解毒马自达的操控玄学

上周马自达CX-4新上市了一个配置，名字是“2.5L蓝天运动版”，售价18.28万元，仍是四驱，成为2.5L车型的入门产品，比之前2.5L的原最低配车型蓝天激情版价格低了1万元钱。目的呢，我觉得是马自达的粉丝们大都比较偏重操控，而2.5L车型自然更受欢迎，于是就把2.5L车型的门槛再拉低一点，意图扩大销量。

至于2.5L蓝天运动版这款的可买性，看配置是比19.28万的蓝天激情版少了前排座椅电调和加热、日间行车灯、前雾灯、后视镜折叠，我觉得都是和操控关系不大的配置，且蓝天运动版依然拥有真皮座椅和适时四驱系统，所以这个配置完全可以接受。同时我也很赞同马自达把2.5L车型门槛降低的举措，因为之前分别开过CX-4、CX-5及阿特兹的2.0L和2.5L，对比下来，我觉得对于马自达这种有“操控情结”的车型来说，2.0L的排量是有点给快感拖后腿的，而2.5L才是刚刚好。

所以对于不单纯是因为颜值而喜欢CX-4的买家来说，如果要在2.0L高配与2.5L低配中做选择的话，我会毫不犹豫的推荐2.5L低配车型。

以上就把这款新车说完了，下面我想谈谈马自达的操控玄学。

众所周知，马自达是汽车爱好者眼中的“操控符号”清晰的品牌， “人马一体”成了一个神乎其神的词语，“zoom-zoom-zoom”同样是个能刺激男生神经的经典段子。在国内，马自达的两家合资企业也热衷围绕着人马一体做推广，分别参加过他们举办的试驾活动后，我发现都有着类似的活动安排——即讲解会上大谈操控灵魂，试驾会上必拿桩桶摆出小赛道并侧重于挑战弯道。这次一汽马自达的活动，甚至还分别为阿特兹和CX-4找了几款热门的竞品车型来给媒体做对比感受。

但是，马自达真有那么神吗？

反正我这个人不太信邪，越是遇到神化自己的我越拧劲，总觉得存在“玄学”的品牌听上去像洗脑似的。两天的试驾，一天场地一天公路，我也是带着一半对它的抗拒性、或者说“有罪推定”，来评判阿特兹和CX-4这两款产品。而最终的感受，我觉得我和心理那份抗拒需要相互妥协。

一方面，我得承认马自达的操控是真好，承认开着它我很愉悦；但另一方面，我觉得它没好到“封神”的地步——它是比大多数车操控更佳，但它未必比所有车都更好，别人和它的差距也未必很大。

比如关于驾驶姿势，马自达认为很多车为了扩大后排空间，而尽力前移驾驶位，导致左脚不能自然的前伸到左侧踏板上。但实际上，像上图右侧这种情况我觉得并不多见，并非除了马自达别人就不重视人体工学的布局。

再比如说转向，马自达的自我要求是拥有出色指向性，而我也认为它的确做到了。在山路上，马自达的过弯非常精准，实际转向幅度总是能符合你通过方向盘而做出的预期。根据马自达的资料，其车辆反馈和驾驶者预测的一致性能保证少修正方向，而其他多数车辆则需要做出更多次的调整，一段视频资料里，马自达在弯中修正了两次，而竞品车型修正8次之多。

实际对比中，比如在阿特兹的对比体验场地里，有君威、凯美瑞、雅阁，CX-4的场地中有领克、RAV-4荣放、CR-V，我觉得马自达的转向的确是最好的，不过在部分对比车型里尝试时，陪驾教练试图引导我“XX车型在这项上比马自达的差”，而我却不一定都会认可——竞品里是有表现明显逊色的，但也还是有在某些方面与马自达处在同一水平上，或仅是倾向性的不同。另外，马自达为保证转向时手感的出色，方向盘是偏重一点点的，但事实上这对于某些使用场景（如停车场的泊车入库）来说，其实是不利于舒适性的，在你因一天高强度工作而感到疲倦时，这时就可能会嫌弃它拧着稍稍有点累。

最后，我想谈一下对CX-4这款车的驾驶感受。

不得不承认，这款车的驾驶特性非常有趣。第一，看上去它像一台轿跑SUV，你会认为它侧重于奔跑。而实际上，它的底盘高度在场地试驾中体现得非常明显，它“真的”是一台SUV，并且和阿特兹比它的极限要差不少。第二，在公路试驾中，它的坐姿和视野又会让你觉得它不是部SUV，因为你开它的感觉就像在开一辆轿车，让人非常舒服。此外CX-4的悬架硬度是中等偏硬的，避震行程也不是特别短，对舒适性有不错的照顾，要好于阿特兹。

关于这款车的动力特性，它是2.5自然吸气配6AT。和丰田、本田、日产等的自然吸气引擎相比，它的扭矩更大，在低速阶段的加速会更好；和涡轮增压发动机比，低速阶段的加速则不够暴力，因为它的峰值扭矩要在4000转速才爆发。如果你想得到更强劲的加速感受，需要先把CX-4跑起来；而如果你喜欢直接而粗暴畅快的加速，那也许一些运动型车的2.0T更适合你。

CX-4没有提供诸如S挡或运动模式这样的按钮，也就是说它没有分类别给出发动机和变速箱的不同响应逻辑，而它整体的逻辑是中性偏运动的——并非特别运动，所以马自达尽管操控优秀但特质并非是“动力派”。比如和2.0T君威的对比，它在第一瞬间的激情并不如强劲涡轮增压来得直接，而是需要在稍长一段时间的等待后才会给更你美妙的感受。在频繁加减速的山路上，用换挡拨片可以调节马自达的驾驶节奏，常见的是4降2，伴随转速上升，动力和声浪来得都很符合心意——整体上， CX-4的确是一台有驾驶乐趣的车型。

至于作为SUV的通过性部分，我认为它表现得比较佛性，从场地试驾项目的难度来看，也并没有刻意拔高它的越野性能。事实上，大多数年轻人对自驾游场景的底盘需求，其实也大概只是应付一下国道中的个别破损路段。

驾仕结语：

“马自达出品”的确是适合年轻人选择的好车——不是说其他车都比它操控差，而是它在操控方面体现得更均衡，平均水平更高。比如你会抱怨雅阁的方向盘和动力衔接，会抱怨凯美瑞的加速，但你很难对阿特兹的驾驶层面抱怨什么，除非你买的是一台2.0L版本，会觉得动力没有满足感。事实上越早期马自达的操控越有优势，而近年随着汽车研发水平的整体进步，越来越多的好车型出现，这种差距缩小了，操控也不再是一款车的全部。

文｜密斯特张

图｜作者及网络