近期，关于小米SU7二手车保值率的讨论在网络上呈现出两极分化的态势。一方面，部分二手车商通过短视频等形式，宣称小米SU7二手车行情“崩盘”，出现“SU7 Ultra 35万没人要”、“收一台亏三万”等情况，将小米SU7描绘成二手车商的“噩梦”。这些内容往往伴随着下跪、哭惨等戏剧化表演，引发了市场的广泛关注和部分消费者的担忧。
面对这些声音，小米创始人雷军及多方数据给出了截然不同的看法。雷军公开回应称，根据中国汽车流通协会的数据，小米SU7的二手车保值率高达80.1%，处于行业头部水平。这一说法得到了权威机构报告的印证。由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，小米SU7以88.91%的一年保值率，在所有车型中排名第一。此外，中汽数研等其他机构发布的月度报告也多次将小米SU7列为纯电车型保值率榜首。
从实际市场交易数据来看，小米SU7的二手车行情也表现坚挺。多个二手车平台数据显示，上市已有一段时间的2024款小米SU7二手均价稳定在20.7万元左右，甚至高于2025款特斯拉Model 3约20.1万元的二手均价。市场反馈也普遍显示，小米SU7二手车流通性很好，基本是“来一台，卖一台”，新车提车周期依然较长，这从侧面反映了其持续的市场热度。
为何市场上会出现如此矛盾的信息？综合各方内容分析，主要原因在于部分二手车商的经营策略和市场环境的正常变化。
部分车商通过“唱衰”热门车型行情，制造价格焦虑，其目的是为了压低收车价格，以便“低买高卖”，赚取更大的差价。这在二手车行业是一种惯用套路，小米SU7因其高流量而成为被重点“表演”的对象。
早期市场供不应求时，一些“黄牛”和车商曾加价收车囤积，期望倒卖获利。随着小米汽车产能提升，交付量回归正常，市场价格也趋于理性，这些早期高价囤车的车商自然面临亏损。他们口中的“价格崩盘”，实际上是将其个人投机行为的损失放大为整个车型的市场表现，并将当前正常的市场价与当初的加价巅峰期作比较，这种对比本身就缺乏合理性。
此外，不同车型定位也影响其流通性。例如，定价较高的SU7 Ultra本身定位小众、高性能，其市场需求和流通速度自然与作为销售主力的标准版和Pro版不同。拿小众车型的个别案例来以偏概全，也容易误导消费者。
判断小米SU7的真实保值率，需要综合看待多方信息。消费者在面对网络上繁杂的声音时，应保持辨别能力，更多地参考中国汽车流通协会等权威机构发布的报告，以及专业二手车平台的广泛成交数据，而不是被个别车商带有表演性质的营销内容所影响，从而对市场行情做出理性的判断。
