的“一路三方”会把技术手段定得很细：充分依托门架、收费站抓拍留存闯岗摩托车影像、车牌号、行驶方向等证据，第一时间通报至属地高速交警部门进行处罚。换句话说，“悄悄骑过去”的老经验在河南已经进入抓拍闭环时代。知乎知乎
第二层：路段与入口。省允许不等于这条路允许，京津高速入口的牌子上：三个禁止标志：禁止摩托车、禁止行人、禁止非机动车。这就是“河北能上、这条路不能上”的活例子。安徽的实况则是：安徽直接上，部分收费站会有人摇手示意不能上，装看不见。云南整体可上，但昭通省界也有过例外：虽然云南不禁止摩托上高速，但是这个地方偏偏再某段时间（持续了一年多）不让摩托再上高速。一句话：“省”是统计单位，“路段+入口”才是执法单位。知乎小红书知乎
第三层：执法时点。广东平时口径松散、评论区常年有“亲测没事”的旧经验，但7月事故之后就是雷霆整治：截至目前，东莞市共行政处罚52人，其中37名强行冲卡骑手被处以行政拘留并处罚款。“去年有摩友骑过去”这条经验的保质期，已经短到以月计。把这三层叠起来，就能理解这类“省界即天堑”的现实：西南F4，四川与重庆不让摩托车上高速，云南与贵州则可以按要求上高速。知乎知乎
对着路书核对：三条热线路各自的电话点
青甘新大环（4000公里级）：按近两年骑手的实测记录，新疆:摩托车可以上高速，给卡，按小客车标准收费。甘肃大概率全程可走、只避开兰州南。青海则是灰区，青海交警账号5月发布的那条视频标题就很微妙：青海高速上演“走位秀”。几百条评论到现在也没吵出定论——至少给西宁、德令哈、大柴旦方向的入口各打一次12122再排期。独库方向另有一个官方口径：骑摩托车、自行车可以走独库公路吗？✍️A：可以。但9月以来北段管制一直在变，出发前按最新公告重核。小红书小红书微博
环渤海（京→冀→鲁→辽→津）：死结在山东，2024年一位跑完全程的骑手把实况写得很直白：因为山东高速能下不能上。山东段要么走G204/G228沿海国道，要么干脆学那位骑手的另一招——轮渡跳过。小红书
川滇黔线：出川是硬约束，从成都出发基本就是国道；好消息是进入云南、贵州后路权立刻反转。一位北京出发去青海的骑手，7月的总结就五个字：九天6000km+。他的川内段走的就是国道。小红书
把“劝返”算进路书：一次省界折返吃掉半天
抄名单省的是做功课的十分钟，赔的是路上的半天。能上高速的排法和纯国道排法，日里程是两个量级：环渤海那位2024年的骑手排出的是：我的国庆单人单车环渤海线路，10天3800km。而认真做长途路书的人，普遍把自己设限在：骑行全程国道，不夜骑，单日里程≤400km。如果真在省界被劝返：倒退回国道入口、重排当晚住宿，轻则2小时，重则环线后半段连锁推倒。13天窗口最大的敌人不是距离，是没有缓冲。所以路书应该这么改：小红书小红书
把“确定能上”的连续省段排在假期头尾的赶路日（新疆、甘肃、内蒙古段），灰区省份（青海）的中段按国道排期、高速当彩蛋；
红线省份整段排国道（山东段、出川段、浙江段），别规划任何“从外省带着速度冲进来”的走法，省界互通就是抓拍点；
出发前一天，对路书上每个要进站的收费站打一遍12122，评论区被顶上来的土办法是：已经5月9号了，打12122问问可以。这是唯一比名单截图便宜的东西；小红书
黄牌、D/E证、年检、保险齐全是前提，别拿蓝牌轻便摩托车去挑战任何高速入口。
最后说两句
今年真正的新变化不是哪个省“解禁”或“收紧”，而是执法形态整体升级：门架抓拍闭环、入口禁令标志补齐、冲卡追责组织者。限速80、靠右行驶、远离大车，这些老规矩在任何省都不变——“可以上”和“上了安全”永远是两回事。名单帖还会继续打架，收藏再多，也不如出发前自己核一遍。
你的13天路书准备走哪条线、过哪个省界？评论区把省界段发出来，我们互相当一次人肉核对。（名单与执法信息口径截至2026年9月18日，通行以现场标志和12122答复为准。）
