F1时隔45年重返马德里,全新赛道零数据加19次红旗创极高悬念
源自213位全网作者
00:19
精选参考来源
1
#f1# 本周末的倍耐力轮胎前瞻~🇪🇸本周末,马德里环赛道将首次举办F1大奖赛。坐落于西班牙首都的这条赛道,部分是街道赛道,布局穿过会展区的楼宇之间,另一部分则使用永久性赛道。赛道单圈5.416公里,有22个弯角,其中就包括名为“纪念碑弯”的弯角,这是一个长达550米、有着24%超高倾斜坡度的弯角。为本站比赛选定的轮胎配方是:C2作为本站硬胎、C3是中性胎、C4则是本站软胎。起步线和终点线,距离1号弯仅有200米。赛道的第一段,速度极快,随后进入包含多个中低速弯的第二段,包括带坡度的12号弯。单圈的最后一段则有多个90度的直角弯,风格和车手们在巴库赛道面对的弯角非常相似。早在三年前,倍耐力就已着手研究马德里环赛道的轮胎载荷情况。当时赛道设计方提供了最终赛道布局的首批资料。借助模拟工具,团队可以模拟出赛车在赛道上的赛车线,并据此计算出轮胎将承受的各类负荷。赛道竣工之后,倍耐力工程师团队前往现场,测量赛道表面的宏观和微观粗糙度,进一步完善模拟数据,并产出了一份技术简报,提供给各支车队,协助他们准备这场全新的比赛。从加诸轮胎的能量荷载来说,马德里这条赛道可以跻身轮胎能量荷载要求最高的赛历前五名,轮胎的横向受力强度和巴塞罗那、银石赛道相当。“纪念碑弯”是赛季中产生纵向荷载最大的弯角,不仅因为它的倾斜坡度,也因为这个弯角的长度惊人。这个弯角的形态,也会对轮胎抓地力带来巨大考验。车手们通过这里时会采用不同的过弯走线,取决于他们是否以下一个弯发起进攻的机会为优先考量。赛道沥青表面非常平滑,因此赛道的抓地力水平相对偏低。为此,赛道也使用了高压水枪喷洗赛道,此前新加坡等其他一些赛道也都用过该方法,用以清除新铺路面常见的浮尘和油污残留。这条赛道的另一大特点是高低起伏。赛道最高点位于7号弯,海拔高度约700米。从6号弯通往7号弯的路段坡度达8%,垂直爬升10米。赛道最低点则在2号弯,和7号弯之间的高度差达到了26米。由于比赛周末之前没有任何全新赛道的实测,车队们只能等到第一节自由练习赛结束,才能确定后续的测试计划和正赛的轮胎使用策略。如果软胎出现明显性能衰退,车队可能会选择为周日正赛留出多套硬胎。温度方面,去年同一周的最高气温达到了29摄氏度。但考虑到赛道所处的纬度位置,预计不会出现极端高温天气。#2026F1西班牙大奖赛#
2
45年,F1回马德里了!全新Madring赛道首秀
全部
来源
来源
内容由AI生成
0
0
0评论
当前文章无评论,是时候发表评论了
提示信息
取消
确认
评论举报
已收藏
去我的收藏夹