速腾和Taycan被判“死刑”!大众2030战略曝光,燃油车时代要落幕了?

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07-14 20:31

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34. 保时捷可能会砍掉电动跑车项目 外媒爆料,受困于成本上升和开发延迟,保时捷可能不得不终止电动718Cayman和Boxster项目,这是新任CEO上任后的第一个难题。 去年10月,保时捷结束了上一代718的生产,计划今年下半年推出电动版。2024年12月,有保时捷工程师爆料,电动版的开发进度远远落后于

35. 大众裁员 5 万人削减三百万辆产能,将推出八大改革,为何头部车企如今却要大降本?此次改革能救活大众吗?

36. 2026 年中国车企困境:成本上行、需求观望与失控的利润率

37. 保时捷部分电动EV车型适当让路国产车也不是啥坏事,其他国家市场需求那么旺盛,又不是不能卖,在国内专注提升内燃机的价值是保时捷下一步需要深耕的,况且又不是完全没有EV了,虽然卡宴EV挑战也很大,但起码留有一定的选择。#保时捷# 保时捷收缩战略只要坚持过这几年,估计还是有机会看到小众车型的利润曙光的。

38. 大众想穿越“转型阵痛”

39. 保时捷反思,Taycan生不逢时 仔细一算,距离保时捷发布Mission E概念车已经过去十多年了,这款标志保时捷进军电动车领域的概念车首次亮相是2015年法兰克福车展,四年后量产版的Taycan亮相,成为保时捷首款纯电车型。 在最近一次德国汽车行业高管的座谈活动中,保时捷CEO Michael L

40. 保时捷Macan即将停产 历经12年,初代保时捷Macan即将停产,保时捷确认最后一辆Macan将于7月底在莱比锡下线,退出全球市场。 年初的时候大众CEO奥博穆承认,停产这款车是一个错误决定,本来保时捷认为消费者会自然而然转向第二代纯电的Macan,但事实并非如此。因此保时捷迅速调整,增加了燃油版

41. 如何看待保时捷Taycan Turbo GT以6:55成绩超越仰望U9X重获纽北最速量产电动车的成绩?

42. 降成本,保时捷或将合并Taycan和Panamera 保时捷新任CEO Michael Leiters上任之际,正值公司面临诸多挑战,2025年销量同比连续第二年下滑,预计将同比下降10%。 Michael Leiters上任前,保时捷已经做出了几项重大决策,Macan将推出燃油版,Boxster和

43. 一汽大众五车齐发打出“组合拳” 速腾S领衔

44. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

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47. 和丰田一样,大众也认为自己的车型太多了 大众汽车集团的成本削减计划正在全面推进。仅在2025年,大众德国工厂的成本就削减了20%以上。到2030年,大众、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD将裁员5万人,其中超过2.8万名员工的裁员协议已经签署。但这仍然不足以将这家汽车巨头转型为一家更精简、更高效

48. 8家车企悄然退场,利润倒逼汽车业整合序幕

49. 汽车产业转型的下一阶段:从电动化竞争到AI定义汽车|魏岚德演讲回顾

50. 日本七大车企利润预计腰斩

51. 又一家车企因为电动化转型不顺利利润暴跌 斯巴鲁公布的上一财年财报显示,除了关税减少了14.2亿美元的利润,公司还被迫提记3.62亿美元的电动汽车项目减值,双重压力下营业利润暴跌90%。 面对需求放缓及财务压力,斯巴鲁对电动化路线进行了调整,推迟纯电动车的投产,原本投产纯电新车的日本工厂将优先投产燃油

52. 放弃美国电动汽车市场,本田真正想要的是中国

53. 六位车企大佬集体开炮,价格战终于要刹车了?#粤港澳大湾区车展# 昨天大湾区车展上,蔚来李斌、零跑徐军、阿维塔王辉等六位车企负责人罕见同框,集体向价格战开炮。喵哥跟大家唠唠这事。 阿维塔王辉说得直白:没有利润的销量是伪销量,靠价格战换来的规模是虚假繁荣。数据显示,2025年汽车行业利润率只剩4.

54. 曾经加价疯抢的保时捷,如今总部再裁4000人

55. 保时捷在华销量连跌4年

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58. 保时捷Taycan车主吐槽贴

59. 现在买保时捷Taycan还值得吗

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