26.5亿!理想从"买电池"到"造电池",这步棋野心不小

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4. 理想汽车这次直接入股了一家电池企业。 9月4日欣旺达公告,子公司欣旺达动力增资扩股,理想汽车出资26.5亿元认购增资完成后8.79%的股份;交易完成后理想相关主体间接合计持股11.17%。两家要在动力电池研发、制造和质量管理上做更深的协同。 理想拟增资欣旺达26.5亿,理想自己的说法是,电池从来不是简单外采的标准件。自2015年组建自研团队算起,电芯、Pack、BMS、整车集成一路自己做,还用自研ATR算法解决了磷酸铁锂测不准的问题,攒下超过1700项核心专利。入股之后,理想自研电池从技术、制造质量等层面更有保障。【来自懂车帝车友圈】

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6. 重磅!理想汽车斥资26.5亿元战略投资欣旺达动力 9月4日,欣旺达发布公告,理想汽车出资26.5亿元增资子公司欣旺达动力,取得增资后8.79%股权。叠加前期持股,交易落地之后理想相关主体合计持有11.17%股份,成为第二大股东 。 理想汽车表明,本次布局不属于财务投资,意在搭建长期利益共同体,深化电池研发、工艺制造层面协同。理想负责电池产品定义、技术路线制定,欣旺达动力承担工程落地与规模化生产,自研电池自2026年下半年起逐步装配理想全系车型。理想依旧保持供应商多元化策略,和宁德时代长期合作协议不受影响,多路径保障电池供给稳定 。 双方合作渊源已久,自2017年开启业务往来,2022年理想关联企业完成首轮增资,2025年双方各持一半股权设立山东电池合资工厂,持续推进定制电芯落地工作。 欣旺达动力持续扩充产能,枣庄、宜昌、德阳多处大型基地有序建设投产,业务版图覆盖混动、超充电池,布局半固态、钠离子电池技术。公司客户持续拓展,顺利切入特斯拉、小米汽车供应链,动力电池全球装车量位居第十位。 整车厂商向上游电池环节延伸已成行业趋势。受锂价波动影响,电池成本存在不确定性,理想通过资本绑定合作伙伴,补齐自研电池量产短板,拿到下一代电池技术迭代的话语权,完善自研加外部采购的双供应体系,筑牢供应链安全底座。 以上信息仅供行业研究分享,不构成投资建议。市场有风险,投资需谨慎。

7. 欣旺达动力再获理想汽车26.5亿元战略投资

8. 9月4日欣旺达官宣,理想汽车拟以 26.5亿元增资其子公司欣旺达动力,认购其增资完成后8.79%的股份。交易完成后,理想汽车将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份。双方将在动力电池研发、制造和质量管理上开展更深度的长期协同。 值得注意的是,和很多车企外购标准电池不同,无论是大电量增程、5C超充,还是电池安全、热管理技术,理想都坚持和整车深度适配打磨。从2015年开始,理想就组建自研团队,深耕电芯、BMS、整车集成等全链路电池技术,坚持自主把控核心技术。 那么,理想为什么不自己建电芯工厂?电芯制造是重资产、重工艺的赛道,极度依赖量产经验和供应链能力。理想选择把核心资源,全部投入用户能真实感知的技术突破上,比如超充、长续航、高安全、低温电池性能等。在此次合作中,理想主导电池技术定义、性能标准和核心研发,欣旺达动力则负责工程化落地和规模化量产。 概括来说,对决定用户体验和产品差异化的关键技术,理想坚持深度自研和主导;对需要长期制造积累、规模效率和产业协同的环节,则与优秀的产业伙伴深度合作。 此举意义在于,通过战略投资和深度协同,理想可以更深入地参与电芯技术、制造质量和长期能力建设,同时发挥产业链伙伴在制造端的专业优势。这是一种更符合产业分工和长期效率的模式。 最后也是最重要的一点,无论采用何种合作方式,所有上车方案均须符合统一的理想标准,最终由理想对用户的性能、安全、质量与服务负责。

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