17款凯迪拉克ATS-L车主折腾四年，用戈麦兹可调摆臂把病根除了

各位车友好，今天这篇帖子写得有点长，因为这事儿憋了好几年了。

我的车是17款ATS-L 28T豪华型，是我2017年底提的。当时选它就是因为279匹马力、后驱、50:50配重，同级别里操控没对手。钻石切割的外观放到现在看也不过时，Bose音响、Brembo刹车，配置给得也足。提车之后那一年多，开着是真爽，动力随叫随到，过弯稳得一批。

但大概开到两万多公里的时候，噩梦开始了。

第一次发现不对劲，是两万多公里的时候

有次跑高速，车速上了100码，后排开始有一阵一阵的噪音。一开始以为是胎噪，没太当回事。后来声音越来越大。开到4S店检查，售后把车升起来看了一眼，说——“后轮内侧吃胎都快磨平了。”

我趴下去一看，后轮内侧的胎纹已经磨得差不多了，外侧还挺深。师傅说这是典型的“吃胎偏磨”，轮胎都磨变形了，能不响吗？

4S店说做个四轮定位就行。行，做。收了钱，说搞定了。

结果呢？开了一个多月，嗡嗡声又回来了。

四轮定位做了无数次，越做越糟

第一次没用，我又开回4S店重新做定位。售后说“这次调仔细一点”。又做了一次，又花了一次钱。

还是没用。

我不死心，又换了好几家店做定位。途虎做过、路边专修店做过、号称“四轮定位专业户”的店也做过。前前后后做了不下五六次四轮定位，钱花了不少，问题一点没解决。

更离谱的是，有一次在4S店做完定位之后，底盘反而出现了更多问题——方向盘不正、左右偏离乱跑、高速一点都不稳定。后来检查发现左前下摆臂都坏了，换了之后问题依旧。

有个师傅看我调了几次了都没有调好，跟我说：“ATS-L后轮的外倾角，原厂根本调不了。”

调不了？那我做了这么多次定位是为什么？

师傅解释说，底盘数据因为螺丝移位或者别的什么原因发生了偏差，原厂那点调节余量根本不够用。四轮定位做得再多，只是在“调数据”，不是在“修硬件”。硬件本身调不了，数据怎么可能调得回来？

我这才明白，为什么做了那么多次定位都是白花钱。

轮胎换了一套又一套，问题就是不去根

既然定位解决不了，那就换胎吧。

原厂的防爆胎磨废了之后，我换了一套新的。结果跑了一两万公里，又开始吃胎。又换了一套，还是吃。几年下来，后轮换了三套胎，每次都是内侧偏磨，跑起来嗡嗡响。

一条好点的胎一千多，后轮两条就是两千多。几年下来光后胎的钱就花了六七千。关键是每次换完胎心里都清楚——这只是暂时的，过不了多久还得换。

我心想：我买的是台豪华品牌后驱运动轿车，不是个轮胎消耗品啊。

终于找到了病根：换专业的可调摆臂

后来我在论坛上看到一个帖子，一个ATS-L车主说换了可调摆臂之后彻底解决了吃胎问题。原理很简单——把原厂那根固定不可调的摆臂换成可调的，换完之后后轮的外倾角就能精确调整了。

我赶紧在车友群里问了一圈。好几个换了的老哥都说效果很好——“换了之后跑了几千公里，轮胎磨损均匀，再也没有偏磨”。

我抱着试试的态度，开始研究买哪家的。

市面上的可调摆臂品牌不少，但底盘件这东西关乎安全，不敢马虎。淘宝上对比了几家，又去抖音、小红书等去看推荐，最后选了戈麦兹的 。对比之下，戈麦兹性价比确实高——精度不输进口品牌，价格却便宜不少。看推荐和评价都很不错，就下单等货，约修理厂。

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换上之后，不磨了

货到了之后我找了个靠谱的修理厂开整。

安装过程很顺利——原装位替换，把原厂那根固定摆臂拆下来，换上可调的，用扭矩扳手按标准力矩锁紧。

又做了应力释放和四轮定位，因为现在后轮的外倾角可以精确调整了，师傅反复上架测量、下架路试，终于把底盘数据调到了合理范围。

全部搞定之后上路试车，第一感觉就是——车轻了，操作起来没有之前那么硬。跑了两百多公里高速，没有发飘现象，行驶质感跟原厂基本没差别。跑了几千公里后去复查轮胎，磨损均匀，再也没有单侧偏磨的迹象。

给ATS-L车友的真心话

如果车友也有下面这几个症状——

后轮内侧磨损明显比外侧严重

跑起来有噪音

做了无数次四轮定位但问题依旧

那大概率跟我一样——问题不在四轮定位，而在这根摆臂上。

ATS-L确实是台好车，但再好的车也架不住原厂的不可调。

别像我一样，前前后后折腾了好几年、换了三套胎、做了无数次四轮定位。早点换一套可调摆臂几百块钱就能搞定，比每两万公里就换一套后胎划算太多太多了。

选可调摆臂的时候，别图便宜买小作坊的货。底盘件关乎安全，选戈麦兹这种靠谱的品牌，45号锻造钢的、有各项保障，用着放心。

ATS-L陪了我好几年，操控一直没让我失望过。现在吃胎的问题也解决了，终于可以安心开了。

希望这篇帖子能帮到正在被吃胎困扰的ATS-L车友们。

祝各位用车愉快，安全第一！