蔚来连员工班车票都要赚，高端品牌的脸面还要不要？

买车的人最怕什么？怕品牌包装得光鲜亮丽，背地里连员工工位都要收钱。

9月7日蔚来上海总部所在的汽车创新港发了一则通知。蔚来计划把内部员工班车向园区其他企业开放，对外卖票。

单程12元，月票430元。线路覆盖嘉定、南翔、松江、浦东等16个区域。

一辆原本只服务内部员工的班车，现在变成了共享通勤工具。蔚来园区约5000名员工，班车平均乘坐率只有50%，运力确实在浪费。

但问题不在这里。问题是，一个自称"用户企业"、均价40万以上的高端品牌，开始靠班车票钱和工位费填补缺口，这事听着就不对劲。

36氪报道了一个细节。蔚来内部推行CBU机制，也就是基本经营单元。每个部门有自己的成本结算中心，对人员、项目、固定资产都要算账。

李斌在内部会议上说得直白："不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱。"

要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。

于是行政部门开始收工位费。员工占个工位要计费，研发部门的设备占了工位也要算钱。

有员工告诉36氪，大家热火朝天忙着收拢设备，腾出几个工位，或者把设备搬到会议室工位上。

每个工位费能省大概100块钱。

算笔账。5000名员工，按每个工位省100块算，一个月省50万，一年600万。

班车对外售票呢？按50%空余座位、单程12元、每天两趟算，一年大概能增加200到300万收入。

两项加起来，一年最多省出一千万。

蔚来2026年Q2营收321.4亿元，同比增长69.1%。一千万占营收的0.03%，连零头都算不上。

所以这些"省钱实验"不是真的为了省钱。本质是CBU机制的信号弹，告诉全公司：从今往后，每一分钱都要有人负责。

效果也确实出来了。蔚来2026年Q2 Non-GAAP盈利2610万元，连续三个季度盈利。整车毛利率18.5%，交付量10.77万辆。

但代价是员工体验。班车本来是福利，现在成了创收工具。工位本来是基础设施，现在成了计费单元。

有员工调侃："以前怕公司倒闭，现在怕公司算清楚自己值多少钱。"

蔚来的累计亏损约1000亿元。从年度亏200亿到连续盈利，只用了一年时间。

这个速度放在汽车行业，堪称奇迹。但奇迹背后，是从"向外融资"到"向内算账"的路径切换。

问题是，当省钱省到员工工位和班车票的时候，品牌的"高端"人设还立得住吗？

买40万车的人，知道自己付的钱里有一部分是用来覆盖员工的工位费和班车票吗？

所以选择很简单：你是欣赏蔚来"刮骨疗毒"式的降本魄力，还是觉得高端车企连员工通勤都要算账，有点掉价？

老炮选前者，因为汽车行业到了淘汰赛阶段，活下去比面子重要。但前提是，别省到产品用料上。

本文信息综合自36氪、金融界、搜狐等公开报道，财务数据以蔚来官方公布为准。内容观点仅代表消费者个人立场。文中配图来源于网络公开平台，如有侵权请联系删除。

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