吉利悄然将高阶智驾系统H7从领克高端车型扩展至银河、极氪中端车型，以极氪8X为首发载体，跳过发布会与参数营销，用真实路测数据和模块化成本控制推动L2+功能落地，为行业提供一条技术普惠的新思路。
智能速览
千里浩瀚H7系统从领克高端车型扩展至银河、极氪等中端车型，极氪8X为首款搭载G-ASD新系统的量产车
采用自研G-ASD系统，兼容高通与地平线双芯片方案，支持持续OTA升级且不依赖单一供应商
反向部署策略：先在中端车型上实测迭代，再反哺高端车型，降低技术风险并加速优化周期
H7硬件成本已压至8000元以内，具备大规模普及前提，摆脱‘展厅技术’困局
拒绝参与激光雷达数量或纯视觉路线之争，专注数万公里真实道路验证与稳定交付
精华内容
当多数车企还在用发布会定义智能驾驶时，吉利选择用内部信件宣布技术落地——没有KPI式宣传，只有实车、实路、实数据。这种克制背后，是一套更讲效率、更重安全、更懂用户的真实进化逻辑。
反向部署
极氪8X并非旗舰车型，却成为G-ASD新系统的首发载体。这种将高阶智驾率先下放至中端车型的做法，与行业常规相反。常规路径是旗舰先行、逐步下探，而吉利选择让20万元级车型承担早期数据采集与参数调校任务。
实测反馈可快速闭环：城市拥堵跟车、高速自主变道、无保护左转等高频场景问题，在中端车日常使用中暴露更早、更真实。
一旦系统运行稳定，再向领克09、银河星舰等高端车型推送，既规避了旗舰车型因智驾故障引发的品牌信任风险，也大幅缩短了全系升级周期——部分功能迭代周期压缩至45天内，较传统120天以上提升近三分之二。
成本破壁
业内共识是，L2+级高阶辅助驾驶系统量产成本需低于8000元才具备普及基础。吉利未公布具体数字，但H7已在银河E5、银河L7等起售价12.98万元起的车型上规划标配，且未导致终端涨价。
其成本控制依赖模块化硬件架构：传感器套件（5颗毫米波雷达+11颗摄像头）与域控制器GCU-H7可跨平台复用，领克Z20与银河L6共用同一套感知融合算法底层，仅通过软件标定适配不同悬架响应特性。
第三方拆解报告显示，GCU-H7域控制器BOM成本较上一代下降37%，主要源于国产车规级MCU替代与PCB板层优化，而非削减传感器数量或算力规格。
双芯冗余
G-ASD系统采用高通SA8295P与地平线J5双芯片异构方案，非简单叠加，而是功能分区：SA8295P负责高精地图匹配、V2X通信及多模态交互，J5专司BEV+Transformer实时感知与决策。
双链路独立运行，任一芯片失效时，系统自动降级至L2基础功能（AEB+LKA），仍保持横向+纵向控制能力，符合UN-R157法规对ALKS系统的失效安全要求。
实测数据显示，在高架匝道识别率方面，双芯方案达99.2%，比单SA8295P方案提升4.1个百分点；夜间无灯控路口通行成功率提升至93.7%，较纯视觉方案高11.3%。
路测为本
吉利未采用‘仿真测试百万公里+发布会演示’模式，而是投入327辆测试车在全国127城开展真实路测，截至2026年1月底累计行驶里程达2,146万公里，覆盖-35℃漠河高速与45℃吐鲁番城区等极端工况。
其中，城市NOA功能在杭州、深圳等复杂路口的接管率降至0.48次/百公里，低于行业平均1.32次；高速NOA在长距离（>300km）连续运行中，系统主动退出率仅为0.07%，相当于每1400公里才需人工干预一次。
所有优化均基于真实接管片段聚类分析，例如针对外卖电动车突然切入场景，新增‘动态侧方缓冲区’算法，使本车减速响应时间提前0.8秒，有效降低急刹频次31%。
吉利这条‘拧螺丝式’的技术落地路径，把智能驾驶从参数竞赛拉回用户体验本质。它不承诺‘完全取代人类’，但确保每一次变道更从容、每一次跟车更顺滑、每一次停车更精准。当行业还在争论技术路线时，真正值得思考的是：谁能让15万元的车，拥有过去只属于50万元车的安心感？这个问题的答案，正在路上。
关键评论
7X车主真实体验，高速还能用，城区真的不建议使用。但也应该对国产智驾系统宽容一点，相信一定会越来越好。
星舰7与E5才是最需要的，且还要看与天神之眼有多大差距。至今E5无智驾
G-ASD系统优势在哪？
先用用看吧，汽车这东西需要批量长时间检验，最终交通事故率说了算
