能否延续辉煌？——体验全新速腾L

新款速腾L之前也给大家简单写过静态表现，虽然现如今这类车型互联网声量不大，但终端销量还是蛮多的，而这代速腾也算是换代车型，尺寸也拉到了比较夸张的“四米八”多，因此特意去开了开，看看这台新款车型的表现如何。部分静态表现之前也写过，一定程度上“偷个懒“。

试驾车是顶配车型，即指导价16.49w的豪华版，新款车型全系标配1.5T发动机匹配双离合变速箱，和老款车型一样也还是160马力的参数。作为“大众粉”基本上也都背下来了，单看参数还是比较中规中矩的。实际表现上，绝对动力的表现还算可以，和之前的大众车型类似，中低速动力还是有点小猛的，速度起来后会有一些衰减，不过法定限速内满足目标消费群的需求也没什么问题，只是毕竟是国六排放自然比起之前国五时代还是差点意思。不过比起之前的车型这台车的换挡逻辑得到了一些优化，即使在常规D挡下也能保持一个相对正常的转速才升档，不会像老款一样一千五六百转就升了，因此日常开起来还是主观上比较轻快的。小的动力请求也能做到相对比较跟脚，中等幅度的动力请求也能够及时的降一个档来执行，地板油的话考虑到硬件来的还是比较快的。日常正常油门踏板还是比较线性的，不过动力的释放在有些转速下稍微有点突兀，倒也问题不大，毕竟能让人主观上感觉更“猛”一些。平顺性表现好评，起步相对还是比较利落的，日常换挡也比较连贯，基本上察觉不到有什么换挡的动作，除了急加速时降档偶尔会有点小的动作其余也没什么明显的顿挫或闯动，总体表现考虑到硬件基础还是比较好的，能够感觉出比之前很多的大众小排量车型开起来要轻快顺手一些。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面中小震动处理的还是比较到位的，保证比较干脆的同时也还算柔和，大点的坑洼考虑到级别处理的也还算到位，连续震动悬架的响应还是比较快的，车内还算比较平稳，这点倒是挺好的，过了个小的减速带也还算比较干脆，总体前后滤震的一致性还是比较好的。

运动性表现还算可以，虽然没有开的特别极限，但稍微激烈驾驶了一下感觉侧倾相对还是比较明显的，考虑到滤震表现倒也能理解。好在侧倾来的还是比较线性的，日常稍微快点的驾驶也没什么多余的晃动，总体虽然不是什么运动取向但满足目标消费群体的需求还是不成问题了。

转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还算比较到位，速度起来之后的稳定性也没什么问题，车头的响应和跟随性都中规中矩，虽然谈不上运动但日常开起来还是挺自然的，没有什么明显突兀的动态，相比老款还是有一定优化的。

刹车脚感稍微有些问题，和之前的凌度L类似，这台车的刹车踏板行程很长，前段制动力来的也不是很明显，需要踩很多才能够释放足够多的制动力，不过好点的是多踩点倒也能刹的符合预期。

NVH有些问题，风噪和环境音的隔绝考虑到级别还算可以，路噪很明显，正常路面速度快了之后就蛮吵的，如果走烂路的话更是雪上加霜，看了下18寸轮圈配的锦湖轮胎，不清楚其他版本如何。发动机正常驾驶噪音振动还好，不过如果急加速的话还是挺吵的，而且声音也不怎么好听，后排隔音倒是感觉和前排差不太多。（也可能本来就已经够吵了）

静态上，新款速腾也算是用上了新款大众车型的设计语言，前脸相对还是比较好接受的，车尾相比海外版进行了一些“本土化改变“，风格比较接近迈腾，但感觉要正常一些，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰就是大众新的这套设计风格了，副驾前面搞了个贯穿风口，但这个贯穿风口的造型看着感觉有点别扭。中控下方像大多数车一样留出了一个下面的储物格，个人感觉要比迈腾上那个设计好一些，换挡机构改变后也依然没给拨片，看来是觉得没太大所谓了。做工用料确实就比较常规了，符合大众一贯的水平，另外车内的门把手也改了，个人感觉这个确实就没什么意义了。车机系统也符合大众新款车机的正常水平，属于是能用但谈不上多好用的水平，不过好在倒是也支持手机互联，还是挺实用的。

前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，高低调节虽然只有两向但起码对我来说也很容易找到合适的坐姿，方向盘也很容易找到与之匹配的位置。后排表现还算可以，空间还是挺宽敞的，之前感觉应力分布有点问题但这次多试了试还是能找到一个相对合适的姿势的。和展厅里的老款对比了一下，座椅软一些的同时坐垫也更平一些，而老款车型我做上去靠背感觉更不舒适（只能正襟危坐）。当然新款也还有一定的提升空间（比如角度也可以再缓一点）不过考虑到积极的变化证明还是在改变的。另外这台车后排中间取消了隐藏的扶手，如果满载的话中间位置确实会舒适一些，但我个人可能还是更喜欢扶手。后备箱空间好评，进深还是比较大的，也还算规整，装载能力还是很不错的。

配置上，新款速腾虽然给了一个比较低的“限时指导价“，但13.19w的顶配也并不是真正的顶配，单看这个版本在安全性配置上给的还是挺足的，常规的L2也有所配备，不过座椅配置确实就比较低了（副驾驶还是手动）看了下前排的加热和方向盘加热绑定（2k），副驾电调和通风绑定（3k），感觉还是有一定性价比的，不过高阶的辅助驾驶个人感觉就意义不是很大了，毕竟大众这套功能相对还是比较常规的，而对这车的消费者来说可能常规的L2都不会用。

总的来说，这台速腾L的表现倒也在预料之内，开起来虽然没什么惊喜但也没什么明显的硬伤，最大的问题隔音理论上也可以通过换胎来优化，总体还算是比较均衡的表现，这样的表现倒也符合这台车目标消费群体的需求，不过毕竟现在新老速腾还是同台在售，这台车之后能取得怎么样的表现也让我们拭目以待。

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