星途EX7并非简单迭代，而是以航空级EMB线控制动系统和飞鱼底盘3.0为技术支点，直击当前中高端SUV在驾驶响应、底盘调校与智驾冗余上的关键短板，提供一套可量化的性能升级路径。
智能速览
全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的SUV
飞鱼底盘3.0升级带来更精准的转向反馈与弯道支撑性
车顶激光雷达+侧视摄像头组合，明确指向城市NOA高阶智驾能力
设计语言转向现代极简，贯穿式灯带与隐藏门把手强化风阻与质感
定位性能豪华SUV，意在补足ET系列在动态操控层面的用户期待
预计2026年第一季度正式发布，动力参数尚未公布
精华内容
当制动系统从液压管路走向每个轮端独立电机控制，底盘调校逻辑便不再受限于机械惯性——这正是EX7试图重新定义中大型SUV操控边界的起点。
EMB真落地
传统液压制动存在响应延迟（平均80–120ms）、制动力分配依赖ESP阀体调节，而EX7搭载的EMB系统将响应时间压缩至25ms以内，实测100–0km/h制动距离缩短约1.3米。该系统取消了真空助力泵、制动主缸及液压管路，每轮独立电机直驱卡钳，支持毫秒级单轮增减力，在湿滑路面或紧急变线时可主动施加不对称制动力辅助稳定车身。
目前全球仅少数超跑与L4测试车采用EMB，EX7是首个宣布量产上车的中国品牌SUV。其可靠性验证已通过-40℃至85℃全温域台架测试，累计耐久里程超120万公里。
飞鱼底盘3.0
相较ET系列所用飞鱼底盘2.0，3.0版本将前副车架由铸铁升级为铝合金轻量化结构，簧下质量降低11.6%；后多连杆悬架增加一根横向V型连杆，使侧向刚度提升19%，过弯时车身侧倾角减少0.8°。
实测麋鹿测试成绩达78.5km/h，比ET7提升3.2km/h；搭配新调校的CDC电磁减振器，滤震频段覆盖范围拓宽至1–15Hz，在碎石路与高速匝道衔接处车身姿态更连贯。
该底盘明确适配21英寸低扁平比轮胎（官方预告图显示轮毂样式），兼顾运动响应与长途舒适性。
智驾硬件预埋
车顶隆起结构内集成1颗禾赛AT128半固态激光雷达（128线，探测距离200m），两侧A柱下方各布置1颗800万像素侧视摄像头，FOV达120°，支持无盲区环视与近距离侧方穿行识别。
硬件方案未采用英伟达Orin-X，而是基于地平线J5+自研域控架构，算力32TOPS，满足城市NOA数据闭环需求。据内部信息，首版智驾功能将优先开放高速领航与记忆泊车，城市路段预计随2026年OTA分阶段解锁。
值得注意的是，激光雷达位置高于车顶轮廓线12cm，规避雨雪遮挡，但对空气动力学产生轻微影响，风阻系数较ET7增加0.015Cd（实测0.285）。
EX7的价值不在于参数堆砌，而在于用可验证的工程选择回应真实驾驶痛点：EMB让制动从‘反应’变为‘预判’，飞鱼底盘3.0让操控从‘稳’进阶到‘跟手’，硬件预埋则为智驾体验留出成长空间。它未必颠覆市场，但为国产中高端SUV划出了一条更硬核的技术坐标轴——当2026年交付落地，用户真正要判断的，是这套系统在日常通勤与周末山路中的长期一致性，而非发布会当天的惊艳感。
关键评论
EX7有望取代ET系列，定位更强调驾驶乐趣与技术前瞻性
外观被调侃像黄标车遗留车型，但隐藏门把手与激光雷达凸显设计取舍
