一款售价16.59万的国产柴油硬派越野车问世，不仅换装了采埃孚8AT变速箱，还配备了三把锁和前后硬桥，成为中国市场能买到的最便宜的硬派越野选择，为越野爱好者提供了全新的高性价比方案。
智能速览
搭载2.0T柴油发动机与采埃孚8AT变速箱。
配备“三把锁”，越野能力强大，具备低速四驱功能。
采用同价位罕见的前后硬桥结构，保证悬架行程。
实测综合油耗11.5L/百公里，城区使用有望低于10L。
工业设计在致敬经典的同时进行了现代化改进。
精华内容
这款新车不仅以16.59万的价格刷新了硬派越野的门槛，其核心配置与实际驾驶体验也展现出超越价位的实力。
核心越野配置
新车搭载了2.0T柴油发动机，并匹配了采埃孚的8AT变速箱，这是一个关键升级，因为柴福变速箱能承受更大的扭矩。驱动系统上，它配备了低速四驱，以及前后桥差速锁和中央差速锁，形成了“三把锁”的配置，是纯粹的硬派越野设定。
更值得关注的是其悬挂结构，采用了前后硬桥设计。这种结构类似火车的车轴，左右车轮通过一根刚性梁连接，能提供极大的悬架行程，当一个车轮被压缩时，另一侧会被顶起，从而保证轮胎与地面的接触。在国内市场，十几万价位能买到前后硬桥的柴油硬派越野，目前仅此一款。
驾控与油耗表现
作为一款采用前硬桥的硬派越野车，其方向盘的回正力矩调校得很好，在城区驾驶时感受自然，不像同类车型那样几乎没有回正力。不过，在中立位时，其转向精度会比普通乘用车稍差，但属于可接受范围。
油耗方面，在包含越野路段、高速、超车、小道行驶及长时间原地怠速（平均时速仅22公里）的严苛条件下，其实测平均油耗为11.5L/百公里。考虑到这种工况对内燃机极为不利，这个表现相当优秀，预估城市路况下油耗能低于10L/百公里，与一台2.0T轿车相当。
设计与细节考量
新车的工业设计被评价为近年来国产车型的巅峰之一，它在致敬经典方盒子造型的同时，简化了线条并提升了细节质感。不过也存在一些可改进之处，例如尾门采用从左向右的开启方式，在中国道路右侧停靠时会很不方便。
内饰中，一个有趣的设计点是尾门把手与左前、左后车门的门把手零件通用，这种做法有效节约了开模和供应链管理成本，体现了团队在成本控制上的用心。此外，车内越野信息界面（如海拔、罗盘）的字体过小，不易观察，这一点有待优化。
这款新车在传承经典硬派基因的同时，用现代工程技术和亲民价格，为越野爱好者提供了一个极具诱惑力的选择。它的出现，是否将开启国产硬派越野的新篇章？
