国产新能源车在海外真能打？780+用户观点大碰撞_新能源车

1. 中外新能源车发展竞争力分析

2. 新能源车在国内狐假虎威，在国外却老老实实忍气吞声。

3. 别再小瞧国产新能源车！狂卖58万辆超特斯拉，欧洲市场直接翻番涨

4. 中国新能源车产业

5. 国产新能源车异军突起，谁最有可能摘得全球桂冠？

6. 从追随者到引领者

7. 访谈巴西总统卢拉聊比亚迪，用数据论国产新能源车在国外的地位

8. 美国机构拆了小米 YU7！国产新能源车凭实力闯进世界对标行列

9. 从整车出口到重塑价值链，中国汽车如何领跑全球？

10. 中国品牌出海的新标杆

11. 战丰田，压特斯拉，比亚迪正在海外市场强势崛起！

12. 比亚迪为什么在欧洲这么牛！

13. 800天！中国新能源汽车，改写欧洲市场格局

14. 英国成为比亚迪最大的海外市场

15. 比亚迪欧洲五月销量飙升

16. 走出去，跑得快，站得稳！比亚迪欧洲市场表现亮眼

17. 比亚迪，在欧洲赢了特斯拉

18. 比亚迪欧洲销量现状

19. 5 月比亚迪出口8.9 万辆，欧洲市场表现亮眼

20. 比亚迪欧洲五大市场再突破

21. 大众誓言不惜一切跟中国对手拼了，中企的回应简直杀人诛心

22. 欧洲街头大众车渐少，中国电车狂飙破局，老巨头还能撑多久？

23. 中国电动车在海外市场逆袭

24. 中国电动车碾压欧美？罗兰贝格报告揭秘真实差距，这些数据太震撼

25. 中国电动车，海外市场的逆袭传奇

26. 罗兰贝格

27. ——从意大利20万的大众探歌，看国产电车如何撑起“消费优越感”

28. 泰国上半年电动车销量榜一出来，我就注意到一个现象

29. 中国电动车在东南亚卖爆了，但离“当老大”还要过几道坎

30. 中国新能源汽车产销出口有多强？可能颠覆你印象!

31. 10月印度电动车销量，MG名爵 4,525辆，比亚迪565辆，特斯拉40辆

32. 年销 10 万辆背后！中国电动车靠啥实力，强势征服东南亚？

33. 中国汽车从泰国出口欧洲，要“火”？

34. 中国电动汽车与电摩并驾齐驱，驶入东南亚快车道

35. 抢占印度三分之一市场后，高光与暗战如影随形！

36. 1.7万美元击穿特斯拉防线！小鹏Mona剑指欧洲，中国电动车的进军

37. IAA 2025 | 中国智能汽车“军团”围攻欧洲技术高地

38. 多重合规＋精准定位是关键｜比亚迪、零跑、小鹏引领中国汽车欧洲本土化

39. 英媒

40. 百公里馈电油耗2.49L！自主混动技术再出“王炸”，2025年全球混动汽车销量将创新高？

41. 比亚迪掀翻混动天花板！2.6L油耗终结续航焦虑，中国技术让丰田颤抖

42. 丰田混动神话难超越？中国电车另辟赛道实现弯道超车！

43. 美媒感叹

44. 比亚迪单周销量碾压丰田

45. 丰田混动油耗那么低，为什么都在买比亚迪？

46. 买车四句话，中华民族伟大复兴势不可挡！希望国产品牌越来越好！ #买车 #超哥直播回放 #国产新能源 #铭记历史

47. 串讲干货：2025广州车展，5-100万的新能源要怎么选？ #2025广州车展 #买车 #小鹏MONAM03 #小米YU7#问界M9

48. 粉丝连麦：走出国门才知道我们有多幸福！给国产新能源车点赞！ #超哥直播回放 #买车 #民族自信 #国产新能源

49. 比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频

50. 如何用一台车，重塑中国汽车工业的“魂”？ #鸿蒙智行 #超级工厂 #中国制造 #尊界S800 #国产汽车

51. 比亚迪11月销量解读：瓶颈期仍有遗憾和亮点，海外真要再造一个汽车帝国？

52. 比亚迪6月单月销售382585辆、上半年214.6万辆，稳坐全球新能源头把交椅；最震撼的是海外狂飙：近9万出口，同比暴增229.8%，这不仅是数字，更是中国智造全球崛起的铁证！目前累计销量超1270万辆新能源车，比亚迪正用实力改写全球汽车格局！

53. #中国新能源车以创新引领全球产业#中国新能源凭啥领跑全球？🚀你们有没有发现，中国新能源这几年真的杀疯了！从光伏到风电，再到新能源汽车，中国新能源产业已经悄悄站在了世界C位！👑 今天就来唠唠，为什么中国新能源能这么牛！中国在重要领域的执行力真的没话说！新能源作为国家战略，从政策到资金，全部安排得明明白白！反观欧美，天天吵吵嚷嚷，利益集团互相扯皮，政策变来变去，效率低到让人无语……中国新能源能崛起，离不开这种强大的执行力！欧美还在沉迷传统能源的时候，中国已经开始全球布局新能源了！光伏、风电、新能源汽车，中国企业早就“走出去”了，技术、市场、产业链全都要！这种超前的眼光，真的不服不行！新风在欧美传统车企越来越拉胯？靠着品牌割韭菜，创新基本为零！而中国新能源汽车，从比亚迪到蔚来、小鹏，技术、设计、性价比全都在线！销量更是吊打全球！中国新能源车，真的YYDS！其实，新能源行业也经历过低谷期，尤其是欧美政府减少补贴后，市场一度低迷。但即便如此，海外对新能源的需求依然存在！如今，欧美市场的需求不再是靠政策“回馈”驱动，而是真正基于现实需求！比如能源安全、环保压力、电力成本等，都让新能源成为刚需！而中国新能源企业，凭借过硬的技术和成本优势，成功扛过低谷期，现在更是成为全球市场的核心玩家！

54. 如果欧美“集体放弃新能源车”，我们应该怎么办呢？

55. 比亚迪欧洲销量榜榜首，中国新能源汽车海外传奇近日，汽车之家发布的上半年销量榜传来喜讯，比亚迪在欧洲新能源市场强势崛起，成为当之无愧的中国品牌出海的新标杆。在2025年上半年欧洲新能源市场，比亚迪展现出惊人的爆发力。品牌销量方面，以71,345辆的成绩高居中国品牌榜首，同比增长322.99%，如此迅猛的增长势头，彰显出其强大的市场竞争力。车型销量上，比亚迪更是多点开花。比亚迪Seal U（宋PLUS）销量达32,802辆，同比增幅高达3727.54%，荣登上半年欧洲新能源市场中国品牌新能源车型销量榜榜首；海豹、海豚、元PLUS等车型也纷纷上榜前十，销量与同比增长率均十分亮眼。欧洲市场向来是汽车行业的“角斗场”，传统汽车品牌根基深厚。但比亚迪却凭借硬实力在此频获突破，在英法德意西五大头部市场表现抢眼，意大利、西班牙新能源销量夺冠。在西班牙，上半年销量突破万辆，增速达756%；意大利上半年销量达10828台，同比增长2573.58%，宋PLUS DM-i等车型深受当地消费者青睐。比亚迪在欧洲的出色表现，只是其海外征程的一个精彩篇章。目前，其新能源汽车已覆盖全球112个国家和地区。1 - 8月全球累计销量高达286.39万辆，海外市场贡献超63.07万辆，远超2024年全年海外销量总和。比亚迪正以一己之力，书写中国新能源汽车的海外传奇，引领中国品牌走向全球，让世界看到中国汽车的力量！#智驾数码团##有点东西##微博好物研究所#数码闲聊站

56. 今年比亚迪真是全面开挂，销量实现多维领跑。销量、智能技术、国际市场全面领先，国产新能源不愧是顶流。比亚迪不仅抢占榜单，更用创新和硬核实力赢得全球认可，未来表现超级值得期待！安璐不是路的微博视频

57. 咱们的国产电车品牌正在加速拓展英国市场，以比亚迪为代表的中国新能源全面领先，比亚迪 6 月英国销量达 4583 辆，同比激增 557.5%，作为英国市场的先行者，名爵凭借成熟的品牌认知度稳居中国品牌销量榜首。就在国产汽车品牌在英国市场叱咤风云时。英国政府突然出手了，推出了一项总金额达 6.5 亿英镑的电动汽车补贴政策，规定制造商需持有科学碳目标，且车辆装配、电池生产碳排放量低于阈值，符合条件的车最高补贴 3750 英镑，多数的国产电动车被排除。这一政策引发争议，对此中国驻英大使馆发言人表示英国应遵守世贸规则，创造非歧视投资环境。即使国产汽车品牌出海面临诸多挑战，但仍展现强大韧性。比亚迪等车企通过建海外生产基地、完善供应链网络应对挑战，以创新与本地化布局，以及自身硬核实力逐步赢得国际市场的认可。虽然前路艰难，但国产汽车出海的步伐越发坚毅！

58. 我拍的节目和发的微博，大部分是国产新能源车。我近一年买的车全部是国产新能源，现在每天开的也是，并且使用国产辅助驾驶的占比超过90%。我这个死胖子是微博汽车博主里非常积极拥抱国产新能源的那一波了，麻烦你多看一看//@aiyufan55:这就对了，死胖子，多介绍国产系能源车

59. #神舟返回任务现场国产高端车引关注##国产新能源车首次参与神舟返回任务# 神舟二十号航天员乘组返回任务圆满完成，国产高端新能源车极氪9X作为返回任务保障车登场，这可是国产新能源车头一回参与神舟返回任务！以前这类保障车基本是进口车的天下，这次咱国产车成功“接棒”，不仅是对其品质的硬核认可，更打破了外资车长期主导的格局。国产新能源车越来越给力，航天和汽车领域的国产力量双双发力，必须给这份进步点个大大的赞

60. 2025年收官在即，全球汽车业步入严峻调整期，头部车企增长普遍乏力。销量方面，传统外资巨头优势减弱，仅丰田、大众、现代保持平稳，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等出现下滑。相比之下，中国车企展现出强劲韧性，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏均实现两位数以上销量增长。其中比亚迪前三季度销售326万辆，跻身全球前五，与第四名福特仅差5万辆。营收分化更为明显：比亚迪、吉利控股、奇瑞等中国车企1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头增速多为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马及特斯拉更是出现负增长，中国车企用技术实力赢得市场，这一对比凸显出全球汽车市场竞争格局正在发生深刻变革。

61. 风水轮流转，以前是国产车企买海外车回来拆解做研究，现在轮到海外造车新势力Rivian拆解小米SU7来学习，Rivian CEO RJ.斯卡林格给出极高评价，“垂直整合度极高的技术平台，做得确实不错”。拆解国产车的海外车企肯定不止一家，但早在2009年就成立的Rivian堪称大有来头，这是聚焦高端电动皮卡和SUV领域美国新能源车企，背后是亚马逊、福特投资，实打实的正规军，这波小米SU7“反向输出”真挺提气！RJ.斯卡林格对中国新能源评价还挺客观的，之前他还说过中国主机厂优势不是成本那么简单，核心竞争力是电子架构。福特 CEO 吉姆・法利也曾称赞SU7拥有一套执行得很到位、垂直整合程度很高的技术平台。否则骄傲这么多年的海外车企也不会“放下身段”去研究中国新势力。

62. 2025年三季度汽车圈的成绩单出炉，那叫一个冰火两重天哪！全球汽车行业迎来显著的格局分化，“东升西降”趋势愈发清晰。从数据中可以看出，海外传统车企巨头普遍陷入增长困境，销量上，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等出现不同程度下滑，特斯拉销量也同比下降6%；盈利端更是承压，奔驰、大众、本田净利润降幅超50%，丰田净利润也下滑16%，且多数海外车企研发费用增速放缓，大众、宝马甚至出现下滑。反观中国车企用技术实力赢得市场，展现出强劲发展韧性，可谓是一路开挂！比亚迪、奇瑞、小鹏销量猛涨，比亚迪326万辆的销量冲进全球前五，离福特就差5万辆；营收方面，多家头部车企保持两位数增长，比亚迪、奇瑞净利润双双破百亿！同时，中国车企研发投入力度不减，比亚迪研发费用同比增31%，远超海外巨头。靠着智电转型的技术底气，中国车企正踩着油门赶超海外巨头，东升西降的戏码越演越烈啦，期待中国车企越来越好！

63. #汽车科技#中国新能源汽车的智能化已迈入全新高度。#新能源汽车##大V聊车# 据 J.D.power 调研，即便入门级自主新能源车型，其智能化得分也已比肩甚至超越传统豪华燃油车，这与大众对中国汽车崛起的直观感受不谋而合。然而，随着座舱智能化全面渗透控车场景，功能堆砌的乱象渐生，行业亟需一套清晰的发展指引。锐车小叔的微博视频

64. 试过这么多国产新能源，为什么还想买揽胜？1，肯定有人要说：国产新能源是工作，国外豪车才是生活。其实并不是，即使买了揽胜，新能源还是生活。因为面对手上这么多新能源智能车，揽胜肯定不会天天代步，甚至一定开的并不是太多。2，在代步属性上，燃油豪车已经不如国产新能源了。而燃油豪车更多的是提供情绪价值，这个情绪价值可以是品牌，可以是外观，也可以是驾乘品质，这三点揽胜都是出类拔萃的。之后我也会专门拍节目来展开说这一点。3，国产新能源现在已经非常优秀了，最快，最舒服，最智能的国产新能源我都买过，并且至今每天都在开。但是我并不会开着SU7 Ultra就觉得法拉利没有意义，开着问界M9就觉得揽胜不是好车。我觉得如今的国产新能源已经可以碾压同价位的传统燃油车了，但是你要说能碾压价格数倍于自己的豪华燃油车，我并不是特别赞成。我想买揽胜，第一是我确实很喜欢。同时作为汽车媒体人，面对雨后春笋般的国产新能源大SUV，能深刻了解全世界豪华SUV的开创者和标杆揽胜，会对我心中的度量衡很有帮助。

65. 近年来，随着中国汽车工业的崛起，中国品牌的新能源汽车凭借高超的配置、领先的三电技术，正成为公务员群体的主流选择。尤其是机关大院停车场，已从“外资合资车时代”迈向“国产新能源时代”。据太平洋汽车近日发布的2023-2025年政府采购新能源公务车榜单显示，比亚迪、上汽、广汽始终稳居前三甲，比亚迪连续3年稳居第1，政府每采购4台新能源车，就有1台比亚迪。凭着过硬的产品力和品牌力，比亚迪成体制人严选车型。不仅国内，放眼海外，比亚迪的“公务车现象”影响力也正在逐渐扩大，比如在新西兰，比亚迪斩获第三代政府订单，累计交付超3800辆；在墨西哥，BYD SHARK鲨鱼皮卡被选为特警用车。从机关大院到百姓家，从国内到海外，在政策、技术与消费观念的多重助力下，中国汽车品牌的未来，值得更多期待。

66. 眼下全球车市日子不太好过，传统外资品牌增长明显放缓，不少甚至销量利润双双下滑。而国内车企却表现稳健，比亚迪、吉利等不仅销量涨得快，营收和利润也保持增长，和国外巨头的差距正逐步缩小。这背后离不开咱们在电动智能技术上的提前投入。现在正是中国车企用技术实力赢得市场，提升全球竞争力的关键时期都叫我石老师的微博视频

67. 比亚迪7月销量34.4万辆，海外售8.02万辆、同比增159.5%。在巴西、西班牙等多国新能源市场，比亚迪销量多处开花，还拿下新加坡全品牌销冠、土耳其插混销冠等。这离不开其全球化与本地化发力，巴西工厂首车下线、泰国快速交付便是证明，如今它稳居《财富》世界500强前列，足迹超百国。在我看来，这不仅是企业突破，更显中国车企全球竞争力，正推动汽车产业格局改变。

68. 大家都看到了吧，这次全球车企三季度变化很大！海外老牌巨头车企也太不好过，奔驰、宝马、特斯拉这些品牌的销量和利润都有变化，不少企业利润超过五成。但是，国产的比亚迪、奇瑞等车企表现稳健，销量和利润都保持增长，研发投入更是舍得下功夫，增幅远超国际对手。这一差异背后，核心是中国车企在智电转型上更果断，长期持续的研发投入攒下了技术先发优势。海外车企还在转型中犹豫时，我们已经靠实打实的技术突破站稳了脚跟。中国车企用技术实力赢得市场，这种业绩分化不是偶然，而是全球汽车产业格局变化的真实写照，国产汽车的竞争力正在越来越受认可。

69. 326万辆，早已不是销量的狂欢，而是一场全维度领跑市场的标准答案。当对手还在电动化红海里肉搏，它用垂直整合的供应链利刃劈开成本护城河；当行业热议智驾拐点，它以日增1亿公里真实数据喂养算法，把规模碾压成数据资产。更全面的是，成功走向海外，这是产能与品牌的双重输出。这场没有短板的立体战，正在为终局定调：新能源下半场，系统效率赢在未来！蘑菇的二姐的微博视频

70. 一觉醒来，全球车企格局或将发生巨变！根据三季报数据来看，像丰田/大众/现代这种传统外资巨头增速还比较平稳，但斯特兰蒂斯/本田/奔驰出现了负增长情况，其中奔驰/大众/本田利润降幅超50%，丰田降幅16%，斯特兰蒂斯/奔驰/宝马/特斯拉在营收增速上普遍个位数，大众/宝马前三季度研发费用分别下滑9%和15%。这就说明，在全球范围内，而传统外资巨头已经不那么吃香了，反观中国车企用技术实力赢得市场，销量不要太好。像比亚迪/上汽/吉利控股/奇瑞/小鹏等企业均实现了销量两位数及以上增长，比亚迪/吉利控股/奇瑞等国内头部车企今年1-9月营收均实现两位数增长，而比亚迪/奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。最值得关注的是，比亚迪前三季度销量高达326万辆，直接跻身全球前五，和排名第四的福特只差了5万辆，前三季度研发费用投入437亿元，同比增长31%。这不足以说明，咱中国车企已经反超了海外车企巨头吗？只要抓住这个时间窗口，再把技术和产品竞争力往上搞一搞，分分钟拿下全球汽车主导权，大家说对不对？

71. 全球车市“东升西降”：中国车企凭实力逆袭2025年临近收官，全球汽车业正经历严峻的阶段性调整，三季报数据揭示出行业格局的深刻变化。传统外资巨头长期占据的销量平稳增长优势逐渐式微，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等车企销量出现不同程度下滑，就连行业标杆丰田、大众等，增速也趋于平缓。反观中国主流车企，展现出强大的抗压能力与发展韧性。比亚迪、上汽、吉利控股等企业销量均实现两位数及以上增长，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与福特仅差5万辆，成绩斐然。中国车企用技术实力赢得市场，成为其逆袭的关键密码。营收方面，中外车企分化愈发明显。国内头部车企1 - 9月营收普遍两位数增长，而海外巨头增速多为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰等甚至出现负增长。盈利情况上，海外车企受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，净利润普遍下滑，奔驰、大众、本田利润降幅超50%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。这背后，是中国车企在智电转型中持续加大研发投入形成的技术先发优势。国内头部大厂前三季度研发费用涨幅大多保持两位数，比亚迪投入达437亿元，同比增长31%，而海外车企受业绩压力影响，研发增速明显放缓。如今，国际汽车巨头正处于“大象转身”的阵痛期，中国车企迎来打破传统市场格局的机遇。未来，中国品牌若能抓住时间窗口，进一步提升技术、产品竞争力，定能在全球竞争中赢得主导权。#有点东西##微博好物研究所##智驾数码团#数码闲聊站

72. 最近看全球车企三季报，像看了场“冷暖两重天”的戏：传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企甚至出现负增长情况，相较之下，咱们中国车企却支棱起来了，国企品牌车销量猛涨。值得关注的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，看得出市场竞争力还是很强劲的。中国车企用技术实力赢得市场，比亚迪光研发就砸了437亿，技术投入比海外巨头猛多了，智电转型这块直接把优势攥手里。还得是咱们中国车企靠着真本事抢市场，这波“东边亮”的势头，看着就提气！

73. 欧洲汽车制造商协会最新数据显示，2025年7月比亚迪欧洲新车注册量13503辆，超特斯拉的8837辆、0.8%。特斯拉在欧洲销量同比下滑40.2%，市场份额萎缩至0.8%，而比亚迪同期销量同比跃升225%。比亚迪以1.2%的份额首次在欧洲实现对特斯拉的稳定超越。这得益于比亚迪全球化战略效果明显，两年间欧洲门店从3家扩至400家，今年1-7月海外销量超55万辆，已超去年全年，且在多国赶超特斯拉，彰显中国新能源车企竞争力。

74. 英国6.5亿英镑的电动车补贴政策，明眼人都能看出藏着的小心思，拿着“碳排放”当幌子，却明晃晃排除大部分中国制造车型。嘴上喊着推广绿色出行，实则用政策壁垒护着本土车企，这种操作把贸易保护的底色暴露得明明白白。用政策壁垒强行干预市场，本质上不就是怕了嘛。看看数据就知道了，以比亚迪为代表的中国新能源全面领先。比亚迪6月在英销量飙涨557.5%，另外还有名爵、零跑和奇瑞旗下的捷途、欧萌达等品牌，也正在以“现象级”的增长速度迅速崛起。中国汽车靠电动化技术、智能配置和高性价比，早就用实力征服了英国消费者。上半年比亚迪海外销量47.21万辆、覆盖112国的成绩，更印证了中国汽车的全球竞争力。有意思的是，越是被针对，越能看出中国车企的韧性。从建海外工厂到完善全球供应链，从技术创新到本地化运营，中国汽车出海早就不是靠低价走量，而是靠硬实力破局。贸易壁垒或许能制造短期阻碍，却无法阻挡优质产品的市场渗透。中国汽车的竞争力让对手不得不靠政策保护时，恰恰说明我们已经走在了全球新能源赛道的前列。这种在荆棘中前行的勇毅，才是中国汽车最珍贵的底气。

75. #朱江明希望零跑做世界级电动车企#零跑选择最难的一条路：全域自研。如今自研比例已达65%，覆盖电驱、芯片、智能座舱等核心环节。这意味着零跑不依赖外部供应商，就能打造完整技术链。正是这份技术独立性，让零跑在海外市场具备差异化竞争力。无论是慕尼黑车展的亮相，还是海外订单的稳定增长，中国新能源车正在通过“自研”打开世界之门。

76. 比亚迪在欧洲市场实现重要突破！根据最新权威数据披露，比亚迪在欧洲市场表现强劲，在市场份额上首次超越国际巨头特斯拉，成为欧洲新能源车市令人瞩目的焦点。其实早在数月前，比亚迪在欧洲的月度销量就已实现对特斯拉的首次超越，并持续扩大领先优势。回顾比亚迪进军欧洲乘用车市场的历程，其发展速度堪称飞跃。短短两年间，门店数量从最初的寥寥几家，迅速扩张至遍布伦敦、巴黎、米兰等核心城市的超过400家销售网络。销量更是从德国市场的月销不足百台，飙升到在多个传统汽车强国实现单月销量突破3000辆的水平，增幅达到数十倍，赢得了越来越多欧洲消费者的认可和选择。比亚迪全球化战略效果明显，是其海外高歌猛进的核心驱动力。2025年1至7月，其海外乘用车累计销量已超越去年全年总和，势头迅猛。目前，比亚迪新能源车足迹遍布全球116个国家和地区。在全球新能源转型浪潮中，中国车企正迎来从追赶者向引领者的角色转变。中国智造，加速驶向世界舞台中央！

77. 曾被打折甩卖，如今加价提车！中国车如何用5年让欧美人真香？#汽车生活#从“Made in China”到“Made with China”，中国车企用半年交出了一份全球化2.0答卷：产品、技术、资本、渠道、品牌全面出海，一个横跨欧亚、美洲、大洋洲的“中国车生态”正在成型。#汽车资讯##大V聊车# 潮玩叔叔的微博视频

78. 各大车企陆续发财报，看一下今年的车企都有什么变化，今年前三季度的全球车企成绩单，简单来说是一出“西边下雨东边晴”的大戏。海外那些老牌巨头，什么奔驰、宝马、特斯拉，销量、利润齐刷刷往下掉，有的企业利润甚至跌了超过一半。反观咱们中国车企，比亚迪、奇瑞这些名字越来越响，销量蹭蹭涨，利润也相当能打，连研发投入都一点不含糊，增幅甩开国际对手一大截。为什么他们普遍降，我们反而稳？说白了，就是“智电转型”这步棋我们走得更坚决，当别人还在犹豫怎么“大象转身”的时候，我们已经靠持续砸研发，把技术先发优势握在手里了。中国车企销量和利润不断提升，研发投入也在持续加大，而海外车企利润大多在下滑，这不是偶然，是长期投入的结果，格局真的在变，属于中国车的窗口期来了，中国车企用技术实力赢得市场，很快国产车会成为全球主流。

79. 海外媒体又把小米和YU7夸爆了，原话是这样的：“小米的优势不在于外观，而在于技术、创新和用户体验。”“这可能是我驾驶过最完美的电动车。”大家是不是感觉这样的事儿已经发生了一遍又一遍了？国内外评价的反差，其实反映了不同市场的认知差异。国内新能源市场竞争激烈，用户难免被各类声音裹挟，而海外市场更看重产品硬实力的直接比拼。这种差异反而成了中国车企的“磨刀石”，在国内市场锤炼出的技术和产品力，到了海外反而形成了明显优势。而小米汽车则正是国产新能源中的佼佼者：小米仅用不到20个月就实现50万辆下线，不仅刷新了行业纪录，更证明了中国新能源供应链从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣。抛开媒体，再来看全球用户的留言吧，可以看到其实全球的用户都在期待小米汽车在海外发售，连不想买电动车的人都想买一辆小米汽车了。在这一点上，国内外的用户都是一样的我相信以小米的实力，未来小米汽车在海外一定会非常成功

80. 其实不只是比亚迪，现在整个中国新能源汽车行业都在快速发展。越来越多的国产品牌在技术上不断突破，从最初的追赶，到现在在某些领域已经实现了领先。消费者对于国产品牌的信任度也在逐步提升，这是市场和消费者对中国汽车工业发展成果的一种肯定。这几年，我们能看到中国新能源汽车在全球市场的份额不断扩大，这背后是整个产业链的协同进步。从上游的电池原材料供应，到中游的零部件制造，再到下游的整车生产和销售服务，各个环节都在不断完善和优化。而这种产业的整体提升，则会让我们的新能源汽车在国际市场上的竞争力翻倍。

81. 国产汽车如何在海外破局？答案已经给出来了。很多人现在对中国汽车品牌的发展不了解，其实，除了在国内主市场表现出色之外，很多优秀的国产车企在海外市场都有非常不错的表现。根据汽车之家提供的数据，比亚迪在欧洲新能源汽车市场表现出色。在2025上半年欧洲新能源汽车市场中，比亚迪以71345辆荣登新能源市场中国品牌销量榜榜首，同比暴增322.99%。这样的成绩，可以说是中国品牌出海的新标杆。看了一下具体车型，比亚迪宋Plus海外版叫海豹U销量极其出色，还有比亚迪海豹EV、海豚、海狮07 EV和元Plus这些车型，在海外市场很受欢迎。在西班牙市场和意大利市场，比亚迪销量均破万，基本上主流市场是全面开花了。之前说过，中国汽车在海外市场基本是降维打击的。同价位，在产品配置、智能化体验方面都要更好，更何况比亚迪还是全球新能源汽车销冠，本身技术又过硬，所以海外消费者对它是非常认可的。中国车企想要在海外市场占得一席之地，就是要用技术和体验去争夺，个人还是很看好国产车企在海外市场的发展的。

82. 大家都知道中国在新能源汽车的赛道已经实现了真正意义上的弯道超车，我们的新能源领先其他海外车企一大截，从哪儿可以很直观看得出来呢？从全球的新能源技术中国专利授权量排名就能看得出来，中国企业在排名前十里占了5个席位，其中比亚迪以7992件排名第一，比亚迪比第二名丰田超出了一大截。另外纯电动技术中国专利授权量排名榜单中比亚迪也是以5845件排第一，混动技术中国专利专利授权量中比亚迪以632件排第一，三大榜单中比亚迪都是第一，这个含金量确实很高了。比亚迪秀出全球专利榜单成绩的背后是比亚迪地坚持投入技术研发得到的结果，在新能源汽车核心技术领域里比亚迪的储备是非常足的。在2011年-2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润，这在全球车企里也是很少见的。也正是技术领先，加上比亚迪的规模化降本，让消费者在购买新能源汽车的时候有了更多更好的选择，也正是强大的技术储备助力了比亚迪汽车的销量持续增长。今年1-6月，比亚迪国内销量超211.3万，同比增长31.5%；同期海外销量47.2万，同比增长128.5%。国产新能源越来越好，也有越来越多的车企出海了，接替那些落后产能的汽车产业链。这是真正的技术出海，希望看到越来越多的车企卷出去，吃掉海外传统车企的业务，这也会更利于咱们国家的新能源车企的发展。

83. 2025年快要结束了，全球车市正在经历一轮调整，中外车企的表现拉开了差距。海外不少大牌车企增长放缓，有些甚至出现销量和利润的下滑，部分品牌利润降幅还挺明显。而中国车企这边非常挺热闹，比亚迪、吉利、奇瑞等销量都实现了两位数增长。比亚迪前三季度卖了326万辆，已经冲进全球前五。在赚钱能力上，几家国内头部车企也表现稳健，净利润纷纷突破百亿，中国车企用技术实力赢得市场。这种反差，离不开中国车企在技术和研发上的持续投入。比如比亚迪前三季度研发就花了437亿元，而同期一些国际品牌的研发费用却在缩减。眼下正是中国车企加速发展、提升全球竞争力的好时机。

84. 今年已经进入收官阶段，全球汽车产业正在经历一场结构性的调整期。从三季报数据显示来看，海外传统巨头普遍遭遇增长瓶颈，全球市场“东升西降”的趋势愈发显现。尽管丰田、大众、现代等企业仍维持相对稳定的增长，但斯特兰蒂斯、本田、奔驰等多家车企已出现不同幅度的下滑，传统优势逐渐弱化，市场波动性加剧。与海外车企整体承压形成鲜明对比的是，中国主流车企依旧保持稳健上行态势。依托长期技术投入与新能源体系化优势，中国车企用技术实力赢得市场，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等品牌均实现两位数乃至更高的销量增长，更展现出比外资更强的周期韧性。值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量达到326万辆，已跻身全球前五，与福特的差距仅剩5万辆，充分展示其在全球市场的竞争能级。营收表现同样体现出这种分化趋势。中国头部车企在1-9月间普遍保持两位数增长，技术创新驱动的产品结构优化成为增长的核心动力。而海外巨头不仅增幅明显收窄，多家企业更出现营收负增长，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉均在本季度承受下行压力。就全球车企三季度报来看，全球汽车市场的分化已经进入深水区。传统巨头面对高成本、需求疲软与转型压力，中国车企则凭借全链路新能源技术与更高的产业效率逆势提升。随着产业格局加速重塑，中国力量正在全球竞争中展现更高质量、更可持续的增长模式。

86. 比亚迪今年国外比国内更亮眼，国外销量大涨，甚至惊动了BBC。国内车企想要做大做强，迟早是要出征海外的，而且要在海外市场做的比国内大。参考丰田，大众这种世界级车企，他们都是国外市场和销量比他们本土大。丰田最大的单一市场不一定是日本，大众最大的单一市场也不是德国。反过来，比亚迪长城奇瑞这种，最大的单一市场也可以是海外，而不是中国国内。国内车企太多了，在国内卷没有前途，还是出口挣外汇爽，我非常乐意的看到自主品牌海外大展宏图。国外卖一辆，可能顶的上国内卖5辆。#大v聊车#

87. 1-7月，比亚迪全球销售249万辆新能源车，同比增长27%。其中海外销售55万辆，同比增长超130%。上半年，比亚迪在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家实现新能源车销量第一。截止目前，比亚迪8艘汽车运输船已有7艘投入运营，助力全球布局提速。

88. 在刚过去的8月份，比亚迪月销量依旧是销冠的存在。而海外市场也进一步增长，销售达到了80464辆。1-8月累计海外销售也达到了630728辆，属实是中国品牌出海的新标杆了。根据相关的榜单统计显示，海外市场上面，比亚迪在欧洲的表现也非常亮眼。2025年上半年，比亚迪以71345辆的销量成绩高居欧洲新能源市场额榜首，增幅也是非常大。像比亚迪Seal U（宋PLUS）、海豹、海豚等车型，都有着非常亮眼的销量成绩。在欧洲市场的中国品牌新能源车型销量榜上面位列前茅。欧洲市场在汽车行业里面一直是竞争激烈、挑战大的存在，要求高，传统品牌的势力也很庞大，能够在这上面取得如此亮眼的成绩，也是非常不容易。但也说明了比亚迪在海外市场的竞争力足够强。中国新能源汽车品牌在全球市场正在强势崛起，未来期待更多像比亚迪这样的中国品牌在全球市场大放异彩。

89. 有人问，国产车在国外有人买吗？这个问题以前或许不好回答，但现在国产车在海外市场甚至要比在国内市场更受欢迎。产品好不好，还得看海外用户和总统的选择，他们是有说服力的。比如近期的比亚迪巴西工厂，王传福亲手给巴西总统卢拉交付了比亚迪宋Pro新车。而他之前就已经是比亚迪唐EV的车主了，对中国汽车他还是很信任的或者说对中国产品很信任，说一句最牛车主代表不过分。还有今年初，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫提了一辆仰望U8；还有约旦王后拉尼娅也是选择了仰望U8等等。海外不少名人选择了以比亚迪为首的中国汽车，所以不要再说中国汽车出海没人买了，那个时代早已经过去。中国品牌的新能源汽车在海外市场降维打击一点也不夸张，大部分车主只要开了新能源车基本回不去了，主要是它好开又节能。海外用户其实也一样，现在有了不一样的产品，他们肯定会选择体验更好的那一个。

90. 2025 年车企三季报的反差感太明显了，海外巨头集体遇冷，中国车企却交出了稳健增长的成绩单，行业格局正在悄悄改写。海外巨头净利润同比大跌，有的直接腰斩，核心原因离不开电动化转型滞后、成本高企，再加上中国市场竞争失利的拖累，不得不靠单一市场支撑，利润端纷纷承压。反观中国车企，不管是比亚迪、吉利这样的传统龙头，还是小鹏、零跑等新势力，都实现了营收和利润双增长。小鹏营收翻倍、零跑提前完成年度销量目标，吉利更是多项指标创历史新高。这背后是技术储备和全球化布局的底气，海外销量增速普遍超 100%，成为新的增长引擎。全球车市的洗牌已经开始，中国车企用技术实力赢得市场，未来的全球市场份额之争，看点只会越来越足～

91. 比亚迪2025上半年销量解析，新能源车这条路还真走对了。看了2025上半年汽车市场的销售数据，中国品牌的表现确实都很好。其中，比亚迪上半年累计销量达到214.6万辆，半年的时间能做到这个成绩，只能是头部车企了。最关键的是，比亚迪上半年海外市场销量超47万辆，同比增长132%，出口数据远超预期。在错综复杂的欧洲市场、在不确定的政策之下，比亚迪在海外市场突飞猛进，只能说国产车出海就是降维打击啊。在智能化、用车体验、能耗等方面都是传统燃油车无法比拟的，既然有了更好的选择，海外消费者自然也不会让钱包吃亏。比亚迪销量领跑全球市场，从上半年的数据来看确实很强势。国内市场站稳脚跟，海外市场进一步开拓市场，这就是巨头车企成长的路径。相信在未来的汽车市场，中国汽车会在全球遍地开花。

92. 英国也弄新能源车国补了，推出 6.5 亿英镑电动车补贴，每个申请者能补 3750 英镑。看似好事，但政策却将多数中国制造电动车排除在外，疑似贸易保护主义，维护本土车企利益。归根到底，还是因为以比亚迪为代表的中国新能源全面领先。现在他们越怕，越说明我们做对了，面对歧视性政策，中国车企展现韧性，通过海外布局和技术创新应对挑战，靠产品说话，突破壁垒。

93. 11月汽车销量解读：传统车企怎么样？出口比例占几成？

94. 10 月 30 日，比亚迪三季报出炉，数据显示，今年第三季度比亚迪实现营收 1949.9 亿元，实现净利润 78.2 亿元，环比增长 23%，毛利率环比上升 1.6 和百分点。在如此竞争激烈的汽车行业下，比亚迪经营指标表现亮眼，核心经营指标稳中向好，足以可见比亚迪的竞争力有多强。在国内销量保持第一的情况下，比亚迪海外销量今年 1-9 月海外销量已经达到了 70.16 要辆，产品覆盖全球 117 个国家和地区，正在迅速发展崛起～越来越期待明年比亚迪的海外表现有多么猛了～

95. 去赚老外的钱！格局大一些！国产“一哥”海外再开花，无敌！见证比亚迪又一历史时刻的名场面！7月1日，比亚迪巴西乘用车工厂首车下线，15个月建成，投资71亿人民币，年产能15万辆。自2021年入巴西，已收获13万用户。如今比亚迪足迹遍布110多国，2025上半年海外销超47万辆，同比涨 132%，“中国智造” 海外表现亮眼！#新能源汽车##新能源汽车大牛说# 爆侃数码的微博视频

96. #汽车资讯#过去二十年，宝马、奔驰、奥迪（BBA）凭借品牌口碑与进口身份，成为中国市场豪华车的代名词。但如今，中国本土新能源品牌崛起，正从低到高逐步瓦解 BBA 的市场阵地。#大V聊车# #汽场全开# 锐车小叔的微博视频

97. 比亚迪11月销量数据出炉，表现还是很亮眼的。单月卖出480186辆，创今年新高，其中乘用车474921辆。海外市场增长特别明显，乘用车及皮卡单月销量131661辆，同比涨了297%。旗下各品牌都在发力，王朝海洋系列交付423558辆，是销量主力。方程豹卖了37405辆，在硬派越野领域站稳了脚。腾势交付13255辆，仰望703辆，高端路线也是正在稳步推进。2025年1-11月，比亚迪累计销量418万辆，同比增长11.3%，完成年度目标的91%。海外累计销量突破91万辆，全球新能源累计销量也超过了1470万辆。能有这样的成绩，离不开技术积累和全市场布局，中国品牌在全球新能源市场的竞争力算是越来越强了。

98. #中国新能源车以创新引领全球产业#看到中国新能源车9月出口22.2万辆、同比暴涨100.9%的数据，真的忍不住为国产智造骄傲！这不是偶然的爆发，而是中国汽车产业多年深耕的必然。多少工程师顶着压力攻克核心技术，多少品牌在质疑中坚持创新突破，才让“中国新能源”从追随者变成全球产业的引领者。如今走在海外街头，越来越多中国新能源车穿梭其间，这背后是不服输的韧劲，更是科技自立自强的底气。中国新能源车的崛起，不仅是产业的胜利，更是中国创新精神的最佳注脚！

99. 比亚迪第1400万辆新能源下线，巴西总统也来站台，全球化开启全新篇章，绝对是一部逆袭爽文了#新能源汽车##大v聊车##汽车出海# Real曹安同学的微博视频

100. 起底全球车企最新财报！谁在稳健增长，谁又集体遇冷？全球汽车行业格局正悄悄被改写，根据全球各大车企先后发布的最新前三季度财报数据，国内外呈现出明显的分化态势，海外巨头集体遇冷，而国产汽车品牌则是稳健增长，中国车企用技术实力赢得市场。具体来看，首先在销量和营收方面，传统巨头的平稳增长优势正在减弱，多个车企甚至是负增长，比如斯特兰蒂斯、本田、奔驰和特斯拉等车企双双下滑，尤其是奔驰分别下滑 9% 和 8% 之多。而形成显著对比的是，比亚迪、吉利、奇瑞和小鹏等中国企业均实现销量及营收两位数及以上增长，特别是比亚迪，前三季度以 326 万辆的销量跻身全球前五，而且和排名第四的福特仅差 5 万辆，表现出强劲的市场竞争力。利润方面，海外车企普遍下滑，国内头部车企则稳中向好，其中比亚迪和奇瑞的净利润均突破百亿元。综合下来最直观的感受是“东升西降”市场格局，中国车企通过智电转型完成突围，持续的巨额研发投入形成技术先发优势，国产头部车企的研发费用涨幅普遍高于国际巨头，特别是比亚迪前三季度投入高达 437 亿元，同比增长 31%。所以可以说中国车的高速发展和进步势不可挡，时代真的已经变了，期待国产汽车品牌在全球市场取得更卓越的成绩。

101. 美国造车新势力Rivian虽未进入中国市场，却通过拆解小米SU7做行业对标评估，可见其对中国车企的关注。据《商业内幕》报道，Rivian CEO RJ·斯卡林奇拆解后称赞SU7是“执行到位、垂直整合程度高的技术平台”。此前福特CEO吉姆·法利也公开认可SU7，开了半年仍不舍得换。作为小米首款汽车，能获得两家海外头部车企的认可，足见其在技术和性能上的硬实力。这也说明中国新能源汽车的技术水平，已经具备了让全球同行认真研究的竞争力，不再是单纯的市场追随者。

102. #央视点赞中国新能源车成为技术标杆# 看到央视的报道，挺有感触的。以前总觉得国产车在追别人，现在小米SU7 Ultra在纽北赛道跑出成绩，能被央视肯定为“技术标杆”，说明咱们是真的开始引领一些东西了。SU7 Ultra在海外也挺争气，古德伍德邀请、进GT赛车，连黄仁勋都说想买。能在纽北这种地方站稳，确实是用实力说话。而且不只高端车，听说小米YU7订单量挺猛，快赶上特斯拉在国内小半年的销量了？感觉国产新能源追赶了这么多年，现在真的有点全面赶超的势头了。

103. 理想坠落，比亚迪降速，8月国产新能源全面乱战

104. 从财报看全球车企格局，为何中国车企业绩更稳？2025年临近收官，全球汽车业正面临形势严峻的阶段性调整期。三季报数据显示，全球头部车企均出现增长乏力现象。从销量情况不难发现，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企甚至出现负增长情况。具体来看，除丰田、大众、现代汽车等车企保持平稳增速外，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现不同程度的下滑。相较之下，中国主流车企展现出更强的抗压能力与发展韧性。中国车企用技术实力赢得市场，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。值得关注的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆，彰显其强劲的市场竞争力。营收方面，中外车企的发展趋势分化则更加明显。比亚迪、吉利控股、奇瑞等国内头部车企今年1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头营收增速普遍为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉则出现负增长。在盈利情况层面，受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，海外车企的净利润出现普遍性下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。反观国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。综合来看，国内外车企整体业绩情况出现明显差异，中国车企正凭借稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。中外车企业绩“冰火两重天”背后，中国车企在智电转型中持续研发投入所形成的技术先发优势，是其实现阶段性突围的关键助推器之一。各家主流车企的三季报显示，国内头部大厂前三季度研发费用的涨幅普遍高于国际巨头，大多保持两位数增长，其中比亚迪投入达437亿元，同比增长31%。而海外车企受制于全球业绩压力，整体增速明显放缓，大众、宝马出现9%和15%的下滑。在国际汽车巨头“大象转身”的阵痛期，中国车企正迎来打破传统市场格局的机遇期。未来，中国品牌如何抓住时间窗口，进一步树立强大的技术、产品竞争力，将成为中国车企能否真正赢得全球竞争主导权的关键。

105. #车圈财报# 在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，中国新能源汽车产业不仅在国内市场蓬勃发展，更是在国际舞台上大放异彩，展现出强劲的 “出海” 实力。 #新能源汽车##新能源大牛说#据中国汽车工业协会数据，今年 1 - 7 月，中国新能源汽车出口 130.8 万辆，同比增长 84.6%，增速惊人。7 月单月出口量达 22.5 万辆，同比增长 1.2 倍，占当月汽车出口总量的 39.1%，环比提高 4.5 个百分点，创历史新高。锐车小叔的微博视频

106. 一个判断是：图里这份“前三季度成绩单”，不仅仅是简单的周期波动而已，而是全球汽车产业在一次“底座强制变更”的中场考试，中国车企目前是考得最好的一批学生了。表层现象就很直白了。海外巨头普遍是“量价齐压”。一边是主战场中国的燃油车份额被持续蚕食，一边是在美国本土又遇到关税、工会、政策不确定性，传统那套“油车大盘＋高毛利豪华车/皮卡”的利润模型被两头夹击。销量下滑、营收负增长，再叠加汇率、资产减值，最后在利润表上就变成了外资品牌利润腰斩，即使是曾经的巨头，利润也要向下修正的现实表现一览无余。中国这边的“韧性”，不是说环境更轻松了，事实上游戏规则已经彻底都换了一遍。新能源渗透率爬到现在这个位置以后，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞们靠的是一整套新逻辑：电驱、电池、电控、电子电气、智能驾驶这些供应链，目前都在自家手里。结果就是当行业进入乱战的时候，中国车企不只是被动跟进，而终于可以拿着自己写的“底层代码”去开辟新道路了。比亚迪 326 万辆挤进全球前五，本质是技术栈重排后的必然结果。这轮分化更关键的一点，是研发投入的走向完全相反。海外很多企业在利润被压缩后，本能反应是收缩开支，裁剪项目、砍预算，用“财技”却保住账面。中国头部车企则在利润依然可观的阶段，选择继续加码研发，电池材料、电驱平台、域控制器、自研操作系统，一项项往里烧钱。短期看，确实压利了润率；中长期看，实际上是堆护城河。谁把技术资产堆在自己资产负债表上，以后谁就能多撑几轮外部冲击。从全球竞争的视角看，现在已经不再是“品牌对品牌”的单点对抗了，而是“技术栈对技术栈”的系统竞争。传统车企的代码是：发动机＋变速箱＋经销网络；新一代中国车企的代码则变成了：电池工厂＋电驱平台＋整车中枢算力＋软硬一体的操作系统。逻辑变了，商业路径也跟着变了，过去是单纯卖车，如今变成了同时输出三电系统、平台技术、整套解决方案，外资合资、海外新势力都可能是“客户”。所以我会用一句话来概括这轮东升西降的本质：以核心技术重构全球市场格局。谁掌握了电动化、智能化的底层，谁就有资格在下一阶段继续谈“全球车企”的话语权。当然，也没必要浪漫化现实。中国车企现在同样面临价格战压利润、海外贸易壁垒、资本市场情绪反复等一堆问题；海外巨头也不会一直躺平，真正的反击周期大概率在 2～3 年后才会完全展开。现在这份三季报，更像是一次阶段性“考试”而已，但我们可以看到的是---谁已经跑在正确的技术轨道上，谁还在旧世界的惯性里摇摆。有一点是确定的：今年开始，全球汽车的竞争，不再是“谁车好看一点、内饰豪华一点”的话术战争了。

107. 全球车企剧变时代，三季报几家欢喜几家愁。先说结论——海外巨头普降，中国车企稳增，东升西降。汽车制造业的领先，意义非常深远，往往可以意味，整个高端制造业的领先，比如汽车和机器人产业往往紧密绑定，可以预见，中国的机器人产业将来也是全球最领先的。首先值得肯定的是2025年是车企又一个阶段性的发展年，在这一年，L2全民智驾快速普及，L3初见端倪。技术大变革的背后，全球汽车业也正在调整期。三季报数据显示，海外车企，除丰田、大众、现代汽车等车企保持平稳增速外，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现下滑。中国主流车企展现出更强的韧性，比如比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业销量两位数的增长。尤其是比亚迪，前三季度以 326万辆的销量跻身全球前五，与福特仅差5万辆。在盈利情况，奔驰、大众、本田利润降幅超 50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。在这方面，海外车企和中国车企简直没法比。比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。有人说这两个对比，简直就是冰火两重天。核心原因，技术技术，还是技术，以核心技术重构全球市场格局。我们在国内的人感觉应该最明显，中国车企的智电转型决心大，速度快，技术先发优势特别明显。

108. 国内新能源渗透50％，欧美却没人买电车，遥遥领先是国人自嗨？

109. 新能源车出海的“真”矛盾，优势离开中国就会碎？（中）

110. 小鹏二代VLA自动驾驶，体验超越特斯拉，即将实现L4，大众将搭载

111. 从出海到领跑：比亚迪5月海外热销，重塑世界汽车产业格局

112. 中国品牌出海新标杆！比亚迪多款车型进入欧洲销量榜前十

113. 比亚迪在欧洲卖爆！销量把特斯拉甩老远，咋做到的？

114. 中国品牌出海的新标杆：比亚迪欧洲销量狂飙，上半年狂卖71345辆

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118. 突破！重大突破！比亚迪，欧洲新能源市场之翘楚！

119. 比亚迪5月欧洲销量超越特斯拉：技术与品牌建设的胜利

120. 比亚迪欧洲五大市场再突破，战绩惊艳全球！

121. 中国力量闪耀欧洲！汽车之家销量榜见证比亚迪铸就“出海新标杆”

122. 2025上半年比亚迪领跑全球多个新能源汽车市场

123. 国际观察丨中国新能源汽车“链通”东南亚共赢未来

124. 比亚迪电车在欧洲销量首超特斯拉

125. 2025中国汽车出海分国别市场现状挑战与应对策略报告

126. 上汽集团13家海外工厂，布局到了哪里？| 车企海外产能观察

127. 中国电动车在东南亚卖爆了

128. 慕尼黑车展，中国智能驾驶供应链的新战场

129. 比亚迪在欧洲市场，狂飙突进！

130. 重大突破！比亚迪引领欧洲新能源市场

131. 2025年5月比亚迪海外热销数据解读

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133. 全新小鹏P7欧洲首秀，欧洲研发中心启用加速全球化布局

134. 自动驾驶出海：欧洲“插旗”新战场

135. 比亚迪上半年在欧洲新能源市场销量飙升

136. 2025年中国汽车出口海外部分数据跟踪-7月

137. 汽车行业九月中旬大事件：L3级自动驾驶准入在即，小鹏欧洲建厂与召回并行

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139. 比亚迪在欧洲市场表现亮眼，英德销量领先特斯拉

140. 从“走出去”到“融进去” 中国新能源车出海迎来黄金期

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国产新能源车在海外真能打？780+用户观点大碰撞

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