猎鹰500作为奇瑞体系内的入门级高阶驾驶辅助系统，采用纯视觉方案，算力在80-128TOPS之间。在捷途山海L7 Plus上的实际体验表现超出预期，支持全场景NOA功能，溢价仅5000元左右。该系统能够识别大车、标线、电动车和行人，支持无保护左右转，为15万以内的家用SUV提供了实用的智能驾驶体验。
智能速览
猎鹰500是奇瑞入门级高阶智驾，采用纯视觉方案
支持城区NOA功能，高速表现更成熟
溢价仅5000元，性价比突出
感知识别能力强，支持复杂路口通过
驾驶风格偏激进，有待优化
不支持城区掉头场景
精华内容
作为一套入门级纯视觉方案，猎鹰500的实际表现如何？它是否真的能在15万以内的家用SUV上提供有价值的智能驾驶体验？
系统定位
猎鹰500在奇瑞智驾体系中定位入门级，采用纯视觉方案，算力在80-128TOPS之间。该系统支持城区NOA、高速NOA、记忆泊车、自动泊车等功能。在捷途山海L7 Plus上，这套系统通过左侧拨轮向下按压开启，操作方式与鸿蒙智行相同。
实际体验
实测发现，猎鹰500的感知和识别能力相当不错，能够准确识别大车、标线、电动车和行人。系统支持路边起步开启，在复杂弯道、无保护左右转等场景表现良好。泊车功能方面，无论是搜寻车位的速度还是实际泊车表现都令人满意。
性价比分析
在捷途山海L7 Plus上，猎鹰500方案的溢价仅5000元左右。121豪华版比121舒适版贵1万元，除了智驾系统升级外，还增加了方向盘加热、50W无线充电、前排座椅通风加热等配置，这些舒适性配置本身价值三四千元，因此智驾系统的实际成本很低。
待改进之处
系统目前存在两个主要问题：一是驾驶风格偏激进，加速快、刹车急，类似华为ADS 3.3的调校；二是不支持城区掉头功能。考虑到系统刚推送，驾驶风格问题有望通过OTA优化，而掉头功能的缺失在入门级方案中可以理解。
猎鹰500作为入门级纯视觉智驾方案，在实际体验中展现了超出预期的表现。它以不到5000元的溢价，为15万级别的家用SUV带来了实用的智能驾驶体验，体现了技术的普惠价值。虽然仍有改进空间，但这种高性价比的智驾方案值得更多消费者关注和体验。
关键评论
供应链智驾不要碰，卖给你什么样就是什么样，因为OTA是要花钱的厂家不会为卖出去的商品额外掏钱的
猎鹰500只是一种智驾的名字，L7 Plus跟A9L不是一套，不能直接类比
确实能用，但是也没多好用，城里肯定用着费劲，因为每次路口两道变三道或者变两道都让人害怕
纯视觉高速…那就不算特斯拉和小鹏了，排名的话：华为ads se，天神C，猎鹰500
大疆这套明年就要和地平线方案竞争了，这套算法不错，而隔壁地平线则是价格高两三千
