凭啥成为“最速福克斯”？2016款福克斯RS AWD系统精要分析

▲Ford_Focus_RS_AWD

信息摘要：

——动力传输装置（PTU）与变速箱的最终传动齿轮相连。

——扭矩矢量控制后驱装置（RDU）

——RDU中的双离合，每一组有7个离合片

如果你了解揽胜极光，你会发现2016款福克斯RS这套系统多少与极光的AWD系统有些相似，它的技术也来自GKN。极光的AWD系统称为“GKN Twinster”。

事实上，GKN与福特联合开发了福特福克斯RS的AWD系统，基于上述Twinster系统。福特RS的AWD系统可归类为多片离合器耦合型，它拥有两组离合器，一侧后轮一组离合器。下面简要介绍这套系统。

动力传输装置（PTU）：

▲GKN_Twinster_PTU

这套装置与变速箱最终传动差速器相连，再通过一根传动轴，将引擎动力传至后轮。揽胜极光的PTU还有另一个功能，它能和变速箱输出轴断开连接，让车辆变为前轮驱动。不过，由于PTU重新啮合的动作需要0.3秒，对竞速向的RS来说太漫长了，所以为了性能表现RS没有应用这项功能。

扭矩矢量控制后驱装置（RUD）：

▲GKN_Twinster_RDU

揽胜极光的RUD具备断开连接的特性，可以将后轮与传动轴分离，最大限度降低寄生损失，提升燃油经济性。但正如刚才提到的原因，RS也不具备此特性。

后轮各有一组离合器，很容易控制传递到后轮的扭矩比例。举个例子，左侧离合器锁止，右侧离合器完全分离，将使得左右后轮的扭矩分配变成100：0。当两组离合器中的摩擦片所受压力相同，左右后轮的扭矩分配是50：50。

一些特别的地方：

如果你想驱动什么东西，输入轴需要比输出轴转动得更快，或者至少是一样快，这是因为你不可能驱动比你转动还快的东西，此时你没在传递动力，反倒产生了制动效应。

想象一下这个场景：你向左急转，过程中，右后轮将是四个轮中转动最快的。这就意味着RUD与右后轮连接的右侧离合器输出片将比输入片转动更快，后者连接来自PTU的传动轴。

此时，右后轮无法获得任何动力，因为离合器必须断开连接以避免产生制动效应。不过，福特的AWD系统此时却能将大部分扭矩传递到右后轮。他们是怎么做到的？

答案是，福特/GKN为这套系统引入了一套特殊组件。

不论是PTU还是RUD，福特工程师都添加了额外的齿轮组进去，可以在前后轮之间产生不同的终传比。这些齿轮组将在传动轴和后桥之间制造转速差，让传动轴转动更快。这个转速差足以覆盖右后轮在弯道中的转动增速。也就是说，即便后轮在转弯时转速加快，传动轴依然可以比他们更快，以保证离合器能传递大量的扭矩到后轮。

优势和不足：

这套系统主要有两个优势：

——后轮扭矩矢量控制；

——可以向后轮输送更高比例的扭矩。

举个例子，如果福特没有增加上述额外的齿轮组，也就是说，直线行驶时，后轮和传动轴将转动得一样快，现在假设前后配重比为60：40（因为RS基于前驱平台打造），于是在正常行驶工况下，这套离合器耦合型AWD系统将无法传递超过40%的扭矩到后轮——不管你如何改进这套系统。

这套系统也有一个很大的缺点:

由于离合片之间总有滑动摩擦，为了避免过热和过早磨损，离合器在大部分时间仅仅是“轻微”啮合，也就是说，后轮只有在特定情形下，才能得到大量扭矩，比如急加速、转弯等等，因此这套系统只是一套适时AWD系统。此外由于滑动摩擦一直存在，离合器会缓慢磨损，系统设计需要在减缓磨损和保证四驱性能之间做平衡。

编译｜休不眠

编译自｜youwheel