马斯克宣布，6月30日停产旗舰车型！解读特斯拉为什么放弃卖车

如果你中意Model S或X，今年就是最后的机会。

因为特斯拉决定将在6月30日停产Model S/X。

电车的推动者，这在这场内卷中失利了吗？

还是特斯拉另有打算？

图片

特斯拉高端车型真不挣钱

Model S/X最低售价均在80万元以上，单车利润率远超Model 3/Y。

但2025全年，Model S/X合计销量仅约3万辆，不足产能的1/3。

自2023年起，特斯拉财报已羞于单独披露其销量，将其与Cybertruck、Semi归为其他车型。

主要原因，马斯克的心思不在卖车上。

特斯拉不想成为下一个丰田，它要当的是OpenAI+波士顿动力+Uber的混合体。

图片

大众期待的廉价车型Model Q项目下马。

All in Ai

特斯拉靠Model S/X验证电动车的高端可行性、积累电池与电控技术。

并下放到Model 3/Y车型上。

但造车的门槛太低。

对标特斯拉的车型每年都有多款上市。

而布局也不仅仅5座车，现在都卷全尺寸SUV和MPV了。

图片

电动车本身已经没有太多的创意空间了。

现在的电动车和手机一个打法。

大容量电池、快充、大尺寸车型以及智能化。

再不转型AI，虽然不会变成下一个诺基亚。

但马斯克显然不想汽车公司这个标签。

马斯克的终极目标是卖智能劳动力。

图片

当Optimus量产到100万台、每台能替代一个工人时，特斯拉本质上是全球规模最大的"劳动力外包公司。

从而实现技术垄断溢价。

图片

无独有偶，国内车企理想也在同步上演战略急转。

2026年1月26日，理想CEO李想召开全员会。

近两小时会议全程未提汽车销量，反而明确宣布：理想不再是单纯的汽车制造商，要转型“专注具身智能的人工智能企业”，汽车业务将归入硬件本体团队，全力冲刺L4自动驾驶和人形机器人赛道。

理想的转型背后，是和特斯拉相似的困境。

2025年理想销量同比下滑19%，首次出现季度亏损，增程车基本盘被问界围攻。

图片

纯电战略失败，陷入“高端卖不动、低价没利润”的同质化泥潭。

无论是特斯拉还是理想，放弃单纯的高端车型竞争，本质都是跳出参数大战。

押注AI成为下一个增长曲线。

放弃造车是不是太早了？

特斯拉停掉高端车，又砸巨资搞AI，钱从哪来？

Model 3/Y才是特斯拉的现金流基石。

尽管面临比亚迪、小鹏、小米及问界等车型的冲击，但凭借规模效应和品牌仍能保持稳定利润。

更关键的是软件服务，FSD全面转向订阅制后，2025年12月北美渗透率已达22%，预计2026年将突破35%。

按99美元/月的订阅费计算，仅北美市场每年就能带来数百亿美元的潜在收入。

而国内也有希望在今年引入满血版的FSD。

图片

对于AI烧钱的问题，特斯拉早已做好储备。

2025年Q3研发费用增至16.3亿美元，主要投入AI及相关项目，同时资产负债表上已积累66.21亿美元的AI基础设施资产，还计划2026年投入200亿美元用于机器人和自动驾驶，向xAI注资20亿美元深化合作。

短期来看，整车+储能的现金流足以支撑AI研发。

长期来看，AI业务（FSD、Robotaxi、机器人）一旦落地，将带来指数级收益。

这是典型的用传统业务养创新业务的科技公司玩法，而非传统车企的盈利逻辑。

股价最高的车企，只玩概念是撑不住股价的。

图片

拒绝做丰田第二

但我也疑惑：特斯拉明明有能力成为丰田那样的全球车企巨头，为何偏偏“不务正业”搞AI？

答案很简单：马斯克从一开始就没把特斯拉定位成车企。

丰田的核心逻辑是制造业思维：以量产降低成本，以全球渠道抢占市场份额。

核心竞争力是供应链管理和生产效率，最终成为“高效的汽车制造商”，目标是“卖更多车、赚更多利润”。

图片

但马斯克的逻辑完全不同，2006年MasterPlan 1.0就明确了“太阳能+储能+电动车”的能源闭环。

2016年MasterPlan 2.0加入FSD和Robotaxi。

图片

2026年MasterPlan 4.0更是直指通用人工智能（AGI），汽车在他的蓝图里，从来只是“AI和能源生态的载体”，而非最终产品。

马斯克曾直言：“特斯拉未来80%的价值得看Optimus机器人”。

图片

大佬认为，单纯卖车的天花板太低。

人形机器人、AI出行服务的市场空间是万亿级的，能真正“改变世界”。

丰田追求的是“成为汽车行业的领导者”，而马斯克追求的是“成为AI时代的全球基础设施提供商”。

两者的格局和目标，从一开始就不在一个维度。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～