春节返程高峰，高阶智能驾驶系统在极端拥堵环境下表现如何？通过一次长达7小时、涵盖多种路况的真实长途驾驶记录，可以深入了解ADS智驾在缓解驾驶疲劳、应对复杂交通流方面的实际能力与局限性，为潜在用户提供一份有价值的参考。
智能速览
ADS 4.1在高速拥堵跟车及常规超车时表现出色。
在路况复杂或多车道速度不均时，建议人机共驾。
长时间使用智驾可能会影响驾驶者的手感和路感。
使用时需保持注意力，系统退出后若未察觉易引发事故。
精华内容
一次长达七小时的春运返程，成为了检验ADS智驾系统真实水平的试炼场。从高速拥堵到市区道路，其表现究竟如何？
拥堵表现
在长达七小时的驾驶中，ADS 4.1系统在绝大多数场景下都减轻了驾驶负担。特别是在高速路段的长时间拥堵跟车以及常规的超车动作上，系统的响应逻辑清晰，加减速平顺，能有效缓解驾驶员的疲劳感。根据记录，如果不是部分路段需要人工接管，智驾使用比例有望达到90%。
共驾必要性
当路况变得复杂，例如遇到不同车道通行速度差异较大，或需要频繁变道时，完全依赖智驾系统并非最优选择。此时，采用人机共驾的方式，即人类驾驶员辅助系统决策，能更高效、安全地通过复杂路段。这体现了当前高阶智驾的适用边界。
人驾回归
值得注意的是，长时间使用智驾后，驾驶者可能会感到对车辆的控制感有所下降，即所谓的“手感生疏”。为保持驾驶状态，驾驶者主动选择在畅通路段自行驾驶。更重要的是，必须时刻保持警惕，相信系统但不能完全依赖，手扶方向盘、脚备刹车，防止因系统意外退出且未及时发现而导致危险。
此次实测表明，高阶智驾在特定场景下已是可靠的助手，但距离完全自动驾驶仍有距离。它更像是经验丰富的“副驾”，而非全权接手的“司机”。如何界定人机共驾的边界，或许是未来每个用户都需要思考的问题。
