盘点那些还没交付，就已经倒闭的造车新势力

世上奇葩千千万，车企就能占一半。今天带大家领略一下汽车行业的杂牌军，他们有一个好听的名字，造车新势力。看看其中几家拿了投资人的钱，在最后都没交付一辆车的奇葩车企。

1.拜腾

拜腾汽车2020年就被央视点名批评：烧光 84 亿却造不出一台量产车。

还有早在2021年 1 月拜腾汽车就因为资金链断裂的问题，停摆了整整半年。最后由富士康和南京经济开发区出面和拜腾签署战略合作协议，来推进拜腾的量产工作等等。

最离谱的还是有新闻报道说，拜腾不到 300 人的团队在这几年光吃零食这一项花销，就花掉了整整 5000 万。

一家千人左右的车企，高管人数多达30位以上，30位高管的年薪达到1.4亿。从高管的人数就可以看出，这家企业并不是以经营为本，而是在考虑如何快速的花钱。上汽集团旗下15万员工，高管的数量也就只有20多人，难道拜腾比上汽还牛？拜腾曾在上海开设了第一家门店，并且在门店内展现概念车。对于门店工作人员来说，有一套像样的西装就很不错了。拜腾并不这么认为，反而是从德国定制西装，员工的一盒名片也要花费上千元。

拿了钱不作为，每一家投资者都会发现问题，为了隐藏自己的挥霍无度。于是在各地区建造厂房，南京就有拜腾的汽车工厂。另外研发中心也不能缺少，上海、美国均有设计研发中心。为了宣传在世界各地奔跑，而且概念车也到处运输。例如2020年期间，拜腾把概念车运往美国花费了30万美元，参加完展之后又海运回国。这样一家不作为的企业，最终被投资者发现了问题，当问题要败露时，两位卧龙凤雏也跑路了。

2.自由家

自由家从品牌诞生到品牌退出,用时不过60天。下定的车主并没有得到一辆可以自由驰骋的自由家NV,而是得到了一个自由家NV模型和一张200元星巴克代金券。

自由家汽车倒闭造成这种局面的根本原因,是自由家确定新车已经无法量产。自由家上市之初并没有受到行业内广泛关注，只是创始人李一男的特殊身份,让这个品牌有了一丝热度,李一男被人们广泛知道还是因为小牛电动自行车。虽然两者都是电动车,但却有着云泥之别,当创始人李一男始终无法解决自由家生产资质问题的时候,便饮鸿止渴寻找负债累累的大乘汽车借壳生产，谁知大乘汽车早就自身难保,生产资质更是不能通过审批。至此，自由家企图依附他人,而求得生存的一生便全部剧终。

3.赛麟

主角的名字叫王晓麟，他旗下的车企叫赛麟汽车，但赛麟汽车只是王晓麟的第三次造车，在此之前法学博士出身的王晓麟曾有过两次造车经历。

第一次造车时，与他合作的人是前华晨宝马董事长仰融。2002年仰融被迫离开华晨宝马，随后前往美国，并在华盛顿法院向辽宁发起起诉，当时担任美国华裔律师协会会长的人就是王晓麟。

两人相识后不久，开启了第一次合作，造车项目HKAC诞生了。然而因仰融敏感的身份，此次造车项目缺乏投资，最终不了了之。

推动HKAC项目的同时，王晓麟结识了美国民主党全国委员会前主席Terry McAuliffe，并从他口中得知，新能源汽车才是未来，一定要造新能源汽车。

整个2015年，GTA项目全职员工仅75人，生产了25辆汽车，销量为0。

GTA项目失败后，王晓麟结识了赛麟汽车创始人Steve Saleen，当时的赛麟汽车濒临倒闭。2014年与2015年，王晓麟与Steve Saleen商谈合作事宜，并且将目光放到了国内。

还是那件事，既然要造车，就要找投资。这一次，王晓麟找到了一个大气的投资者——XX市。为其牵线搭桥的是青年汽车董事长庞青年，他名下的汽车项目也是该市的投资对象，庞青年的项目是更加离奇的水氢汽车。也许是急于在新能源汽车时代即将到来之前完善布局，该市陆续投资了赛麟汽车33亿元，联合成立了江苏赛麟，规划总投资178亿元。

之前赛麟汽车曾宣传做高端超跑赛麟S7，结果登场的却只有一款撑场子的SUV赛麟迈客，事后还被扒出赛麟S7就是20年前的老旧车型。这场发布会的重头戏且唯一量产的车型，是一款名为“迈迈”的老头乐，最高续航305公里，售价15.88万元起，这让五菱、长城、奇瑞等做微型电动汽车的企业情何以堪？

发布会过后，业内人士预估，本场大会大约消耗了3亿元，赛麟汽车表示，实际花费只有6000万元，还有1000万元没有支付。

更令赛麟汽车难以接受的是，迈迈从上架开售到停止销售，总共只收到了31个订单。拜托，那已经是2019年底了，竞品争相上市，高价低配的迈迈凭什么卖得出去？

王晓麟第三次造车的结果就是，2020年赛麟汽车前法务高级经理乔宇东实名举报王晓麟，称他虚假技术出资、贪污国家资产，导致数十亿元国资流失。也许是因为心虚，王晓麟没有起诉乔宇东造谣，而是请求当地相关部门调查并帮自己澄清。

乔宇东的实名举报引起了相关部门的重视，越调查情况就越触目惊心，不但该市投资的33亿元不见了踪影，就连赛麟汽车的实体资产也有不少被他抵押出去，大约换取了三十多亿元左右。随后，意识到不妙的王晓麟逃亡美国，成为了第二个贾跃亭，66亿元投资打了水漂。

最终该市只好及时止损，将赛麟汽车剩余的部分资产拍卖。

4.奇点

奇点汽车的创始人沈海寅曾于360和金山软件任职，互联网领域经验丰富。受到特斯拉启发后，他将目光转向电动汽车行业，并宣称要“用小米的模式打造中国特斯拉”来完成自己的第四次创业。

资金方面，奇点汽车经历了多轮融资，总额高达170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本等知名企业。

和蔚来初期使用代工模式的思路不同，奇点和沈海寅计划在铜陵、苏州和株洲三地建设生产基地，投资近300亿元。这种分散的投资和过大的规模不仅消耗了大量资金，还导致资源分散和生产困难。更值得注意的是，早期重要的投资方360已逐渐撤出，使资金链更加紧张。

产品层面，奇点汽车曾尝试涉足微型车市场。2019年上海车展期间，奇点汽车发布了全新概念车——iC3，沈海寅表示，iC3是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款微型智能电动车，专门针对城市短途出行和共享出行市场。奇点汽车方面表示，其正在搭建“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的产品图谱。

政府层面，2018年12月26日，安徽省铜陵经开区发布公告，表示将“全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”。该公告中提到，安徽奇点公司未来将是奇点汽车的总部和发展中心，铜陵经开区将向安徽奇点公司派驻董事、监事，任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理和监管，履行股东责任与义务；此外，将督促安徽奇点公司健全内控体系和制度，并抢抓机会推进安徽奇点汽车上市，力争2020年底至2021年初取得资质。

而此次，铜陵安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已被申请破产清算，不仅表明奇点汽车此前的“自救”失败，而且也已失去了背靠的政府力量。

上面这几家各有各的因缘际会，并且真正意义上拿到了金主投资人甚至是地方上的支持。但是结果确实殊途同归的没有什么成绩不说，还浪费了很多的资金。

但是唯一庆幸的是，没有交付一辆车的，可能还是一件好事了，一旦这样的车企交付了，对用户反而是灾难了！下回我们就来说一说那些交付了，但是还是倒闭了的车企有哪些。