小米汽车安全性能靠谱吗？1000+用户观点大碰撞_新能源车

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20. 雷军

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22. 小米汽车的“安全悖论”

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25. 小米汽车安全性能深度解析

26. 雷军再释安全信号

27. 雷军连发微博硬核发声

28. 技术投入超70亿，小米汽车发布辅助驾驶增强版，安全上限同步升级

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31. 小米汽车宣布安全辅助升级，措辞谨慎小心

32. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版发布，小米汽车副总裁称安全是一切

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35. 雷军回应“小米汽车好看比安全重要”

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81. 30W预算，不选小米YU7选特斯拉，值吗？

82. 小米su7车祸真相到底如何？#小米 #SU7 #雷军

83. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

84. 小米YU7 1000万Clips的智能辅助驾驶到底有多强？本期视频几乎覆盖了大部分日常使用的场景，包含了城区、高速智能辅助驾驶和AVP代客泊车。用雷总的话来说：“只要开始追赶，就已经走在胜利的路上。”#小米YU7# #新能源汽车# #大V聊车# 鸭毛的微博视频抽奖详情

85. 小米YU7无不吹不黑，提车4000km使用报告

86. 小米YU7 直接当上了中国汽车耐力锦标赛医疗车！这可不是谁想当就能当的，毕竟医疗车也叫 “追击车”，操控、空间、安全性都得过关，国家级赛事都认证了，某些连实车都没摸过的 “键盘侠”，还搁这儿质疑操控？更离谱的是现在都开始揪着内饰反光、纸巾盒挑刺了，这不恰恰说明 YU7 本身挑不出毛病了？说实话，现在能看到汽车文化被官方下场正确引导，小米出来挑大梁，真挺难得的。不少原本觉得汽车赛事离自己老远的网友，都因为小米开始关注这些。就冲这，也得给小米点个赞！

87. 小米汽车最新版本OTA，Xiaomi HyperOS 1.11.0已经陆续推送给大家了。这个版本重点升级了「安全辅助功能」我们设计了9个大家日常行车中可能会遇到的「危险场景」一条视频，带大家全方位实测一下。#小米HAD增强版抢先体验# 李肖爽的微博视频

88. #小李飞车# 小米SU7 Ultra成都天府大道事故，小米汽车安全性有问题吗？#小米汽车# 小李飞车的微博视频

89. #汽车质检的天花板在哪#为啥小米SU7 Ultra坚持要跑纽北？因为纽北就是跑车的顶级殿堂！也可以被称作纽北严选177个弯道，304米落差，小米SU7 Ultra在这里完成汽车工业最严苛的质检。不说别的，我那辆SU7Ultra在环城快速路上撞到了前面大货车掉下的树桩压了过去，车辆爆胎这车时速90依然不失控，送去检修车的底盘只是有一些擦痕，电池底盘啥事没有，小米的车是真硬！Ultra不止性能猛，安全性没得说

90. 其实很多人对汽车被动安全真的是一点也不懂，包括对德系车日系车等的刻板印象就能看出来，真的是啥也不知道，只会看营销号带节奏。小米汽车的这篇文章就挺好，建议看一看，真正了解汽车安全，而不是看营销号的只言片语。铠甲笼式车身，前端软乘员舱硬（有人看见前端软就要嘲笑吸能盒）、车体滑移+车轮旋转，YU7 A/B柱和四门防撞梁就用了“小米超强钢”，形成“内嵌式防滚架”，YU7 2200MPa车门防撞梁......被动安全不是听听关门声就完事了。我们支持所有车企都这样大写特写解析自己车子的安全性。

91. 感谢央视报道。小米汽车始终坚持十倍投入，造一台好车。在纽北这个世界闻名的赛道，小米SU7 Ultra跑出全球最速量产电动车的优秀纪录，这背后是小米汽车对技术的不断追求和打磨。纽北赛道是汽车工业的“性能标尺”，是车企打造高性能、高安全汽车的必经之路。中国新能源汽车在纽北赛道的成就，实现了中国车企从“电动化普及”向“高性能+智能化”的突破，背后折射的是中国汽车工业从“跟随”到“引领”的迈进。“中国制造+中国智造” 新能源汽车加速跑！一起加油向前。小米汽车的微博视频

92. 小米汽车 50 万辆正式下线，在某些车企还在通过压榨供应商时，小米偏偏把他们当成真正的合伙人。#雷军承诺做好三件事#落地亦庄后，小米汽车带着京津冀供应链拧成一股绳，不仅激活了区域产业协同，更让配套企业跟着提升技术和产能，雷总也明确地告诉大家，小米汽车会持续做好三件事：安全和交付一起抓，加大力度搞科技创新以及推进 AI 与只能制造的深度融合。小米对于安全的定义，从来不是纸上谈兵，47610 Nm/deg 的车身扭转刚度，2200 兆帕超高强度钢，内嵌防滚架加电池多重保护，使得高速低速场景都能兼顾，不管是拆车视频里的硬实力，还是雷总敞开点评的底气，都透露着对用户的诚意。一个人走得快，一群人却能走得很远。小米的成功，既是供应链共赢的样本，也是以安全为第一准则的必然，我很高兴能成为小米汽车这 50 万车主之一，未来小米汽车的成就一定更加辉煌。

93. 很快很帅，差点撞坏！小米YU7 Max体验评测

94. 大家应该都有看到#小米召回11.7万辆标准版SU7# 这个事情，说实话一些高速避险、误判阴影急刹的车主经历确实看得人后背发凉，但小米的反应也很快，迅速召回大量车型，然后进行修复，再用延长质保加积分补偿缓解车主焦虑，这些操作都没啥问题。不过我认为，智能驾驶毕竟不是炫技的地方，安全才是一辆汽车优先级最高的东西，车机或者智驾故障带来的问题可能会很严重。还是希望整个行业都能多注重安全，别急着把beta技术上车，不如多验证几遍安全性。

95. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

96. 【#小米汽车回应OTA召回# 】9月19日，@小米汽车发布“小米汽车答网友问第191集”，回应小米召回11.7万辆标准版SU7。小米汽车表示：“我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米SU7车辆免费升级软件。如果您的车辆在本次召回范围内，只需将您的车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。”#雷军回应忙得过来吗##雷军回应对标苹果保时捷特斯拉#小米汽车答网友问（第191集）

97. 最近看了老章拆小米SU7的视频，挺有感触的。网上对小米汽车的吐槽不少，但拆开看，它的用料是真扎实，通风盘、电池防护这些细节做得比同级好多了，中保研碰撞成绩也摆在那，安全这块是真靠谱。可现在网络环境太离谱，老章客观拆车说几句公道话就被喷，反倒是那些断章取义抹黑的视频疯狂涨流量。想想特斯拉当初也被这么围攻过，可能好产品都得经历这一遭。真希望多些老章这样的博主，专业客观地做内容。小米不是不能批评，但得基于事实。而且人家一直强调安全驾驶，雷总反复提醒，还搞安全培训、积分奖励，也是用了心。看车买车，还是得自己分辨，别被带了节奏。

98. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 召回的前提，就是有质量缺陷和安全隐患，也验证了L2高速领航辅助驾驶确实存在问题。那么，这次既然召回，就认真承认错误吧，希望不要看到诸如召回是因为太负责了，是企业担当等等这类变相胜利、又赢的思维了！知错就改，尤其是人命关天的汽车安全，要认真、负责的整改，在线OTA升级，也是严肃的召回事件！大企业，要有大企业担当！

99. 小米汽车受调查后被动召回

100. 安全是前提，安全是基础，安全是一切——这是小米汽车始终坚持的安全观。行业上都会在车辆上市前，反复进行各类碰撞测试。我们#小米YU7#在小偏置碰撞上有多重应对设计。一条视频看看开发过程中的测试实拍，工况是正面25%重叠，时速64km/h。画面视角有侧面、俯视、内部等多个角度的慢动作回放，可以仔细看看碰撞后的安全表现。小米汽车的微博视频

101. 看看小米SU7的实战表现，时速80大货车侧面撞击，SU7直接扛住了伤害，这么硬的车身表现，也是让车主直接又下定了一台小米的车。小米汽车这种正面的消息直接没流量，大家仔细搜搜或者回想一下，小米汽车在这波舆论之前，在各种中保研、中汽研碰撞安全实测以及车主自己的实战案例中都是经受住了考验，不不要人云亦云被带着节奏走，不如独立思考明辨是非。我始终认为，只要自己规范安全驾驶，不超速飙车不酒驾，专心开车并且对驾驶有足够的敬畏之心，小米这样够硬的车身和被动安全配置，是有能力保护车上人员安全的。

102. #雷军辟谣#雷军指出：“这是小米SU7发布之前我发的微博，我谈对安全的理解和SU7的研发标准。”随后，有网友在评论区评论：“可惜很多人断章取义啊，说小米汽车好看比安全重要”。对此，雷军澄清“小米汽车好看比安全重要”断章取义的说法，并重申：“安全是基础，安全是前提。”、“安全高于一切。”而在此之前，雷军曾多次强调“安全高于一切”的观点。从雷军连续发多条微博也能看出来，他应该是有点生气了。连发四条内容都在突出小米很注重安全性。同时雷军在回复网友评论时也表示，网上有不少人断章取义，歪曲摸黑。雷军辟谣

103. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 小米SU7这次召回本是车企保障安全的常规操作，无需过度放大。对比友商数据更清晰：特斯拉 2025 年单次召回 120.6 万辆，2024 年召回 7 次；保时捷 2024 年召回 11 次，2025 年又两次召回；奔驰、本田也分别有 137 万、92.9 万辆召回记录。而小米至今仅两次召回，且均通过 OTA 升级解决，规模和频次都处于低位。更难得的是小米没有像部分友商把 “修修补补” 包装成 “技术升级活动”，此次召回实际是高速 NOA 针对极端场景的安全优化，这次OTA召回也是一次从智驾到交互的全面升级正常步骤，小米这种不隐瞒问题的态度，比回避更值得认可。#雷军回应小米汽车OTA升级#

104. 小米YU7被逆行卡车猛撞后A柱完好车主：感谢小米

105. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

106. 小米汽车回应超强钢小字标注为“项目名称”：不影响本身性能

107. 小米汽车不论是SU7还是YU7在主动安全和被动安全方面都处于行业领先，并且从造车开始就把安全放在最基础的地位。安全是基础，安全是前提。只要是可量化的地方，不论是实际的安全测试，还是某些车主遇到过的紧急情况，小米两辆车的成绩都在同档名列前茅，这也是很多车主选择小米汽车的主要原因。而且小米不仅非常注重主动安全和被动安全，甚至都在举办驾驶培训，让更多的车主了解车辆，更深入的了解驾驶。这样的车企被移花接木攻击安全，想想都有些好笑和悲哀。#雷军连发多条微博辟谣#

108. 以前老有人说国内汽车文化不行，其实车企的引导特别关键。小米靠着庞大的用户基础，一下就把大家目光吸引到汽车赛事上了。关注度高了赛事发展好了，才能培养出更多顶级车手，以后在国际赛场上为国争光！再说小米汽车这实力，纽北最速电动车、24小时耐力王的名号可不是白来的。Ultra原厂性能比很多赛车都强，做安全车超靠谱；YU7 24小时能跑3900多公里，当医疗车也完全能扛住。现在还有部分网友揪着纸巾盒、内饰反光这些小毛病喷，这不恰恰说明这车其他方面强到没短板了吗？通过小米，越来越多人知道像CEC这样的国字头比赛，也让大家明白怎么正确享受开车的乐趣，这对普及安全驾驶认知太有帮助了！

109. 汽车文化到底有没有意义？当然有，从文化来说千里江陵一日还，八百里加急都是古人对速度的向往，在中国高速发展到当下自然需要形成一种古今融合的驾驶文化，从汽车来说，极致的汽车文化又可以反哺汽车，形成一种以赛带练，以练带改的整体汽车进步循环。所以我们需要汽车文化，也需要小米这样的车企来带动汽车文化的发展。小米特别擅长引领一个行业，庞大的用户基础带动全民关注，而赛事发展的好也会能孕育出顶级车手，进而带动汽车极速状态下的验证测试，发现汽车极限情况的问题，这也是小米两款车安全性极高的关键因素之一，强悍的性能，极强的安全，优秀的品质融为一体，小米能成为纽北最速电动车和24小时耐力王，做赛事保障车名副其实。当然我也希望以后在正规比赛中看到小米，汽车安全是一个很宏大而又细分的话题YU7作为耐力赛医疗车说明能满足医疗车的严苛性能安全，还需要有好的操控和空间，简直为小米YU7而生，希望小米的流量带到赛场之后能让更多消费者的目光转向赛场，带火中国汽车文化。

110. 在今日的广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”发布：AEB 防碰撞辅助升级，新增紧急转向辅助。技术升级带来体验升级：无论是纵向体验，还是横向变道场景，以及对路况的研判能力，都有非常大的提升，同时，小米汽车宣布其安全辅助能力持续提升。小米汽车表示，Xiaomi HAD 增强版、小米安全辅助相关功能：「AEB 功能升级」和「全新 AES 紧急转向辅助」，将跟随 Xiaomi HyperOS 1.11 系列版本推送。小米汽车强调：安全是前提，安全是基础，安全是一切 —— 这是小米汽车始终坚持的安全观。“在安全辅助方面，我们目标覆盖更多方向、更广时速、更多目标、更多场景，不断提升安全能力。”小米汽车还呼吁辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。 #2025广州车展##XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

111. 在倡导安全驾驶习惯这方面，小米汽车一直身体力行，比如在线上推出了安全驾驶挑战赢奖励活动、小米汽车安全分Beta功能，引导用户平常养成安全驾驶习惯；线下免费给车主进行高阶驾驶培训，理论和实践相结合，提升车主的驾驶能力和安全意识，这次和武汉交警联动也能让越来越多人意识到如何安全行车。希望能有更多车企承担交通安全教育责任，一起共建文明出行

112. 大家看没看刚出的白泽奖主流车评测？全球权威的J.D. Power和AutoLab一起评的，小米YU7直接干到总分第二！要知道这次测的都是主流市场的头部啊，不得不说小米这进步速度也太猛了。这次YU7的主动安全得分223.18分，不光技术追得快，安全这块也没含糊。而且这次评测的都是主流市场的尖子生，小米这位新生的辅助驾驶从第一辆交付到现在也就不到2年，能杀出重围拿第二，足以看出小米做智驾的决心。现在看小米辅助驾驶已经彻底挤进行业前列了，比国内特斯拉FSD表现还好。照这投入力度和升级速度，那小米后续的新版本肯定更能打，未来可期。

113. #雷军辟谣#不少人看到这条内容说雷军心态崩了，要客观评价这件事，不能仅凭一句被截取的话，而需要了解雷军及小米汽车在安全方面一贯的公开表态。早在2023年底、2024年初，雷军就通过微博多次强调过“安全高于一切”，并详细介绍了小米汽车按照多项严苛安全标准进行设计。在本次回应中，他也再次明确“安全是基础、安全是前提”。所以“好看”与“安全”并非对立：在汽车产品中，优秀的设计、良好的空气动力学性能与坚固的安全结构完全可以并存，二者并非“非此即彼”的选择题。将“追求颜值”直接等同于“牺牲安全”，在逻辑上是片面的。

114. #央视点赞中国新能源车成为技术标杆# 小米汽车又双叒一次被央视点赞。央视《中国新闻》讲述了小米SU7 Ultra 创造纽北纪录背后，小米工程师如何用“赛道高性能”守护用户日常安全出行。央视说，纽北赛道是汽车工业的“性能标尺”，是车企打造高性能、高安全汽车的必经之路；同时央视肯定，小米在纽北赛道的成就，让中国汽车工业实现从“跟随”到“引领”的迈进。小米SU7 Ultra 取得成绩令人瞩目，小米SU7 Ultra 在纽博格林北环赛道以 7分04秒957 的成绩刷新量产电动车圈速纪录，终结欧美品牌霸榜7年的历史。该赛道全长20.8公里，含177个高难度弯道，对车辆动力、制动、底盘稳定性提出极限挑战。要想取得好成绩，即要求车辆跑得快又要刹得住，底盘还得稳，每一个环节都不能有短板。高标准的耐久性和极限性测试，让汽车的操控性能和安全性得以保障。👏👏

115. 小米SU7 Ultra能征服纽北赛道，但征服不了某些人的嘴。他们一边诋毁小米做性能车，一边默默在新车上宣传性能。本质上是你有我没有，我就要诋毁你的嫉妒心理。更何况小米的研发效率极高，每笔钱精打细算。如果造出同样成绩的一台车，他们要花多少年？多少钱？小米汽车的ESP标定比我开过的很多油车都保守，很难让尾部摆动起来。速度是对机械硬实力的追求，安全是刻在每个驾驶员心中的守则#汽车质检的天花板在哪#

116. #小米YU7三大垂媒续航实测均排第一#YU7的成绩有点太好了吧！在三大权威汽车媒体实测中成绩均为第一。易车纯电SUV续航里程实测784km位列第一懂车帝纯电SUV高速续航实测652km位列第一汽车之家纯电SUV续航里程、续航达成率均第一而在全程模拟高速工况测试中，YU7续航为567km，特斯拉续航仅为394.4km。以上成绩，不仅彰显了小米在三电技术上的深厚积累，同样证明了YU7在真实用车场景中的超高安全可靠性。小米汽车口碑优秀，发展势头强劲，实力不断进阶。抹黑YU7的群体不管怎么抹思黑终究只徒劳。

117. 老章在拆车视频被大量掐头去尾恶意剪辑、遭受大量人身攻击之后，发了个拆车随笔(图一)。这篇随笔的观点可总结为：小米SU7在车身结构、用料工艺等安全设计和制造精度上达到了高标准，是一款不计成本打造的好车。但也对小米前期在安全宣传方面的不足提出质疑，并认为正是安全宣传的不足，导致其舆论被动。很显然，老章是站在善意的角度提出的质疑，这一点也确实是接下来小米需要极大改进的地方。但我想说，小米的问题是一方面，面对图三这种有阅读障碍式的强行总结发言，小米自身在安全上花再多的心思，在安全宣传上再用心，黑子该喷还是喷——这是小米汽车市场表现决定的，有一天小米汽车买不动了，黑子们才会停下来——重新瞄准特斯拉的刹车。

118. 这就是你们黑子口中说的质量倒数第一吗？最近小米YU7被重卡撞后想再买一台的事，看了视频，一辆好好行驶的小米YU7，被刹车失灵的重卡狠狠撞上，车子被推行十几米，车身严重变形，可车主仅仅是受了点轻伤，这事真的让大家对小米汽车的安全性能刮目相看。咱就说在这种极端情况下，小米YU7的车身结构没垮，A柱依然完好无损，成功保护了车内人员，这种安全表现，可不是靠运气，而是靠小米在造车时真材实料的投入，可想而知有多厉害。据说因为这辆车的缓冲，还挡住了后面可能发生的连环撞，等于间接救了不少人。回过头来再看前端时间闹出的小米车主事故，拿小米车主私自开贫困证明、超速驾驶这些事大做文章，还把账算到小米品牌头上，这明显就不合理。一个车主的个人违法违规行为，怎么能跟汽车品牌挂钩？该说不说这帮人也是绝了，但凡瞧见跟小米沾边的，先急眼再说，内容讲啥根本不看，难道他们没学过语文吗？就像有人开其他品牌的车犯罪了，难道就能说这个品牌不好吗…事故的原因奔就是车主无视交通规则，超速、逆行，这和小米汽车本身的质量、安全性能没有半毛钱关系。那些纠结个别车主行为的人，不如多看看车子本身的硬实力，用料扎不扎实、安全配置到不到位、碰撞测试过不过关，之后再出来说话。经历过生死的小米YU7车主还能第一时间站出来力挺小米，说下次买车还选它，这就是对小米汽车安全性能最有力的认可，黑子你说气不气

119. 很多人对小米汽车刷赛道、宣传赛道成绩存在严重的误解，认为小米在赛道上跑得快跟消费者日常使用体验关系不大，甚至抨击小米宣传赛道影响行驶安全，这些观点都是站不住脚的，可以肯定，持有这些观点的人要么完全不懂车、不了解汽车工业发展史，要么完全是为了黑而黑。1.赛道成绩是工程实力的客观证明。纽北赛道是全球最严苛的测试场之一，其复杂路况、高低落差和高速弯道对车辆的底盘、电机、制动、热管理等系统提出极限挑战。小米通过公开赛道成绩，其本质是验证三电技术和底盘调校的成熟度，证明其具备高性能研发能力。保时捷、奔驰、法拉利、宝马等等都曾用纽北赛道成绩进行品牌宣传和技术背书，那些质疑小米跑赛道的人从不曾质疑过这些品牌，现在为了否定小米取得的成绩，等于是否定了整个行业百年来的技术展示逻辑，过于无知和逆天。2. 赛道技术能够反哺日常驾驶安全。赛道极端环境要求车辆在失控临界点保持可控性，相关技术（如强化制动散热、ESP标定、车身刚性）会直接提升日常驾驶的安全冗余。例如:赛道级冷却系统可避免连续山路制动衰减；高刚性车身在碰撞中更好保护乘员；赛道调校的ESP/TCS标定能使车辆在雨雪路面更稳定，降低打滑风险。3.极致的性能代表技术的上限。就像手机厂商宣传芯片算力，正常科技公司都会以高性能芯片作为产品卖点，正常高端旗舰的也都采用性能更强的芯片，只有为了省成本不用旗舰芯片，又想卖旗舰价格的厂商，才会炒作性能无用论，但事实证明，手机芯片的性能，肯定是越强大越好。汽车同理，性能参数代表工程能力上限，日常使用确实不需要马力全开，但更高的性能上限意味着:日常驾驶仅需30%性能，车辆负荷更低、寿命更长；紧急避险时（如高速变道、大坡度起步）拥有更从容的动力储备。4.安全和性能并不是对立的关系。全球安全评级最高的车型（如沃尔沃Polestar、特斯拉Model S）都同时具备高性能版本，证明安全与性能可并行。过去一年，小米SU7在各种官方、非官方的安全测试中也都是佼佼者。而且量产车出厂必须通过国标安全认证（碰撞、制动、ESP等），工信部的公告显示，小米SU7性能版与基础版均满足同一安全标准。5.宣传速度不等于鼓励危险驾驶。这是最无厘头的攻击方式，法拉利、保时捷、奥迪、奔驰、宝马等等品牌宣传速度宣传了多少年了，没有人觉得这些豪华品牌的宣传方式鼓励危险驾驶，怎么一到小米这里，就非得安上个莫须有的罪名。小米造车之后，在规范驾驶、行车安全上花得心思比其它国产新能源车企多得多。小米宣传中从未鼓励用户在马路上飙车。所有性能数据均标注"专业赛道测试"或"量产车安全限制内"，并同步强调智能驾驶辅助系统（如AEB、车道保持）的安全功能。同时，小米还在车主培训中普及赛道与公共道路的驾驶区别，引导用户合法使用性能（如赛道日体验），这些做法放在国内汽车行业，都属于非常领先和负责的。#技术创新塑造中国汽车工业硬实力#

120. 说小米汽车不安全的，要么是通过造谣雷军不重视安全光重视外观，要么通过集采小米汽车事故，通过拼接、剪辑扩散传播，营造小米汽车事故率高于其它品牌的假象。小米汽车到底是不是安全，我觉得大家可以通过权威机构的测试结果、通过分析小米汽车的结构设计和用料或者通过真实事故场景的表现来理性判断，不能跟着一些可能连驾照都没有的自媒体人云亦云。比如下面这则视频的真实事故场景中，小米汽车与重型卡车发生碰撞后，乘员舱保持完整，安全气囊全部正常弹出，车身关键结构未出现结构性坍塌，充分体现其在真实碰撞中的被动安全防护能力，为车内人员提供了有效生存空间。小米汽车在研发阶段开展了大量虚拟仿真与实车碰撞测试，在C-NCAP（中国新车评价规程）测试中获得五星安全评价，在乘员保护、行人保护、主动安全等维度均取得优异成绩；同时在C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试中，车辆的耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等项目表现出色，多项指标获得G（优秀）评级，这些权威测试结果是其安全性能的有力佐证。在材料与设计上，小米汽车车身采用大量热成型超高强度钢，关键受力部位占比超70%；采用笼式车身结构，配合前后多级吸能溃缩区设计，能在碰撞时有效分散、吸收冲击力。此外，车门配备高强度防撞梁，电池包采用高强度防护结构，这些设计细节均通过了权威机构的验证，从用料到结构层面为车辆安全筑牢根基。另外，还有说小米汽车不够硬的，请尊重最起码的事实：目前，国产新能源品牌中，能量产应用2000MPa以上热成型钢的车型屈指可数，小米自研自产的2200MPa热成型钢在材料强度、自主化程度上均处于领先水平，这些高强度钢主要应用于车身关键受力部位，如A柱、B柱、门槛梁、前纵梁等核心结构件。这些部位在碰撞时需承受巨大冲击力，2200MPa热成型钢的应用能有效防止车身结构性坍塌，为乘员舱提供坚固的防护框架。不客气的说，如果小米汽车不够硬，国产新能源就没有硬的车了。造谣小米汽车不安全的，你们大吹特吹的车，真的未必有小米汽车安全。向禾的微博视频

121. 11月16日，小米创始人@雷军连发多条微博，公开辟谣“小米汽车好看比安全重要”的说法。雷军强调，小米汽车始终将“安全”作为设计和制造的核心原则，并指出部分网络言论存在断章取义，误导公众对小米汽车安全理念的认知。#雷军连发多条微博辟谣##雷军说网上有不少人断章取义歪曲抹黑#互联网上，抹黑小米的内容，往往能获得更高的流量，小米作为一家手机公司，入局造车本就不易，产品有瑕疵，质量有问题，做好相应优化即可，安全是汽车设计、生产的大前提，应该成为行业共识，但哪家厂商也没法保证绝对的安全。小米汽车发生交通事故后，相较于其他车企的流量更大，面对的网络争议更多，还是源于小米品牌擅长营销，流量是双刃剑，欲戴王冠必然要承受相应的重量。近期的雷军和小米，持续遭遇各种断章取义言论的抹黑，尤其是持续质疑小米汽车安全性，甚至让小米汽车与“危险”划等号，小米汽车在二手市场价格直线下滑，雷军下场回应，可见相关负面舆情已影响到小米品牌声誉。雷军连发多条微博辟谣

122. 如何看待小米YU7 全网首拆？易车视频发布小米YU7 从用料结构、三电等方面深度检测，结果如何？

123. 有人喜欢用网上频繁曝光的事故来说小米汽车质量，但是媒体拆机的用料，却是妥妥打脸这种“三人成虎”的危言耸听。易车小米YU7拆机，老章小米SU7大拆解，都是同级用料很好，小米的用料扛得住拆。而且中保研、中汽研同期碰撞成绩，都足够说明小米安全性。但是现在舆论环境就是：好的、客观的内容易被攻击，掐头去尾的负面流量超高。小米汽车销量一直创新高，明年产能又大爆，挡不住啊……也许，以前的特斯拉，现在的小米，正是王者来时的路。

124. 恭喜小米YU7，获得“白泽奖”主流车总分第二，白泽奖是由全球权威机构@JDPower君迪与@AutoLab 发布评测的结果，相当权威，在这么多优秀的车型中，小米获得第二确实亮眼，要知道小米在新能源汽车赛道还是个新人，但经过三个车型的市场校验，小米已经快速成长紧追行业头部。前几天拆解小米汽车的博主就建议小米应该多宣传安全，很强的安全防护，不宣传着实可惜，这下好啦，YU7“主动安全”得分223.18分，安全方面手拿把掐，更应该好好宣传。辅助驾驶方面小米表现也不错，综合看下来比国内的特斯拉FSD表现还要好，随着交付量的提升，辅助驾驶会越来越好，但再这里提醒大家，辅助驾驶并不是自动驾驶，无论使用任何品牌任何车型的辅助驾驶功能，都要专注驾驶，切勿分心太多。

125. #小米SU7#我从头到尾都说对小米SU7没兴趣，但我也承认并多次表态“小米SU7产品完成度非常高”，这是实话，我也只说实话。小米YU7 Max我买了……总体用着还行。关于体验上的情绪价值给的很到位，智能化的体验也还是不错的。我不认为小米汽车是行业的安全标杆，但这家公司一直在安全方面做努力。而且哪怕是现在，小米汽车也绝对比一半以上的友商更安全。公平公正，其实不难。瞎吹尬吹，我做不到。

126. 震惊，小米YU7又成耐力赛医疗车了，小米汽车可靠性的又一力证。大v质疑来阴阳去，不耽误小米被赛事官方看中。赛事对于医疗车的性能、品质和安全性等方面都有严苛需求，不是谁赞助谁就能当医疗车的医疗车被叫做“追击车”，需要好的性能、操控、品质、安全性，并不是赞助就能上。全网还在叨叨“车规级”纸巾盒子，小米汽车已经实际上得到越来越多人和方面的认可，而且纸巾盒子也和车一样，确实品质高啊，黑子实在是黔驴技穷了。

127. 小米这车到底安不安全？ #小米YU7# #小米汽车# 钱威不是V的微博视频

128. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米召回了一批标准版车型，主要是优化高速NOA功能，标准版没有激光雷达，这次升级后安全性会更高一些其实召回在车企中挺常见的，就比如特斯拉24年召回了7次，保时捷24年也召回了11次，家常便饭。有哪些需要升级，做得不好的地方，厂家直接召回不推卸责任，不必因为是小米就夸大其词。更何况小米SU7都发布一年多了，卖出去那么多车才召回多少？但还是提醒大家，辅助驾驶目前仍然是辅助，使用时要打起十二分的注意，自己为自己的安全负责 #雷军回应小米汽车OTA升级#

129. 北美压铸协会上，小米YU7 20合1 一体化压铸铝三角梁获2025 International Die Casting Competition (2025 国际压铸大赛) 最佳结构奖，也是该大赛的最高级奖项。在整车安全层面，小米汽车始终坚持：安全是前提、安全是基础、安全是一切。小米YU7车身安全的详细介绍，大家可以仔细看看。

130. #雷军连发多条微博辟谣#是什么令雷军周末连发几条微博辟谣？还得是断章取义下的切片，并迅速下沉到圈内圈外。以小米汽车如今的咖位与影响力，行业里多少双眼同手，是红的也可能带黑的。“安全是基础，安全是前提。”“安全高于一切。”雷军连发多条微博，重申小米汽车安全设计理念。各位互联网看倌，瓜不一定甜，也可能是毒。

131. #雷军回应小米SU7事故和安全#小米雷军内部演讲回应小米SU7事故和小米汽车安全问题，大家怎么看？小穆科技的微博视频

132. #小米YU7车主讲述被水泥车撞击过程##小米YU7遭逆行水泥车撞击车主平安#今天网上流传了一辆小米YU7出车祸的视频，车主表示是一辆正常行驶的时候遭到一辆逆行的水泥罐车撞击并推行一段，车内人员未受伤，可安全下车，甚至还有心情拍个视频，心挺大的。车主表示小米车救了我一命，前面那个水泥罐车刹不住，我们在前面被撞得最严重，车转了一圈，小米的防撞梁太硬了，救了我一命”。从图片中能看到车辆变形严重是被水泥罐车撞的，了解车辆的朋友都知道水泥车这玩意撞一下冲击力相当惊人，小米YU7是够硬才抵抗住了冲击，安全性能相当高。当然这里依旧要提醒大家，任何的安全都是保命功能，开车最主要的还是保证人身安全，汽车本身主动安全够强是用来保护乘客的，而不是让驾驶者做出一些危险性为，驾驶切记安全第一。

133. #雷军预计小米汽车今年交付超40万台#虽然近期针对小米的舆论地动山摇，但好像丝毫没有影响小米汽车销量，这说明消费者非常喜欢小米，认同小米。小米仅用了602天就下线了50万台车，这个成绩确实不简单，堪称是全球汽车界的奇迹。从销量方面小米算是成功了，下一步要在质量方面千锤百炼争取达到一个尽可能完美无缺的地步，守护好消费者安全，让广大小米用户开的放心，用的舒心。小米这么短的时间内就在汽车赛道取得如此巨大成功，甚至远远超越大部分汽车行业老前辈，这个成功秘诀值得汽车行业好好研究。#雷军称安全是基础安全是前提#

134. #车主称系车里带的锂电池着火导致#小米的关注度真的高，这两天网上看到了小米汽车又着火了，车主第一时间出来澄清，着火是因为改装后带的锂电池没有及时拿出来导致车辆起火，和车辆本身没关系，车辆本身有易燃易爆的物品导致起火那真的没办法解决防范。所幸的是车辆电池没事，人也没有受伤，不过这也给广大车主敲响了警钟，任何汽车车不要轻易改动电路，特别是改装锂电池，出事的概率太高了。我个人觉得没必要一直盯着小米想搞一个大新闻小米的电池防护基本上是新能源的顶配，但是电池本身的特性乃至汽车的决定了任何汽车都不可能100%不发生碰撞燃烧，车只要上路就有意外和极端风险出现，不能因为这些风险就不开车，安全驾驶时刻注意才是王道。

135. 小米客服回应 SU7 碰撞后无法拉开车门，称车辆检测到碰撞信号会触发整车解锁，可能哪些环节出现了问题？

136. 雷军在小米汽车第50万辆整车下线仪式上再次强调：安全是基础，安全是前提。在确保安全和品质的基础上，小米汽车将全力以赴加快生产和交付，同时会持续加大科技创新力度，推进 AI 和智能制造的深度融合。最后，雷军说“行胜于言、以行践言”，会用行动向大家交出更好的答卷。接下来，相信小米汽车会更稳健。

137. #AI为小米汽车带来出行新体验#AI 是辅助驾驶的技术核心之一，无论是VLA模型，还是 Xiaomi HAD 增强版全新上线的「世界模型」，其本质就是让辅助驾驶系统能够像人一样思考、推理、预判。可以说，AI 就是辅助驾驶为车主带来“出行新体验”的关键一环。小米汽车在辅助驾驶能力迭代过程中相当重视AI 能力的落地与应用。2025年，小米集团于 AI 领域投入70亿资金，并建立了辅助驾驶三大研发中心，同时拥有超1800人的精英研发团队，“有钱、有人、有决心”，这便是小米汽车技术团队深耕 AI 的底气与毅力。在近期发布的 Xiaomi HAD 增强版中，我们已经能够领略小米汽车在 AI 领域的初步进展：「强化学习」带来相较传统模仿学习更高的效率与上限、「世界模型」不断丰富辅助驾驶学习场景来源，于仿真世界中不断强化模型学习推理能力。像这些 AI 技术的新进展所带来的“体验提升”是广大车主有目共睹的。AI 对辅助驾驶的“变革”离不开实践的检验，期待车主们实际场景下的体验央视财经的微博视频

138. 分享一个好消息：在全球权威机构@JDPower君迪和AutoLab 发布的评测结果中，小米YU7获得了总分第二名的好成绩，进步非常大！小米YU7“主动安全”得分为223.18，安全功能也是非常强大，目前在国内，小米辅助驾驶已经是第一梯队的行列了，比本土化的特斯拉FSD还是要强上不少的。这次参加评测的车型都是在主流市场表现非常优秀的车，小米还是一个汽车行业的新人，能做到这么快速度的追赶我觉得值得大家的期待和鼓励，也请再给小米一点点时间，小米一定会做得更好。

139. 一篇文章，带你详细了解小米YU7的车身安全防护：铠甲笼式钢铝混合车身的设计详解，前向、侧向、后向等全维度碰撞的工程实验，开发、制造等环节对安全的思考。小米汽车始终坚持安全是前提、安全是基础、安全是一切，这篇文章大家可以仔细看看。详解小米YU7 车身安全防护

140. #雷军连发多条微博辟谣#雷军今天转发了23年底关于小米SU7的研发标准，主要还是针对最近网络上不少小米不重视车辆安全更在意车辆颜值之类的言论做出辟谣，小米SU7从立项之初也同样重视安全，尤其是主动安全跟车身防护都做的相当到位，当然你要是跟小米YU7比那肯定是后来者更强一些，第一辆车gen第二辆车的区别。这一次谣言从小米重视颜值这一点我倒是没想到的，他们也认可小米汽车好看，既然好看那被更多车主选择也在情理之中，跟之前还有小米汽车只在乎安全不在乎智驾之类的言论多少有些左右互搏了，小米SU7为啥有承认一个优点要在贬低一个缺点的基础上呢？小米SU7不完美，它作为小米第一辆车证明了小米有几年跑完汽车工业流程的能力，整体合格而且准优秀。小米汽车功能的迭代完善甚至更大的进步将有之后更多的小米汽车，作为第一代小米汽车它已经做到了当时小米的最好，跟后来更强的YU7不冲突。

141. #技术创新塑造中国汽车工业硬实力#小米在纽北赛道飞驰、挑战24h耐力测试，绝不是单纯炫技！这条“真理之环”包含复杂路况与极端环境，是检验车辆性能的终极考场。小米在这儿不断突破性能上限，将赛道打磨出的技术反哺量产车，让操控、性能、安全全方位升级，这才是科技大厂该有的硬核追求！回望人类发展，从航天登月到深海探测，极限环境始终是技术突破的关键。航天技术下放到日常生活，带来无数便利革新。百年汽车工业里，保时捷、法拉利等巨头，也都通过赛道打磨技术。如今，小米也踏上这条伟大之路，用赛道经验锻造更强产品，这才是企业的格局与担当！曾几何时，中国汽车只能跟在别人身后追赶，如今小米打破困局！在性能车这片皇冠领域，小米以技术突围与挑战精神，成为闪耀的明珠。经赛道严酷考验的它，底盘、刹车性能拉满。雨天急刹、“鬼探头”闪避、山路过弯，小米都能凭借赛道级技术，给你稳稳的安全感与操控自信。中国性能车，终于扬眉吐气了！

142. 这次广东车展上，小米汽车展示了包括9100t小米超级大压铸、小米泰坦合金等多项黑科技。其中小米泰坦合金是国内首个自研汽车合金材料。不仅重量更轻，强度、韧性等方面还更强，被用于小米汽车72合1一体化压铸后地板，提升车辆安全性。

143. #汽车质检的天花板在哪#蛮少见，今天微博打开屏居然是小米SU7Ultra刷纽北，小米终于肯花钱好好宣传了，我一直说高性能的背后是高安全，汽车质检下赛道就是最好的试金石，因为数据与科学最为直观，也只有这种方式消费者才能更清晰了解车辆的安全性、品质当然如果有其它能够量化性能、安全的方式都应该欢迎，因为一台车的安全性很多时候就关乎一个家庭，也是车企应该承担的社会责任不过有一说一国产品牌现在质量和品控进步都很快，浑水摸鱼的企业越来越少了，毕竟现在是淘汰赛了。

144. 看了一下不同机构和个人对小米汽车拆机的解析可以说小米汽车不计成本投入一直是为了造一台好车、安全的车，小米的产品没得说，用料扛得住拆解和分析，很多配置超过同级新能源产品，绝非网络喷子说的偷工减料。而且小米的确大量使用了新工艺新技术，通风盘、电池防护、镀锌工艺都是同级领先的，结合之前之前中保研、中汽研同期碰撞成绩的最高分，证明了小米造车和安全性上的含金量。不管是易车拆了YU7还是老章还拆的SU7，结论都是同级设计、用料最好的，这证明小米不是一家会阉割的厂商。其实攻击小米会有流量，这也是媒体的悲哀所在，在小米汽车大成功的背景创造负面消息反倒能获得更多流量，三年前的特斯拉也经历过类似的待遇，这就是人火招人黑吧。

145. 小米YU7 获得J.D. Power X AutoLab 辅助驾驶评价体系「白泽奖」，在9款主流车型里位列第二，主办方评价YU7“没有明显短板，体现了新品牌在系统调校与用户体验一致性上的优势，展现出稳健的综合实力”。其实辅助驾驶一直不是小米汽车的主打卖点，大家关心的安全环节，小米汽车最核心的优势是被动安全，依托高规格车身用料、针对碰撞场景的防护结构设计，以及自主生产工厂的全流程品控体系，小米汽车能够在极端事故场景下最大程度降低乘员风险。但即便不是主打卖点，小米YU7这次在9款主流车型中依旧拿到第二名的好成绩，主动安全拿到223.18的高分，优于以智驾技术为核心标签的小鹏G7。当然，包括小米YU7在内，榜单上主动安全得分高的车型，并不意味着开这些车就可以分心分神，再专业的机构测试场景都有限，而且事实上各个品牌辅助驾驶功能导致事故的例子也是比比皆是，大家开车还是要专心、注意安全。 “白泽奖”是国内首个聚焦“真实用户体验+客观技术性能”的辅助驾驶专项评测，该奖项由全球汽车行业用户调研权威机构J.D. Power负责用户体验维度调研，专业汽车科技媒体AutoLab负责技术性能实车测试，评测覆盖主动安全、自动泊车等核心场景，对消费者选购汽车具备一定参考性。

146. 随着小米汽车的快速发展，小米端到端辅助驾驶也在稳扎稳打地前进，目前已经完成了1000万Clips，这背后是N次的测试成果和实际道路表现的结果总结出来的人工智能经验，可以促使小米的汽车在辅助驾驶领域用的更好，现阶段小米汽车销量非常好，辅助驾驶能给车主安全增加一道保护墙，当然辅助驾驶不是自动驾驶，在路上我们作为驾驶员就要把安全当做第一要义，即使使用辅助驾驶也应该时刻保持注意力！ #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

147. #小米召回11.7万辆标准版SU7##雷军回应小米汽车OTA升级#汽车召回本来就挺正常的，特斯拉、宝马这些全球车企一年召回能到百万辆。小米这次召回主要是通过OTA优化高速NOA在极端场景的安全上限，也是负责任的表现。智驾本就在快速迭代，直面问题比玩“技术升级”这类文字游戏实在得多。驾驶员始终是关键，任何辅助系统都需理性看待，小米这次处理挺坦诚。

148. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

149. 刚看到媒体报道，要求车企别搞价格战，得把质量和安全放在第一位，相关负责人也肯定了小米汽车的做法。现在智驾发展的很快，目前为止累计测试4500万公里的里程已经非常可观。小米等企业在核心技术、国际交流、安全驾驶培训上都有实际付出，相信大家也有目共睹；我自己也参加过一次小米安全驾驶培训，整个活动可以说非常用心了，毕竟作为车主还是要更深入了解自己车辆的极限，以免不时之需。现在咱们买车，图的就是个放心和靠谱，你说对吧

150. 小米汽车：辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用

151. 你可能没注意，雷军的营销和公关策略正在悄无声息的发生变化。之前，雷军从来不理会网络黑子们的质疑，而是自顾自的发一些健身啊、车漆啊、圈速，还有各种小米汽车的宣传。现在呢，雷军直面质疑，直面所有问题！大家质疑小米汽车好看第一位，雷军开始贴脸开大！大家质疑小米汽车轮毂最难设计，雷军又直接贴脸开大！之前的雷总，凡事都忍，现在的雷总，忍无可忍！雷总，你做得对，该怼就怼，小米汽车的安全性经得住捶打，现实中我是很少看到小米汽车事故，还有各种安全测评，安全榜单第一，有理有据，都是实打实板上钉钉的事！接下来，大家应该能猜到，只要你们再质疑小米汽车，再黑小米汽车，雷总大概率会亲自回应，直面所有问题！

152. #小米YU7被重卡撞后想再买一台#质疑车主，理解车主，成为车主。看视频前觉得有什么车能扛过重卡，看视频后直接被安全性能震撼，经历过这种保命时刻，估计换谁下次选车都得优先锁定小米吧！毕竟在生死攸关的时候，能实打实护住驾乘者的车，才是真安全感担当，这种以命换信任的口碑，比任何广告都有说服力。

153. 小米SU7安全性能如何？网友看完赞其安全度拉满！

154. 雷军喊 “帮忙解释” 背后：小米汽车 “断轴崴脚” 是安全设计还是质量争议？

155. 雷军辟谣：打破汽车安全与颜值的误解迷局谣言起风波

156. 天府大道火光后的三重叩问：小米 SU7 事故的生命救助审视

157. 罕见，雷军连续3次发文回应小米汽车质疑

158. 风波再多又怎样？这回，脸疼吗？小米SU7中保研全G出炉，唱衰的可以闭嘴了

159. 雷军三连微博硬刚安全争议！小米汽车的安全底气藏不住了 11月16日，雷军罕见“火力全开”，连发三条微博正面回应小米汽车安全质疑，一句“安全是基础，安全是前提，安全高于一切”直接亮明态度，瞬间引爆全网热议！事情源于部分网友断章取义，将雷军曾说的“车好看是第一位”歪曲成“重颜值轻安全”，让小米SU7深陷舆论漩涡。面对抹黑，雷军没有沉默，直接翻出2023年底至2024年初的旧微博自证——早在造车初期，小米就把安全刻进了基因。这份底气，来自实打实的硬核配置：车身是90.1%高强钢+铝合金打造的“铠甲笼式结构”，关键部位用上2200MPa超强钢，扭转刚度最高达51000Nm/deg，远超同级；电池更是下足功夫，电芯倒置技术、14层星核防护+165片气凝胶隔热，再加上7.8m双大流道冷却系统，构建起全方位安全屏障。更硬核的是权威认证和真实案例：小米SU7按C-NCAP 2024版、E-NCAP 2023版五星标准设计，C-IASI测试斩获3G+优秀成绩，主动安全得分高达95.25%；河南车主驾驶SU7坠崖后乘员舱完好、全家生还，后续还再购同款，用实际体验印证了安全性。从被动安全到主动安全，从电池防护到隐私守护，小米的四重保障从不是空谈。雷军这场“安全保卫战”，不仅打破了谣言，更让大家看清：好车从来不是颜值和安全二选一，而是把安全当底线，再把体验做到极致。你觉得小米汽车的安全配置够放心吗？评论区聊聊你的看法～ #雷军硬刚安全质疑 #小米汽车安全揭秘 #新能源汽车安全天花板 #小米汽车

160. 小米汽车的安全之考：性能与安全的天平该如何平衡？

161. 雷军发文回应“小米汽车好看比安全重要”：安全是基础，安全是前提，安全高于一切

162. 雷军怒怼抹黑后，小米汽车甩出3大安全实锤：颜值和安全真能两全

163. 雷军连发多条微博回应小米汽车安全争议

164. 小米汽车AEB系统速度域全面拓宽升级前小米汽车 AEB 前向工作速度域为 5 - 135km/h，此次新增前向低速防碰撞辅助（LAEB）和后向低速防碰撞辅助（RAEB）后，速度覆盖范围实现大幅延伸。其中前向速度域拓展至 1 - 135km/h，哪怕车辆以 1km/h 的极低速挪车也能获得防护；后向速度域则覆盖 1 - 30km/h，刚好适配倒车入库、窄路调头等日常高频倒车场景，填补了以往低速场景的防护盲区。识别目标大幅扩容传统 AEB 系统大多仅识别车辆、行人、二轮车三类动态目标，而升级后的小米 AEB 系统，除了保留对上述动态目标的识别能力，还新增了对墙壁、立柱、水马、防撞桶等常见静态障碍物的识别。这一改进让系统在施工路段、地库、狭窄小巷等复杂环境中，也能精准捕捉风险，避免因静态障碍物引发的刮擦或碰撞事故。联动功能强化误操作防护小米汽车全系支持 MAI 误加速抑制辅助与 AEB 防碰撞辅助联动，能有效应对驾驶员误把加速踏板当刹车的危险场景。比如倒车入库时侧后方有立柱，或是地库坡道起步时侧方有障碍物，若驾驶员误踩加速踏板，MAI 会及时抑制动力输出，同时 AEB（后向场景为 RAEB）同步启动制动，既避免碰撞，还能防止坡道溜坡等衍生风险。与 AES 紧急转向辅助协同防护搭载 Xiaomi HAD 增强版的车型还新增了 AES 紧急转向辅助，与 AEB 形成互补防护。当车速在 80 - 135km/h 时遇到突发障碍物，系统会优先用 AEB 刹停避险；若判断全力制动仍会发生严重碰撞，且旁边具备避让空间和车道条件，就会启动 AES 进行横向避让。该功能支持连续两次避让操作，还能应对逆向车辆、二轮车摔倒等高危场景，和 AEB 联动形成 “能刹则刹，难刹则避” 的完整防护逻辑。 #小米汽车 #昆山小米汽车 #苏州小米汽车 #小米SU7 #小米YU7

165. 【网通社快报】小米YU7小偏置碰撞测试成绩亮眼：A柱无损，“丢轮保命”设计首曝光

166. 雷军连发微博自证：小米汽车安全高于一切

167. 雷军重申小米SU7研发标准，曾多次强调“安全高于一切”

168. 小米 SU7 刹车印 “XIOMI”：撕 Brembo 标，是为了不被卡脖子？

169. 雷军连发多条微博辟谣，小米汽车安全高于一切！

170. 颜值还是安全，雷军眼里哪个才是“真”第一？

171. 小米 SU7 年内二次召回！存在安全隐患，智能驾驶真的靠谱吗？

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173. 雷军硬刚！小米汽车安全底线焊死了🔒

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178. 小米汽车发布YU7前向碰撞测试视频：全面保障乘员舱安全！安全是前提，安全是基础，安全是一切

179. 雷军连续发文回应“小米汽车好看比安全重要”言论：安全高于一切

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192. 雷军晒小米YU7前向碰撞实拍视频，回复网友“好的产品会说话”评价……

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202. 【网通社快报】雷军强调小米汽车安全至上：钢铝混合车身、电池多重防护

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208. 小米汽车AEB防碰撞辅助升级：新增前后向低速防碰撞辅助

209. 小米安全辅助新功能：AES紧急转向辅助

210. 雷军发文：重点介绍小米安全辅助新功能：AES紧急转向辅助。在避让空间和车道条件允许情况下，它能在AEB无法有效避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助进行避让。小米AES紧急转向辅助，成功通过「中国汽研」的安全辅助功能测试。搭载HAD增强版的车型将支持20项安全辅助配置，为小米汽车行车安全提供更全面的保障。 #小米汽车 #小米 #小米安全 #雷军

211. 小米YU7安全辅助测试成功：120km/h前后车夹击+儿童鬼探头

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小米汽车安全性能靠谱吗？1000+用户观点大碰撞

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