宁德时代新电池曝光明年上市，80度大电池增程车时代真的来了

前几天关于“80度电池增程车”的讨论非常激烈，大家都在讨论，到底是小米、零跑、理想、智己，亦或是哪个品牌的产品呢？而现在可以明确告诉大家，明年只要做增程车的，几个主流品牌基本上都要上80度大电池。

近日，据多方媒体报道，作为电池行业头部老大哥的宁德时代已经准备好了全新一代的8系高镍电池，更重要的是，宁德时代这块电池将会搭载在多家头部新势力品牌的增程车型中，成为主流增程产品的电池选择。

8系高镍电池是什么电池呢？其实它属于三元锂电池的一个分支，其正极材料中镍、钴、锰的配比约为8:1:1，因为镍占比特别高份额达到了8，所以得名8系高镍电池。

几年之前，市面上的三元锂电池基本上都是8系高镍电池。因为相比于中镍来说，8系高镍电池具有较高的能量密度，续航更扎实，但同时热失控也更加不可控，三元锂电池在汽车圈留下“易燃”“不安全”的刻板印象，基本上都是8系高镍电池的功劳。

因此后续市面上三元锂电基本都选择了5系和6系中镍三元电池，同时磷酸铁锂电池因为其安全的特性也逐渐崛起，比亚迪就是在这个时期异军突起，8系高镍电池逐渐退出了市场主流，因此其实近几年我们发现，即便是三元锂电池也很少出现安全事故，爆燃起火更是少之又少，这很大程度上都要归功于中镍三元电池的大量运用。

那为何现在宁德时代又要把8系高镍电池提上日程，甚至要把它明年用在各家的旗舰增程车型上呢？

最大的前提是汽车行业电池管理系统也就是BMS大幅进步，实际上电池的热失控并不单纯是电池的问题，优秀的BMS电池管理系统即便是电池已经遭受重大创伤的情况下，也能以最小的代价控制住电池内热的进一步蔓延。

前几年新能源车的电池管理系统技术普遍比较一般，很难驾驭像8系高镍电池这种能量密度极高的电池类型，但这两年随着各种5C、10C超充技术的普及，顶尖BMS的水平几乎可以说对8系高镍电池手拿把掐。

但这也意味着，宁德时代的新电池肯定只会出现在各个品牌的顶级旗舰上，一是因为80度电池本身成本就比较高了，十几万的车肯定是打不住的；二则是想要驾驭这种8系高镍电池，在热管理技术上一定要上最顶尖的，很多三电技术储备不够的产品是没办法用的。

除了BMS技术的进步，更重要的是现阶段“大电池”已经成为增程车的需求。2024年我们发现几乎所有的增程新车电池电量都来到了60度左右，显然各家厂商都铆足了劲要在增程的电池度数上内卷一把，像零跑、小米、理想、智己几乎都可以确定将会有80度电池的增程新车上台。

但是增程车相比于纯电车整整多了一套发动机系统，这套系统是需要占据内部空间的，现阶段能放下一块60度左右的电池已经是非常难的一件事了，而明年却要把这块电池升级到80度，这就已经超出了汽车主机厂在设计方面能做到的极限，必须要联合像宁德时代这样有实力的电池供应商对电池密度、形状等方向进行联合开发，才能最终实现。

而8系高镍电池最大的好处就是密度高，这也就意味着相同体积下电池电量更大，才能保证这么大块电池能塞进各种增程车的内部，8系高镍电池重回市场主流几乎是可以确定的事实。

随着明年宁德时代正式公布新的增程专用8系高镍电池，头部车企们肯定不会错过，增程车市场即将进入“80度大电池”时代，所以对大电池增程有需求的消费者们真的可以持币观望一下，现阶段着急下手明年上半年可能就要“拍大腿”了