智能车越来越懂我，但车企的辅助驾驶路线却悄悄变了方向

现在的智能车是真的越来越懂人了，车道保持、自动跟车都不算啥，不少车型还能实现城区里自动导航变道，可你不知道的是，车企们在辅助驾驶这条路上，最近已经悄悄换了打法。

曾经被吹上天的“全栈自研”，现在热度明显降下来了，多数车企都开始搞“拿来主义”，直接找专业供应商买方案，也就蔚小理这些老牌新势力还在咬牙坚持自己研发。

奇瑞就是个很典型的例子，之前专门搞辅助驾驶自研的大卓智能，成立才两年就散伙了，负责人也走了，转头就和地平线深度合作，搭载地平线HSD的星途ET5，都已经在15万级市场铺开城区领航功能了；长城旗下的毫末智行，以前可是自家辅助驾驶自研的核心，结果因为城市NOA功能交付太慢被弃用，还是靠引入元戎启行的方案，才把这个能力补上；上汽的零束科技倒是没被砍掉，但也被并入了研发总院，现在上汽的车型，更多还是靠华为、Momenta这些供应商的方案撑场面。

其实辅助驾驶全栈自研的门槛真的高到离谱，一方面得砸进去海量的钱和人，就说华为车BU，四年累计投了300亿，还建了7000人的大团队；小鹏研发第二代VLA，不仅花了20多亿训练费，还动用了3万卡算力，得专门搭大规模的云端算力中心才行。另一方面，技术路线更新太快，算力芯片还容易断供，还得精准预判下一代技术往哪走，能随时调整方向，那些后起步的车企，早就错过了自研的窗口期。

现在行业也慢慢回归理性了，辅助驾驶正朝着标品化的方向走，估计以后80%的方案都会由地平线、华为这些少数供应商来提供，车企也就剩下20%的自研空间来做差异化体验。到那时候，咱们用户关注的点，可能就会转到这些差异化辅助驾驶到底能带来多少实际价值上了——毕竟最终还是要让车更懂自己，开着更省心。