搭载华为ADS 4系统的昊铂A800近期引发关注，其宣称具备L3级能力。通过实际城市道路体验，这套系统在路权博弈、障碍处理及复杂路口通行等方面展现出拟人化特征，同时也暴露出部分保守与困惑行为。本次实测将解析其在真实场景下的具体表现。
智能速览
遇到强行加塞车辆时，系统会加速阻拦并逼退对方
面对贴近车辆能快速变道绕行，动作流畅拟人
处理拦路障碍物果断，先绕行后右转，无犹豫
左转通行时策略偏保守，需等待完全无车才通过
出现闯红灯后停车及盲区弯道加速等异常行为
精华内容
昊铂A800搭载华为ADS 4系统，在复杂的城市路况中，其辅助驾驶表现究竟是激进还是保守？通过实测几个典型场景，或许能找到答案。
路权博弈激进
在有路权的情况下，车辆表现强势。遇到不打灯意图插队的小鹏汽车时，系统并未减速让行，而是保持向前行驶，同时向右打方向进行挤压阻拦。虽然最终被强行加塞，但这种维护路权的策略十分接近真人驾驶逻辑，展现出较高的博弈自信。
动态避让灵活
面对左侧车辆贴近，系统没有一脚刹停，而是迅速向右打方向完成绕行。在两处右转路口遇到拦路的汽车和电动车时，车辆反应果断，先向左借道绕行障碍物，再流畅完成右转，处理过程未出现明显犹豫。
左转策略保守
在左转场景中，车辆表现相对保守，即便后车催促，系统也坚持等待横向无车才通行。相比之下，搭载ADS 3.0的问界M9在类似场景下更为大胆，甚至会主动逼停对向来车。两种策略体现了不同版本间的调教差异。
偶发异常行为
测试中也出现了几次令人费解的行为。一次是在闯红灯起步后立刻停下，随后绿灯亮起却趴窝不走。另一次是在视线盲区的右弯道，车辆未减速反而轻微加速，主观感受较快，这种处理方式在安全性上值得商榷。
华为ADS 4在昊铂A800上的表现展现了拟人化的一面，尤其在路权争夺和障碍绕行上处理果断。但左转的保守策略和偶发的异常逻辑也说明系统尚未完美。面对激进与保守的抉择，究竟哪种才是用户更期待的智驾体验？
关键评论
L3是座舱，与智驾没啥关系，网友指出概念混淆
通勤族认为不让加塞的表现与真人驾驶差距较大
有观点认为智驾目前仅在高速路况好用，城市道路仍需打磨
实测数据显示激进驾驶可能导致快速违章扣分
