9月20日晚上，B站UP主"公路车和山地车"发了一条视频，把10台2027款美利达公路车摆在一起，标题写得很直白，10款2027款斯特拉和斯特拉endurance，其中6台竞速版斯特拉，4台斯特拉Endurance。 视频发出来才几个小时，播放三千上下、三十多条评论。哔哩哔哩小红书
但你去翻评论区，前排几乎没人聊新车配置，高赞都在说别的：感觉平平无奇，也不换代，涂装更是敷衍；还有人总结得更狠，最尊重老车主的品牌，美利达，死活就是不换代。小红书
这条视频对多数人只是个周末素材，但对一直蹲斯特拉EN（Scultura Endurance，美利达的耐力架公路车）的人来说，信息量不小：27款目录里EN还占着4个位置，说明这条线没被砍掉；可评论区那句"en 多少年了，还不换代"，也把现实挑明了——等"全新一代EN"的人，27款大概率不是你要的答案。
这篇只服务一类人：预算一万二到一万六，想要一台"骑完一两百公里人不疼"的碳架公路车，正在斯特拉EN、捷安特Defy和瓜车之间来回横跳的长途舒适党。三笔账，一笔一笔对。
第一笔账：换代的账——你等的可能不是新车，是降价
先说EN这条线的资历。这一代EN（EN4000/EN6000/EN9000）不是新车：早在2023年，B站上就有EN4000、EN6000的逐一评测，放到今年7月中旬，还有车店挂出25款EN6000"现货到店"的招牌。 27款视频里那4台EN，从评论区反馈看还是这一代的延续，动的更多是涂装和套件搭配，具体以到店实车为准；至于车架细节，评论区的第一反应是那句老梗——斯特拉不会还是祖传压入式中轴吧。哔哩哔哩小红书哔哩哔哩
美利达这几年的更新精力花在哪，看瑞克多就知道：五代瑞克多是真换了大架，微博上有技师吐槽一套新款瑞克多车架整出三套碗组垫圈系统，三款垫圈、两款碗组出现在同一款车型上，简直屎山代码，设计迭代全堆在气动线上。 评论区那句瑞克多的新车价什么时候放到1000和4000上啊，说的就是这个落差。微博哔哩哔哩
对买家来说，这笔账其实很好算：等"新一代EN"大概率等不到，能等到的是25款清仓。竞速版那边价格早就在跳水，5月底就有斯特拉4000降到了7800的视频，两万多播放，如今27款上架，25款清仓只会更彻底。 EN这条线动作慢一拍，但逻辑一样。哔哩哔哩
现在EN4000的实际成交带在一万四到一万六之间。有车主14800买入、又花3500升级崔克碳轮的，也有2023年1.6万购入的台版车在出，评论区最常见的态度是——我在等降价，目前1.4有点贵。 你要是不急，盯着的就是这个数字什么时候松动。小红书小红书小红书
第二笔账：尺码的账——EN是台"全尺寸偏高"的车
耐力架的核心卖点就是几何：更直立的坐姿、更短的Reach、更大的胎容。有骑友拿25款EN6000和瑞克多TEAM的M码做过对比：Stack 584mm对557mm，Reach 380mm对395mm——车头高27毫米、车把近15毫米，这就是"骑不疼"和"趴着破风"的区别。小红书
但EN有个很少有人替你说清楚的问题：码数偏大。EN车主的实测反馈是，感觉这车有点码数偏大，选了XS都觉得跨高有点勉强、前伸量有点大、够着手变头有点前探，173cm的骑友则在S和XS之间来回纠结。 EN和捷安特Defy都骑过的人总结得更直接：en比defy的stack还要高，坐管形变更大，en重不少，大梁全尺寸都偏高，小个子首先排除，主要是三件套的弯把把立特别重。小红书小红书
落成行动就三条：一，160上下的小个子基本可以划走，看Defy小码或者瓜车更实际；二，175以上按正常尺码表走，但务必先试骑，跨一下上管、够一下手变头，两个动作三分钟；三，把"换一体把或轻量化三件套"的预算提前留出来——原厂弯把把立的重量，是EN车主圈里的公开吐槽点。
第三笔账：替代的账——"骑完不疼"这件事，不是只有EN能给
先说EN的舒服是从哪来的：坐管形变大（有车主实测按住坐垫能看到5厘米以上的形变）、后上叉扁平，25款EN6000的车架宣传里写着最大35C宽胎兼容。 EN车主的骑行感受是：装个32C压马路比我山地车都舒服，一两百公里骑完人清清爽爽的不带疼的。小红书小红书
同样的特性，别家也在给。崔克8月刚亮相的新Domane，被EN车主调侃了一句——拥有斯特拉En的我感觉预判了崔克的预判，耐力几何越来越趋同，别为涂装冲动。 捷安特Defy这一代更竞技、更轻、胎容也大，代价是Stack比EN低，直立程度上要打个折。 还有一条美利达自家的路：拿EN当瓜车用，B站上美利达斯特拉en能改瓜车的讨论一直没停过，有骑友为年底的格兰芬多把"斯特拉瓜"装回28C公路胎，一台车两头用——这是EN最被低估的价值。小红书小红书哔哩哔哩
也要泼一盆冷水。有人问得挺扎心：买这两车的人是当瓜车用呢？还是当公路用？一看车架就属于慢驴。 你要是通勤加长途、骑完不想疼，慢驴正合适；你要是想跟队破风刷均速，直接去看瑞克多，别在EN这儿纠结。小红书
人群对号入座
175以上、长途和通勤为主、想一台车骑得舒服：EN是对的，蹲25款清仓或成色好的二手，二手EN整车保值一般，反而好砍价；
165以下：EN基本排除，小码Defy或瓜车更实际；
又想压马路又想偶尔走烂路：EN和EN GR系列的两用属性值得加一分；
追换代、追气动、要跟队：别等EN了，去看瑞克多线，顺便盯27款瑞克多1000/4000的定价。
接下来盯这三个信号
一，本地门店EN6000/EN4000的现货量——en国内基本没有是个例还是常态，跑一趟门店问一句就有答案。 二，25款EN4000清仓价什么时候跌破1.3万。三，27款瑞克多的定价会不会下放到1000和4000档——真下放了，纠结EN的人里会有一批直接转投气动架。哔哩哔哩
