捷尼赛思中国再次换帅，但这并非简单的管理层变动。它揭示了品牌在华面临的深层次挑战：产品线断档、销售网络萎缩。通过梳理其市场现状与历史，可以清晰看到一个豪华品牌在中国市场激烈竞争中的真实处境与未来悬念。
智能速览
捷尼赛思中国区首席执行官由李永辰接替，前CEO因任期结束退休。
自2021年第三次入华，该品牌已多次更换中国区负责人。
国内市场已暂停引进新能源车型，目前仅售卖燃油车。
其销售服务网络已大幅缩减，官网显示仅剩15家。
品牌新能源车二手保值率低，例如GV60价格近乎腰斩。
品牌曾宣布国产化计划，但截至目前官方未有明确进展。
精华内容
换帅背后，是捷尼赛思在中国市场持续失血的现实。从产品布局到渠道建设，其战略摇摆与市场现状共同构成了一幅艰难的图景。
高层频繁变动
捷尼赛思中国宣布李永辰接任首席执行官，前CEO李哲因任期结束退休。新任CEO李永辰拥有销售背景，曾任现代汽车波兰销售公司首席执行官。
然而，这并非该品牌首次高层调整。自2021年以“捷尼赛思”之名第三次进入中国市场以来，其中国区掌门人已历经何睿思、李哲、朱江等多位负责人，其中朱江的任期不足一年。频繁的变动，为品牌的长期稳定发展埋下了不确定性。
新能源断供
产品策略上，捷尼赛思明显落后于中国市场电动化浪潮。据门店销售及客服证实，中国市场已从去年7月左右暂停引进新能源车型，目前在售的6款车型（G90、G80、G70猎型版等）全部为燃油车。
尽管品牌此前曾引入G80纯电轿车、GV70纯电SUV及GV60等车型，但如今消费者只能通过二手车市场购买。一辆表显里程1.4万公里的GV60二手车报价15.38万元，较其31.02万元的新车含税价，贬值超过50%。
销售网络萎缩
在渠道方面，捷尼赛思的销售网络正在快速收缩。品牌官网查询显示，其在中国市场的销售服务网点（包括之家、中心、展厅）仅剩15家，部分中心还显示处于“升级中”状态。
对于依赖高投入、高运营的豪华品牌而言，如此稀疏的网点布局极大地限制了其品牌曝光和客户服务能力，也直接反映了其在华销售业绩的疲软。
国产化前景不明
面对困局，捷尼赛思并非没有尝试。去年3月，时任CEO朱江曾宣布品牌将改变全进口模式，启动本土化生产与研发，计划在三到五年内实现新能源车国产化。这被视为品牌在华翻盘的关键。
然而，随着朱江的离任和官方对新战略规划的沉默，这一国产化计划的前景变得扑朔迷离。有销售人士透露，国产新能源车可能要到2028年，但此说法并未得到官方证实。
捷尼赛思在中国市场的困境，是产品、渠道与品牌力多重问题的叠加。此次换帅能否成为转折点，关键在于其国产化计划能否快速落地。对于一个三度征战中国的豪华品牌，留给它的时间和机会或许已不多了。
