承载式越野车？——体验方程豹钛7

以往方程豹品牌都是越野车的豹系列，而在去年也推出了两款城市SUV的钛系列车型，或许是定位定价低了不少，二者均有不错的销量水平。而钛7在上市短时间内就分别取得了月销两万多和三万多的辉煌战绩，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价21.98w的四驱ultra版，单看参数还是比较强大的，实际表现上，绝对动力的表现自然不成问题，法定限速内都可谓强劲，一辆这么大尺寸的方盒子SUV有这么强的动力储备还是挺反差的。同时虽然有如此强大的动力储备，但其日常驾驶的动力释放还是比较好控制的，即使是运动模式动力和踏板的关联也比较好适应。平顺性表现好评，发动机的介入和退出也没什么动力上的波动。动力响应好评，中小动力请求的响应也都比较跟脚，大的动力请求考虑到定位也没什么问题，动力的释放也还算比较舒缓，即使是急加速也不会有突兀的感觉。总体表现来说还是比较不错的。

底盘表现分开说，虽然带有可变悬架，但毕竟试驾路线有限只试了舒适模式，而比亚迪传统的“舒适控制”一直放在最强的模式下。实际表现上，这台车对于小震动还是比较敏感的，日常驾驶还是有些影响舒适性的，不过相较于旗下的两款带大梁的车型来说这台车小震动的反馈倒还是要柔和一点，起码没那么直接。单次大震动的处理不错，比较柔韧的同时也比较干脆，连续震动处理也还算到位。

运动性表现一般，受制于试驾路线也没太激烈驾驶，不过主观上感觉重心还是挺高的，因此也没什么这种想法，简单试了下侧倾这些还是比较明显的，反正目标消费者也不在乎就过了。另外虽然“舒适控制”一直在最强的的模式下，但这台车加速和制动时的俯仰都还是挺明显的，之前看一些测评提到说开着像越野车，其实还是蛮有道理的。

转向手感稍微有些问题，低速也不算很轻，随速增益也有些过大了，特别是速度起来后方向还是重的有点夸张了，虽然能够带来比较强的稳定感但并线时还是有些费力了。车头响应还行，跟随性就差点意思了，日常开起来还是比较“大”的感觉。

刹车脚感还算可以，电制动和机械制动的衔接还算比较到位，不过前文也已经提到这台车对于俯仰的控制一般，因此刹车时的点头还是不那么好控制的。

NVH整体还算可以，试驾没开的太快，考虑到价位和这么个硬派造型时速100以内倒还算安静，在正常路面噪音控制也没什么问题。环境音的隔绝不错，正常行驶中发动机的噪音和振动的抑制也都比较到位，总体还算是比较安静的。

静态上，这台车的外观还是挺“虎”的，作为一个方盒子车型也还挺有气势，带来的视觉感受要比实际尺寸要大一些，当然好看与否还是见仁见智。

内饰还是继承了方程豹家族的设计语言，不过细看还是有些区别的，比如豹系列那些精致的按钮都没了，虽然有一些实体按键但布置的位置也有些过于靠前了，整体的档次感和精致感确实比不了豹系列，当然考虑到价位也能理解。做工和用料也没什么明显的问题，符合价位不成问题。车机系统表现好评，菜单逻辑还是之前方程豹类似的一套，很容易上手，响应也比较快，还是挺好的，储物空间就比较常规了，满足够用不成问题。

前排人机工程学稍微有些问题，首先是这个倾角很大的方向盘还是让我觉得仿佛在开商用车，有点诡异。座椅的调节范围也不大，以我175的身高基本上刚好满足，如果身高超过180前排或许就有些局促了，也是少有的前排纵向空间不那么宽敞的，建议自己去试试。后排表现不错，空间还是很不错的。座椅的舒适性也挑不出什么问题，带有后排可调也很容易找到比较舒缓的位置。后备箱空间就比较一般了，地台很高，竖向空间不怎么样，看了下前期宣传说是下方留了一个放滑板车的位置，这个是先有鸡还是先有蛋以及实用性如何大家还是自行判断。另外这台车的侧面固定踏板略显尴尬，尺寸比较小，踩得话不容易踩得准，不踩的话不仅会蹭到裤腿也会影响上下车。

配置上，试驾的顶配车型配置还是挺高的，基本上常规的配置都有所配备，虽然是城市SUV但也配有蠕行和坦克调头，能够给这台车的定位还是有一定越野能力的，当然再怎么说还是城市SUV，不要乱开。此外截至试驾时前排的座椅按摩这些还是送的，简单试了下效果只能说聊胜于无吧。

总的来说，这台车的表现还是挺有意思的，虽然是一台承载式车身的城市SUV，但无论是外观造型还是整体动态表现上都反倒像一台非承载式的越野车，不得不说还是蛮有意思的，如果单放在方程豹品牌内部不那么在意极限的越野性能的话倒是挺划算的，而如果和同价位对手比的话关键还是看是否喜欢这样的造型和驾驶感受。

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