一小时订单超15000台，这台十万级别的紧凑级SUV倒底有什么魅力?

这篇文章不只是简单地介绍一下零跑B10，还有后面我作为一个零跑C11老车主的建议。

3月10日，零跑发布了它的第四款SUV B10，售价区间10.98万-13.98万，一小时订单超15000台，创零跑品牌最快预售纪录，预计4月上市即交付，成为品牌交付速度最快的车型。要知道小SU7 Ultra订单破万需要两小时呢，这么一对比，零跑B10的势头还是不错的，但是和上市4分钟订单就突破10000台的su7比，那还是有很长的路要走。

作为零跑C11的盲订车主，我此时的内心一半是魔丸，一半是灵丸，魔的是，零跑背刺老用户不是一天两天了，你说硬件不同区别OTA我也能忍，但一个红灯读秒的地图都不给是不是有点说不过去了。而灵的是，我心里依旧希望零跑能越做越好，国产品牌新势力的崛起离不开每个认真做产品的企业。既然这么多人愿意买零跑的车，那肯定是有原因的。

3月10日发布上市的零跑B10是零跑B平台首款全球化车型，位全球智趣纯电SUV，是按照欧洲标准设计开发的，用的材料都是健康环保的，还满足欧盟认证标准。通过与Stellantis集团的合作，整合了他们整车技术的积淀，再结合自己强大的产品定义能力，气质上有点像欧系车的品质了。

零跑B10采用新的LEAP3.5技术架构，专门为全球年轻用户打造的一个全新系列，采用的是全球前沿的造型美学设计理念。乍眼一看，想里想气的。

高配激光雷达版搭载高通8650智驾芯片+激光雷达组合（510激光雷达智驾版12.98W和600激光雷达智驾13.98W），这是同级唯一配置了激光雷达+8650智驾的车。支持高速/城区无图领航辅助（NAP），硬件性能对标50万元级车型，且软件服务终身免费，这对老款C11车主来说真的是，，，，羡慕啊。

环保健康材质在座舱里体现 ，采用竹炭纤维座椅面料，通过欧盟OEKO-TEX STANDARD 100认证，具备抗菌防臭功能，同时车内严格管控胶黏剂、涂料等污染源，使用水性环保胶和超声波焊接工艺，从源头减少VOC排放。

搭载高通骁龙8295智能座舱芯片，配备14.6英寸2.5K悬浮中控屏，支持“去按键化”交互。时光引擎氛围灯与出风口镀铬面融合，模拟引擎启动光芒，增强科技感。

还有副驾百变空间设计，配备6个魔术拓展孔（比su7还粗暴），支持用户自由安装折叠桌板、手机支架、玩偶等个性化配件，满足办公、娱乐等多场景需求。不过副驾的安全气囊也在其中，我就担心放满了东西会对安全产生影响，不过能出厂的应该也没什么问题。

零跑B10的底盘又是C11老车主羡慕的点，虽然是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，其前后轴荷比达到50：50，是由玛莎拉蒂工程师专属调校的，不仅舒适度高，而且制动能力、车身姿态控制能力也变得更强了，这样才能在高速行驶过程中刹得住，急加速车身控制得住。值得一提的是，零跑B10还进行了以80km/h车速在冰雪路面模拟爆胎的测试，在LMC技术的帮助下，车辆也能够做到全程维持稳定状态，而方向还能够自动修正，很大程度上避免了车辆失稳时，驾驶员乱打方向的风险，提高安全性。

麻烦零跑召回一下老款C11吧，开船一样。

动力方面，零跑B10采用后置电机驱动，其中高功率版的电机总功率160kW，最高车速为170km/h，零跑的SUV车型都采用后驱，还是值得肯定的。电池方面，全系采用磷酸铁锂电池，没有三元锂电骚微有一点点遗憾，电芯牌品能查到的是正力新能和欣旺达提供，没有采用一线品牌的电芯。

还有一点值得肯定的是，零跑B10全系列均为800V平台，电量从30%充到80%只需19分钟。C11车主又流下了羡慕的口水。

正因如此，零跑B10在不到13W就给你高通8650智驾芯片+激光雷达组合（虽然入门版的配置比较低），放在友商，起码20万起跳，这也是零跑价格屠夫的由来，不过在3月6日，丰田发布的铂智3X也把激光雷达给配备上了，只是价格得来到了14.98W的520 Pro 高阶智驾版才有，其它配置完全不能和B10比。但是车无完车，如电池品牌的选择，采用江苏正力电池而非宁德时代等一线品牌，用户对其长期耐用性和安全性存疑；相比有些竞品，储物空间设计不够灵活；车联网还停留在4G网络。当然这都是些小问题，智能驾都让你免费了，这可是老车主永远的痛啊。

其实，B10在定价方面应该是参考了小米su7ultra，我们一度以为售价会从12.98W-15.98W，没想到直接降了两万，而配置方面也是不遑多让，让喜欢这款车的人更加毫不犹豫地下单了。一小时卖了15000多辆，确实有成为爆款的潜质。

★ 一个零跑老车主的建议

做为一个零跑老车主，来想给买这车的准车主一点点建议。当年零跑是打着全域自研的旗帜来圈粉的，而当时的价格对于其配置来说也是相当的屠夫，所以我会盲订C11。今天B10上市 ，在发布全喊出10.98万起时，我就确定这款车销量不会差，事实也是如此，48小时的订单量达到了31688台，接下来看产能了，应该会比我那时候好，我可是等了半年。

那么这车怎么样呢？上面说的那些，实事不用我说你们也查得到。而在其它方面，零跑B10采用的是LEAP3.5架构，全车线束被压缩到996米，而我21款C11连四叶草架构（LEAP3.0）都不算（24款C11才是四叶草架构），采用的是纯电动模块化C架构，线束能绕足球声场3圈。ECU从28个砍到22个，系统响应快3倍，稳定性提升50%，电气架构能耗降低25%。可想零跑的进化是多么的迅速。（不迅速也没法在这么卷的车圈存活）

我这款车还没拿到就变绝版的3合1水冷电驱的C11，看到B10上的7合1智能油冷电驱，一时竟然不知道有什么感想了，新能源上的电驱就像油车上的变速箱，想要做到人车合一，电驱是重中之重，这个7合1智能油冷电驱，集成了VCU、OBC、DCDC、PDU、MCU、电机减速机，在极致轻量化同时更能提升长效续航。所以明明都是510KM续航，B10的电池也有56.2kWh，而我的C11有76kWh。别说了，我知道B10比C11要轻，但也不至于差到20度电啊，终究是科技的迭代。

B10采用的是CTC2.0Plus电池底盘一体化，一句话总结，在榨干冗余空间的同时，它的超级热管理架构，综合续航可以再提升10%。想想我的C11连CTC都不算，才三年，变化真大。而CTC2.0Plus电池底盘一体化带来的好处远不止提升续航一项，在车身扭转刚性上老款C11才22100N·m/deg，而CTC2.0电池底盘一体化就已经达到了42500N·m/deg，我们就算2.0Plus和2.0一样吧，也要比与宝马7系（42100N·m/deg）和奔驰S级（32000N·m/deg）的更加强，我虽然没有试驾过CTC2.0电池底盘一体化的零跑车型 ，我也敢断定，采用CTC2.0电池底盘一体化的车的异响一定要比我那台C11要少得多得多。

老款C11为什么异响多，车身刚性不足啊，没办法的事，娘胎里的毛病，配件再怎么换也好不了，除非换车身。B10采用CTC2.0Plus电池底盘一体化，行车质感一定很很整。

智能座舱简直越级，标配高通8295芯片（同级唯一，比我的8155要快3倍，说多了都是泪，进化得比手机都快），支持多屏联动与高帧率图形渲染，确保系统流畅度与响应速度；AI大模型（DeepSeek+通义千问），语音助手支持免唤醒、60秒连续对话，覆盖导航、空调、车窗等全车功能控制，方言识别准确率超95%。

车里花里胡哨的配置我们可以忽略，像座椅加热啊，通风啊，什么氛围灯啊，20个喇叭啊，说实话，这些东西我后期都能自己加装，而一台车的架构和三件套是最重要的，虽然零跑在三件套里只有电池没有做到自研，其它方面的账面数据还是挺漂亮的。做为一个零跑老车主，希望它好是真的，想它倒闭都是气话，架构不同，OTA必然不可以照搬这些我们都能理解，但是一张红灯读秒的地图都不给，真的是有伤广大老车主的心，希望零跑将来能更重视老车主吧。

新能源车其实就是电子产品，本着买新不买旧的原则，就知道要怎么选了，除非目的很明确，就是为了省，其它一概不论，那么抄底还有可行性。对于B10，这个价格，这个配置，我真的觉得可以入，毕竟它是把30万的配置给塞进了15的车里（这是官方说的，依我之见把25万的配置给塞进了15的车里更为准确一些），10.98万-13.98万的定价策略非常之高，它的价格竞争力直接击穿同级市场底线。