初代封神、二代翻车:本田NSX到底是传奇还是坑?

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精选参考来源

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16. 本田NSX两代沉浮,信仰与价格的拉扯

17. 30年本田NSX:天价入手是硬核工程,还是被情怀割韭菜? 同为“东瀛法拉利”,车圈常年分成两大派系吵不停:一派奉为JDM工程巅峰,花高价收藏理所应当;另一派直言溢价全靠信仰,性价比远不如同级欧系超跑。 一、初代封神:颠覆超跑规则,还是营销吹出来的神话? 【吹粉】 80年代欧洲超跑娇气难养、故障率高,本田凭着F1技术落地,首款全铝量产超跑车身、C30A+VTEC高转神机,塞纳亲自下场调校补强底盘,对标法拉利328性能不输,还能日常代步,硬生生打破欧洲垄断,是日系工业天花板。 【吐槽党】 纸面数据放在当年并不算断层领先,跳灯、JDM情怀、塞纳背书全是加分噱头,当年售价不菲,老车养护配件难找,现在二手天价全靠年代炒作。 二、车型分化:Type R限量封神,本质减配割粉? 【情怀党】 NSX Type R极致轻量化、拆舒适配置专攻赛道,纽北成绩亮眼,几百台存量稀缺,是硬核玩家的机械梦想,稀缺性撑得起行情。 【务实派】 砍掉隔音、舒适配置换来圈速,日常完全没法开,普通人入手只能落灰,高价买单纯粹为信仰买单。 三、二代混动NSX:科技升级,还是丢了NSX灵魂? 这是争议最大的分水岭。 【新技术拥护者】 3.5T V6+三电机+SH-AWD四驱,综合573匹,混动架构是本田顶尖工程结晶,顺应电气化趋势,用料、电控全是顶尖水准。 【老JDM死忠】 没有自吸高转VTEC灵魂,混动结构复杂笨重,失去初代纯粹机械感,不伦不类,既讨不好传统跑车玩家,又拼不过欧洲竞品,最终惨淡停产。 四、购车终极矛盾:收藏保值,还是落地亏钱? ✅适合信仰玩家:痴迷JDM文化、看重工程历史、用来收藏把玩,NSX独一无二。 ❌劝退务实买家:保养昂贵、配件稀缺、用车成本爆炸,拿它当通勤超跑纯亏,溢价全是情怀堆砌。 1、同预算,选初代自吸NSX,还是法拉利老超跑? 2、二代混动NSX到底是技术进化,还是本田妥协的败笔? 3、NSX现在的高价,七成工程实力还是三成情怀泡沫?

18. 本田NSX三十年账本,东瀛超跑真值在哪

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31. 本田NSX进化史告诉你 超跑值不值不只看马力

32. 第一代本田NSX正。1991年,第一代本田NSX正式进入市场。这款被誉为“改变超级跑车历史”的车型,不仅是日本汽车工业迈向世界巅峰的重要里程碑,更是一款彻底颠覆传统超跑认知的传奇之作。眼前这辆Formula Red红色涂装的1991 Acura NSX,搭载5速手动变速箱,累计行驶约7.2万英里(约

33. 如果非要被交警拦下来,那也得是被这些传奇车型拦才行。 盘点全球街头最疯狂的警车。这里可没有什么无趣的电动车,或者随便贴个贴纸的普通家轿——我们说的是B组拉力赛的 RS200、风冷保时捷、NSX,还有手动挡的 Skyline R34! 你觉得哪个国家的警车最帅?

34. 本田遇上意式美学——本田HP-X的设计

35. 本田 NSX:日系跑车的纯粹灵魂,在宾尼法利纳(Pininfarina)操刀的 JAS Tensei 身上,进化成了优雅与攻击力兼具的终极形态。 法拉利 F355:法拉利那历久弥新的经典线条,在 Evoluto 的重塑项目下,展现出了令人叹为观止的极致精致感。 路特斯 Esprit:经典的“楔形车身

36. 1996年款讴歌NSX-T作为NSX家族的敞篷化身,在90年代中期登场,以“日系超跑”的理性美学与赛道基因重新定义同级标准。中置后驱的布局配合铝合金车身带来优秀的重量分配与刚性表现;动力方面搭载3.0L V6 VTEC发动机,最大功率约270匹、峰值扭矩约280牛·米,0–100 km/h加速约5.

37. Honda NSX.1990 Honda NSX:把“日系超跑”写进时代记忆里的名字在今天回看,1990年的Honda NSX已经不只是“一台车”,它更像是日本性能车黄金年代里,最克制、也最锋利的一次表达。
这台车搭载一具自然吸气 3.0 升 V6 VTEC 发动机,动力通过5 挡手动变速箱传递至后

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