腾势Z9S的上市发布会定在9月23日。官方那条"倒计时1天"视频的评论区里全是算账的：“920km的24.98有没有可能”"顶配敢不敢29.99"“已经盲订了，就看价格了”。开奖前夜，所有人都在等一个数字——价格。知乎哔哩哔哩
但22点21分，另一个数字先出现了。B站"小伟汽车音响评测"发布了《2026腾势Z9S帝瓦雷音响评测》：总体主观评分69分（主驾）、音响选车指数1.3颗星、“是否有通过声音设置优化潜力：否”，简评写得很重——“音响表现一般，同时存在影响正常听音的重大缺陷，不推荐作为音响选车选择”。测试车系统版本：V1.0.0。哔哩哔哩
把集团内的四组分数摆开，69分才显出分量
单看69分，你可能无感。把这位测评人同一套口径的几次测试按时间摆开：
2024年9月，腾势Z9GT，帝瓦雷26喇叭：73分、选车指数1.9颗星（评论区置顶的"省流"原话）。哔哩哔哩
2025年1月，腾势Z9，帝瓦雷20喇叭：108分、天梯T0.5，他的原话是"绝佳音乐体验"。哔哩哔哩
2026年9月，方程S，帝瓦雷20喇叭：117.2分、天梯T0，“出神入化”——那是一台价格带比腾势低得多的车。哔哩哔哩
2026年9月，上市前夜的腾势Z9S：69分、1.3颗星。
一台最新的9系，比两年前的Z9GT还低4分，比集团内19万级定位的方程S低了48分。同一家供应商、同一个Logo，分数差成这样，变量不在喇叭贴纸，在调校和整机声学。
先分清三件事，再看这个分刺中谁
第一件，这个分不等于"车不行"。测试车跑的是V1.0.0——上市前极早期的软件版本，“无优化潜力"是对这个版本下的结论，交付后的OTA留了变数。但注意测评人的措辞：他给的是"音响选车指数”，意思很直白——别拿音响当买它的理由。
第二件，它偏偏刺中了Z9S的目标人群。官方的定位词是"悦己"，上市视频里写"极致静谧，安放日常万般心绪"。会为一个"悦己"标签动心的30万级用户，恰恰是对车内听觉最挑剔的一批人。续航（闪充旗舰型CLTC 1100km）、易三方（性能型38.98万）、云辇-A这些牌没人否认，但"悦己"的账里本来就有耳朵一份。哔哩哔哩
第三件，"帝瓦雷"这个标正在集团内往下走。Z9GT车主的评论原话：“帝瓦雷平平无奇，比听个响好点的水平”；知乎上讨论腾势品牌力的回答更直接：“音响升级到丹拿铂金证据，帝瓦雷已经被下放到20万价位了，显然不够看了”。品牌授权买得来Logo，买不来每一代车的声学调校。知乎
玄学和实测对撞，所以你必须自己去听
别忘了社区里流传的还是另一个版本：9月14日一篇小红书Z9S/方程S对比帖里写"方程S帝瓦雷音响听起来不如低配腾势Z9S"，底下157条评论吵过一轮；一周后同口径实测给出的是117:69。音响这件事，主观玄学、展车样本差异（2024年Z9GT评测评论区就有人反映"听了几台展车，每台感觉都不一样"）、音源质量（那轮评论区还有一句"在线音乐会给表现不好的音响雪上加霜"）会互相打架。这种结论没法外包，只能外包给耳朵。小红书哔哩哔哩
下定前的动作清单
不管你是看完发布会再去店，还是直接到店，四件事写进流程：
带自己的U盘和两三首熟歌，别只用在线音乐试听——音源这一步先排雷；
别只坐展车，让销售带你坐实车，主驾完整听完一首再下结论；
环绕声开关来回切一遍，重点听关掉之后有没有残留的"回响感"——这是Z9GT那轮评测里被点名的老问题；
二排也坐进去听一遍，轿跑是"悦己"的，但车偶尔载人。
另外把69分放对位置：如果你通勤只听播客、开车基本不听音乐，这整件事对你是噪音，回去算你的价格权益账——预售31.98万元起，闪充尊崇、闪充旗舰、易三方闪充性能三档一路排到38.98万。真正值得盯的后续信号有两个：一是交付后车主反馈里的量产软件版本号，那才是"音响还有没有救"的真实答案；二是发布会的配置表上，帝瓦雷的喇叭数、功率会不会写清楚——如果"悦己"定位的新车在音响规格上惜字如金，那个沉默本身就是信息。微博
