轻量化改装是赛道利器还是日常智商税？300+用户观点大碰撞_其他汽车配件

1. E86赛道改装攻略

2. 5000战车改造计划。年初的时候，看见这么一台飞度停在路边。然后问了一圈，说是要拿去换国补的，最后5000元买下来，过户花了300，一共5300。回来之后洗了一洗，开去卡丁车赛道跑了一圈，发现这车挺好的。

3. 年轻人的第一台改装车，这篇指南请收好！提到「改装车」🚗，思域几乎是永远绕不开的名字。为什么？因为它价格亲民、潜力巨大、玩法多样，完全就是年轻人入坑改装的最佳选择。

4. 哪有什么意难评，你开Polo你也行。不追求浮夸，只专注驾驶本质——这是Polo性能轻改的核心。刷写一阶程序释放隐藏动力，搭配轻量化进气套件，油门响应快得让人惊喜。绞牙避震降低车身2指，过弯侧倾被牢牢抑制，大四活塞卡钳咬着划线刹车盘，制动信心拉满。车身贴着低调的赛道拉花，内饰仅换了运动座椅和换挡拨片，保留原厂实用性的同时，让每一次通勤都变成小型赛道体验。这不是“爆改”，是让Polo回归驾驶乐趣的最优解。#大众polo改装 #小钢炮 #低趴宽体 #小排量改装 #改装日常

5. 让公路自行车更轻！轻量=快乐，哪怕只是心理作用！

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17. 轮上重量 vs 簧下重量

18. 簧下质量≠智商税

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20. 也是用上锻造轮毂了。

21. 为性能猛兽点睛

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23. 不再妥协既然玩了就玩的彻底吧

24. 更轻、更顺、更爽

25. 轻、爽、买！

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29. 先保证安全的前提下，再谈性能。安全保证不了，谈性能是没有意义的，双叉臂悬挂最容易断的就是底下这俩根连杆，因为核心受力的也是它俩，铝合金材料抗冲击能力是远远不如钢的。开车在路面上遇到坑那是难免的。所以，悬挂必须要有足够的抗冲击能力。不恰当的丢轮，断悬挂，只会给车内成员造成二次伤害。面对现在电车动不动就超过2吨的重量，靠降低那点非簧载质量，想提升操控性。那是不现实的问题。

30. 想知道汽车轻量化省不省油？

31. 轻了未必省省了也未必好车轻油费里藏着多少道弯

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33. 电车比油车更需要轻量化吗

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35. 谁说方盒子不能下赛道？iCAR V23这回真的玩大了！浙赛最速方盒子纪录刷新——1分50秒889，真的用实力打破“方盒子不性能”的刻板印象！要知道，方盒子造型天生高风阻、高重心，在赛道上本是“逆物理”操作。你看V23： - 电机秒级响应，出弯提速丝毫不拖沓； - 轻量化车身 + 高刚性底盘，过弯又稳又贴地； - 电控系统全程在线，哪怕逼近极限也给你足够的操控话语权！不靠夸张尾翼、不靠宽体套件，V23纯粹靠三电效率、车身刚性和底盘调校，把方盒子带进了性能赛道圈。谁说实用和性能不能兼得？这台“最速方盒子”，真的玩出了强大！ #超级V23浙赛最速方盒子#

36. 电车比油车更需要轻量化吗

37. 说实话，#26款岚图梦想家#这车就是按照西装暴徒去设计的，我去店里体验过，既有豪华舒适，又要操控质感，全铝悬架保障轻量化与刚性，空气悬架+CDC自适应调节兼顾舒适与支撑。这是一台能接送家人、也能偶尔撒欢的全能座驾。#赛道上的梦想家有多强# 抽奖详情

38. 当新款911 GT3遇到新款911 Turbo S，选择综合症一定特别困扰你，分析一下这两台该怎么选 GT3更偏重赛道，舒适配置是次要 Turbo S集性能和舒适，是目前最豪华的911 新款GT3拥有510马力4.0升自吸，不高转相当于没睡醒新款Turbo S创新双电涡轮3.6升，爆发711马力800牛米，四轮驱动屠牛斩马，史上最强911 新款GT3前面双叉臂新款Turbo S依然麦弗逊 GT3足够轻量化，1489千克 Turbo S有点胖，1770千克 GT3有七个档标配前桥提升 Turbo S是八档需要选装前桥提升新款911 GT3起售价226.8起新款Turbo S起售价272.8起价格相差50，如果是你会选择哪台911？

39. 关于轻量化，请看乐道L90官方文章科普每一项都硬核，图1最难，卷去吧，学吧！蔚来十年技术积累和轻量化技术的持续研发，实现了乐道L90极致的整车轻量化表现。乐道L90后驱版本整备质量只有2,250kg，四驱版本也仅有2,360kg，相比同级别车型普遍轻200～300kg。可能是轻量化水平最高的大三排SUV。300kg意味着什么？我们通过一组数字，来看看乐道L90如何通过极致技术实现大三排SUV的轻量化革新。2.12车身轻量化系数2.12*，白车身的重量仅433.8kg。比同级增程车型优化20%左右。*轻量化系数：白车身重量/（车身扭转刚度*白车身投影面积），数值越小说明轻量化水平越高84%乐道L90白车身的高强钢+铝合金的使用比例达到84%，其中铝合金占比34%。2,000MPa超高强度热成型钢占比5.9%，用在车身最关键的8个位置，总重达27.4Kg，是目前行业内应用最多的车型之一。前防撞梁采用截面为“目”字形的7系航空铝，这是蔚来在ES8车型上首次使用的顶级材料，强度最高！主防撞梁宽度覆盖率占整车宽度的80%，行业领先！前舱的高强度钢和铝合金材料总占比更是高达92%，并设计有上、中、下三层传力结构。上层传力路径采用6系铝合金三角稳定桁架，中层传力路径上采用高强度前纵梁，前舱下层传力路径由副车架承担。9,800吨在车辆尾部，我们用9,800吨巨型压铸设备，打造了72合1的一体压铸铝合金后地板，可以减少尾部重量11.7kg。采用了NIO自主研发的免热处理铝合金。这个后地板，对于后部的集成化，后部的扭转刚度，NVH和安全性有非常多的好处。900V900V高压平台架构的高压电缆截面直径减少68%。全车高压线束重量减少50%。440kg全新一代轻量化电池包，85kWh容量，总重量仅为440kg。能量密度193.2Wh/kg，领先行业平均水平26%。-3.5kg第三代自研高效热管理系统ETMS 3.0，较上一代系统减重 3.5kg。全栈自研热管理集成模块ITM使得8.8米管路集成进一个A4纸大小的流道板，并使240L的前备舱成为可能。79kg925V行业领先的蔚来旗舰高性能高效能电机。拥有37L小巧体积，整机质量仅为79kg。一个旗舰电机抵得上同级双电机的总功率。-21.8%前后悬置支架，与电机、副车架高度集成方案，成功减重 21.8%。-19.6%前后轮制动卡钳的壳体采用铸铝材料。相比传统铸铁卡钳减重19.6%。-24.3%前悬架稳定杆采用高强度空心杆结构，相比传统实心杆结构减重24.3%。-11.3%20英寸低风阻轮圈采用轻量化方案（轮圈+装饰罩），相比传统一体式风阻轮圈减重11.3%。既懂“轻量化”，也懂“增重”轻量化对于驾驶操控、制动性能、舒适乘坐、耐久性能、续航能耗、乃至碳排放，都有着显著的正向作用。轻量化技术的加持，让乐道L90有更充足的重量空间去实现同级领先的产品力：● 14.5kWh/100km同级最低能耗● 440kW旗舰级澎湃动力● 240L超大前备舱及430L后备箱带106L沉坑储物● 「步步高升」原生展翼电动踏板● 全三排柔感皮质包覆及Microfiber超纤绒顶棚● 全车静音电吸门及全车双层隔音玻璃● 全车标配座椅加热、一二排标配座椅通风及座椅按摩● 二排一键开启零重力座椅● 三排座椅最大38°电动调节并支持一键电动放倒/恢复● 17.2英寸3K中控大屏及17.3英寸3K吸顶娱乐屏● 35英寸10.5°×4°超大视场角超高清AR HUD及8英寸后排场景屏● 隐藏式空调智能电动出风口及8.8L全电动压缩机冰箱● 乐道之声·臻享ONVO Sound Premium，支持7.1.4杜比全景声，2,048W超大功率……#蔚来乐道l90大三排suv空间奇迹##电动兄弟#

40. #电车比油车更需要轻量化么# 是的，电车更需要轻量化。还是老规矩，先说是不是，再说为什么。电车对轻量化的需求其实非常强烈，说个简单的例子来看，在多年前的汽车上，备胎是个常见的配置，但是在新能源汽车上已经完全的取消了备胎的存在，一方面是因为空间的短缺，另一方面也是因为整车重量的控制。@小吕会飞驰SVM 老师提出了轻量化对操控的提升，但站在大多数消费者的理解上，目前的轻量化实际上是更多的对续航的需求。即便是到今天，三电技术获得了极大的进步，补能场所得到了飞速的发展，但是我们都无法说电车的续航焦虑已经得到消除，在严寒和高温场景下，电车的弱势场景依然明显，很明显的，车辆自重越重，与地面的摩擦阻力越大，电车在使用过程中要克服这部分阻力，就需要消耗大量的电量，从而导致续航里程缩短。由于电车相比较油车增加了电池组这个配件，导致了整个车辆增重明显，一般来说纯电汽车的电池包在300-600公斤之间，我们按照500公斤计算，这辆车上相当于多坐了8个大汉，如果你的车上多坐了这么多人，可以想象的将会影响多少能耗。@张抗抗KK 在这个问题上一直有个很经典的水和面的例子，其实这个例子在现实中就有很好的例子：上市的某A车，为了增加操控性配置了很多部件，导致车重增加，影响了续航，为了弥补续航增加了电池，然后导致车更重了，虽然通过不断的加面加水，最终达到了续航和性能的平衡。上市的某B车，通过非常好的轻量化设计，通过较低的电池容量就做到了更好的续航，没想到的是，因为优秀的轻量化设计，整个车的操控性也得到了提升，最终也达到了续航和性能的平衡。两者虽然体验差的不多，但是在成本上相差可就不少了，虽然最后售价差异不大，但是前者就是又不赚钱还不讨好，后者就是有赚钱还又讨好，没错，后者现在还有着相当不错的销量。诚然，正如@轰鸣的小跑SVM 所说，@小吕会飞驰SVM 确实很帅，但恰恰正如帅一样，你很难说一个点好看就是整个人帅，还是要全面的看待这个人的全部，推荐大家看看吕老师在日本拍摄的视频，都很有意思，一眼看上去都是那些熟悉的场景。

41. 羊毛鞋可太懂脚了，轻量化出行必备～ #citywalk #户外穿搭#户外 #allbirds #allbirds羊毛鞋

42. 我们在很多保时捷车上都看到过木质换挡手球。最著名的可能莫过于 Carrera GT 上的那个。直到今天，包括最新款的 992.2 Carrera T 的手动挡车型上依然延续了这个传统。在一台充满现代科技感的跑车上，出现一个木质换挡手球是否感觉有点跳脱？一般的理解，无论 Carrera GT，还是 Carrera T，木质换挡手球的起源来自 917，这台在 60 年代末 70 年代初横扫全球各大赛场的传奇赛车。实际上，它真正的来源，是 908，也就是前两天我拍过的那台。虽然 917 非常强大，但是它并不适合蜿蜒崎岖且狭窄的 Targa Florio 和 La Carrera Panamericana 山路赛道。事实也证明了这些地方是 908 的天下。征服这些赛道的秘诀在于“轻量化”、“小型化”。我们常说“斤斤计较”，实际上时任研发主管费迪南德·皮耶希对车辆做到了每一克重量都要计较的程度，因为他坚信轻量化所带来的效能提升。908 使用了空间管阵车身，泡沫增强塑料车壳，整台车充满了各种当年先进的轻量化材料，让这台外观尺寸3540x1950x680mm，带有八缸发动机的赛车，在整备质量上做到了仅有 545 公斤。木质换挡手球也正是这种变态要求下的产物。当时换挡手球的可选材料不过是铝合金(密度 2.7g/cm³)，镁合金(密度 1.8g/cm³)，或者塑料(密度 1.4g/cm³)。但是在皮耶希的要求下，工程师找到了桃花心木这种密度只有 0.7g/cm³ 的材料。这就让体积为 34cm³ 的换挡手球，只有 24g 的重量，对比使用铝材可以减重 70% 以上。就这样，外号 “黄鼠狼”（Weasel）的 908 成为了那个年代几乎最轻的赛车。这种对轻量化的追求，一直延续到现在，实际上也让 911 成为了换代并不大幅增重的典范。即便使用了混动系统，车重依然得到了严格的控制。这种精神是刻在骨子里的。如果你有一台 992 代的 911，你可以看看制动踏板连杆，保时捷在一个几乎没人看到的地方使用了碳纤维增强塑料，据称比上一代铝制连杆减重 300g，相当于轻了 41%。#别不正经说车##保时捷#保时捷

43. 「我想穿上赛道的超轻碳板」亚瑟士Metaspeed Ray实战报告

44. 华为又秀专利肌肉了！#华为手表全新防水架构专利曝光# 打破行业局限～摒弃传统厚重防水壳，靠创新架构让压力变 “防水帮手”，150 米水深下依然能保持密封，真正实现 #华为手表新专利可实现150米深度防水# ！还兼顾轻量化设计，日常佩戴毫无压力，颜值实力双在线！

45. 刚刚我夸了一句特斯拉model 3能耗低，有人说那是因为他轻啊！拜托，你以为轻很容易达到吗？各方面都相仿的情况下，重量更轻，那就是牛逼。你以为是设计之初，根本就没考虑轻量化。然后做出来车之后才发现，唉，没想到这么轻啊！工程师之前想都没想到。你以为轻量化是一个意料之外的副产品吗？国内同级别的也可以轻一些啊，是不想做还是做不到？与其非得把特斯拉加重，再跟人家比电耗，不如有朝一日做的跟特斯拉一样轻，然后再比电耗。承认人家牛逼就这么难吗？？

46. #极氪回应现款001售罄#写在2026款#极氪001# 预售之前一线消息已经传了出来，新款极氪001将于明日开启预售。此前公告以及官方释放过一些信息，基于这些信息，我们能够勾勒出新款001的一些关键产品点1、外观根据公告图，外观几乎没有变化！仅仅是新增了几款新造型轮毂，其中包括FR同款全黑带R标轮毂。此前有线报说新款001曾经有过新造型方案，但最终依然选择了保留最经典的外形设计，个人认为这个选择没错——经典造型，能不动就尽量别动。另外外观选装中有FR尾翼，结合上面的FR轮毂，猜测有可能会推出一款FR造型风格运动套件，这个思路非常好，能够大大提升新款001的情绪价值。2、内饰此前泄露过内饰图，被官方追杀删了一批，但我手里依然保存着。大体来说就是更加突出豪华感，材料和细节更出色，氛围灯面积更大，中控部分布局有优化更便利。并没有改成怀挡，依然是经典飞机挡把，成为当前各大产品中为数不多没有采用怀挡的车型。另外，推测像零重力座椅、后排座椅通风按摩、车载冰箱等现款车型缺失的舒适型配置，也会在新款001补上，成为一款舒适性拉满的豪华GT轿跑。3、三电三电全面升级到900V高压架构。电机功率全面提升，后驱版370kW，四驱版前310kw，后370kw，动力性能非常炸裂！而且，001一贯有动力反向虚标的传统，它的后段加速，0-400m加速性能会非常有看点。4、智能化此前已经公布过，将会全系搭载Thor芯片，支持千里浩瀚H7，最新的车位到车位、园区漫游、高速G-AES等功能一个不缺。5、轻量化100后驱整备质量：2235kg/2300kg，现款2340kg100四驱整备质量：2350kg/2440kg，现款2470kg在动力更强的基础上，减重数十至100kg不等。这意味着更好的操控性能，更强的加速性能，更低的电耗，更长的续航。6、总结新款极氪001外观看似变化不大，却在内在产品力上又大大提升了一截，包括三电、智能化、车身轻量化、舒适配置等都有巨大升级。并且，有可能提供FR外观运动套装，结合三电性能和轻量化提升，在操控性能方面更上一层楼，成为真正无短板的六边形战士！#新能源大牛说#

47. 性价比+质感+功能+轻量，这是你们说的帅锅 #露营 #露营装备 #徒步露营 #徒步装备 #轻量化装备

48. 今年的趋势看，极致轻量化会是未来手机发展的趋势。我最近在用的这台联想moto X70 Air AI手机，可以说是近几年来最轻的，并且它还在功能性方面有所进化，有点梦回十年前那会儿了。做了个上手体验视频，一起感受下这份轻薄。宋x3的微博视频抽奖详情

49. 一天一张文艺照丰田GR GT和GR GT3发布～丰田称GR GT为可合法上路的赛车，研发围绕三个目标展开：重心低，轻量化和高刚性车身，以及更好的空气动力学性能。车长4820mm，宽约2米，车高仅1195mm，重心大概在膝盖附近，轻量化铝合金车架，车身采用碳纤维增强复合材料和铝合金材料，目标车重1750千克（或更低），前后配重45:50。动力方面，新的4.0升双涡轮增压V8，单电机轻混，输出至少640马力，850牛米，配8速自动变速箱。前后双叉臂悬挂，前后轮都配备大尺寸Brembo碳陶刹车盘，20英寸轮毂搭配米其林Cup2轮胎。GR GT3基于GR GT进化而来，相同的发动机，夸张的空力套件，鹅颈式尾翼，全套的防滚架，2027年交付……

50. 作为一个常年带笔记本通勤的人，我没想到有一天会被一台手机替代掉电脑包。Mate XTs展开后比我Air还薄，重量却只有300克出头，握在手里完全没有负担。重点是——它真能干活！飞书多任务并行、小红书大屏浏览体验拉满、东方财富直接显示完整K线图，连淘宝详情页都像在用iPad看。最惊艳的是万星图示这类专业工具也做了深度适配，说明华为不是做噱头，而是在精准服务那些需要“轻量化生产力”的用户。我不觉得它能完全取代电脑，但它确实重新定义了“移动办公”的边界。#新机来了##三折叠怎么折都全面# 是汐奚丫的微博视频

51. #vivo成国内首个进军MR的手机品牌# vivo今日正式发布首款头显设备——「vivo Vision探索版」。作为国产MR领域的开创者，vivo为何敢率先攻克MR这块“硬骨头”？要知道，该领域的技术门槛堪称天花板级别：空间计算、SLAM算法、轻量化设计，每一项都需砸重金深耕。vivo正是精准洞察到MR领域的巨大市场潜力，更凭借多年技术沉淀攒足了底气！作为头部手机厂商，vivo（蓝厂）不仅拥有庞大用户基数，更在影像技术与自研蓝心大模型领域稳居行业前列，为MR产品的体验优化提供了坚实支撑——这款新品，正是其多年创新积累的集中体现。更为关键的是vivo的差异化打法：锚定消费级MR赛道，以轻量化设计与本土化生态走出差异化路线，精准切中苹果等国际品牌的痛点。我自己手上就有一台苹果的Vision Pro，其最大问题在于机身过重，佩戴短时间便易产生疲劳感；而vivo Vision探索版则在不影响体验与做工质感的前提下，大幅减轻机身重量，带来了全面领先的“上头”体验！#vivoVision移动巨幕体验秒上头#一晃vivo已经走过30年，这次新品对于vivo来说意义重大，是一个新赛道，也是一个新开始，我相当期待vivo Vision探索版的实际体验，期待能尽快上手！

52. 权益价10.38万起，年底前赠送驾驶培训课，第三代领克03上市会

53. 电车比油车更需要轻量化吗

54. 轻量化和安全其实是可以同时做好的，乐道L60就是个很好的例子。它在轻量化上确实有两把刷子，做到了行业领先的水平，实现了“油车体重，电车体验”。更关键的是，这种轻量化没以牺牲安全为代价，反而通过合理设计，为提升安全性能留出了更多空间。再看它的安全表现，成绩确实亮眼：中保研史上首款全优高分纯电车型，国内多个权威测试也都顺利通过，拿了“安全大满贯”。能有这样的成果，和它承袭的蔚来十年技术积累分不开，也让它和乐道L90一起，成了各自细分市场里让人放心的“安全标杆”。这样的表现，确实能看出乐道在平衡轻量化和安全上的用心和实力！#乐道L60中保研碰撞测试全优通过#

55. 乐道L90的续航又吵起来了，车红是非多。原则就是，“兼听则明，偏听则暗”。上市以来，那么多媒体实测呢，不要把耳朵遮起来。 1、轻量化对能耗绝对有大帮助，而且无论是低速，还是高速，这种优化都在起作用。说白了，你车上少拉几个人，能不省吗？ 2、风阻系数，在什么时候拉开差距，就是像“高环”这样的特殊测试场景，连续时速120km/h，那么，风阻低的优势就很明显了。一辆正常审美，又有方正体态的大六座SUV，在风阻系数上，肯定不占优势啊。但是，在实际用车场景中，如此高速又占多少呢？为何只为低频需求而担忧，反而忽视了轻量化对高频需求的满足呢？ 3、平常用车的需求大概是怎么样的？城区行驶占比约 85%-90%，跨城600公里以上长途需求约10%-15%（哪怕是长途，你也不可能一直顶着限速跑）。更不用说，乐道还能换电了。回归现实，有些测试才更有意义；某些玩法，本来就是一个噱头罢了，懂得都懂。 #乐道l90##汽场全开##大v聊车#

56. 户外装备什么值得买？7月轻量化好物分享！1、CNOC·软水壶 2、yamatomichi·软帽 3、chaoras·竹纤维毛巾 ———————————— #户外装备#户外徒步#轻量化装备#露营#徒步装备

57. #新品驾到# 谁说头显一定要“负重前行”？vivo Vision直接打破偏见，轻量化处理让它比传统VR轻近一半，长时间戴着它追剧打游戏都轻松拿捏！Micro-LED屏幕技术告别传统VR颗粒感，色彩鲜活清晰真实，看4K影音像坐IMAX前排~另外还有散热黑科技加持，玩3A大作半小时机身仅微热，和传统VR热到闷汗彻底拜拜！关键是，使用场景体验太能打，巨幕影音随心调，让你随时享受私人影院；轻量化+低延迟到设计，游戏时转身也很灵活；#MR头显会是下一代智能终端吗#vivo Vision用硬实力重新定义VR，这才是下一代智能终端该有的样子～

58. #豪车更重和汽车轻量化是不是矛盾的# 看到@CarEngineer何先生的这个问题，觉得有点意思，这个问题咋一看是矛盾的，豪车要更重，新能源汽车要轻量化，这不是相互排斥了吗？难道新能源汽车就不能做豪车了吗？显然不是！在新能源领域，自主品牌高端车可谓是有了长足的发展，蔚来，仰望，小米ultra,，问界，尊界，极氪9X层出不穷，价格从五十万到百万不等。确实从车重来说，他们的车重普遍比同级其他非豪车更重一些，这主要是因为配置的提升，大尺寸座椅（零重力座椅）、隔音材料、空气悬架、复杂的电子系统（如多屏交互、主动安全配置）等，这些配置本身带有重量，更多的配置带来了更大的重量。另外，更多的高强度材料使用，也增加了车辆的重量。从这个层面上看豪车确实会更重了。但是再看轻量化上，豪车不但做，还是做的更猛的那些。比如早期ES8用全铝车身，有比如小米ultra 用更多的碳纤维材料，甚至车顶都碳纤维化。而这些轻量化一方面提高了续航，另一方面实际上也降低了车辆惯性，优化了操控。所以本质上说，豪车的轻量化是通过轻量化抵消了配置的增重，达到了“重量合理配置更佳”的巧妙平衡。做个比喻吧，类似于冬天的棉衣越暖和越重，我们就做了轻量化，羽绒服就诞生了。#新能源汽车#

59. #超级V23浙赛最速方盒子#谁说方盒子不能飙赛道？iCAR V23S浙赛跑出1分50秒889，直接拿了个“最速方盒子”称号！这车真有点东西，双电机455马力，推重比同级最强，4.9秒破百，直线根本不虚。过弯也稳得一批——前后独立悬架+大师调校底盘，超低重心+智能四驱扭矩分配，弯道快才是真的快。谁说方盒子只能越野？这回连赛道也拿捏了。 #新能源汽车##大V聊车#

60. 周末的现代N赛道派上，对遇到了两台很有意思的N，一台是漂移大神土屋圭市亲自参与打造的IONIQ 5 N DK限量版专属套装，另一台是ELANTRA N TCR限量版。这俩的共同特点，就是都装了天鹅颈大尾翼，还有轻量化轮毂和赛道性能取向的刹车，直线加速刹车、金卡纳绕桩和变线又轻快又精准，好玩度明显有提升。ELANTRA N TCR限量版的国内售价没比普通的ELANTRA贵多少，但全球只有200台配额；IONIQ 5 N DK限量版专属套装就更不容易买到了，毕竟全球仅限50台！

61. 乐道L90，可能是轻量化水平最高的大三排SUV。车身结构轻、高压线束轻、电池轻……各种整车轻量化技术革新背后，是蔚来十年纯电技术研发投入带来的体系化积累。全国门店动态试驾即将开启，乐道L90更多技术革新成果，欢迎大家到店亲身体验。一起加电！#蔚来乐道l90# #蔚来# #加电的李斌# #乐道#

62. 🔥法拉利296 Speciale今日国内上市！硬顶版398.88万，敞篷版439.88万。作为430 Scuderia、488 Pista的继任者，新车可以看作是296系列的赛道强化版本——3.0T V6插混系统提升至881马力，零百加速2.8秒，极速冲330km/h！空气动力学套件+轻量化设计双双升级，下压力提升20%，减重60公斤，性能猛兽实至名归！ #大v聊车#法拉利天津·V1汽车世界

63. #豪车更重和汽车轻量化是不是矛盾的# 某品牌车重的话题又被拿出来讨论。关于电车的车重，是不是越轻越好，或者重一点好，这事不是非黑即白的，看我专业解读。豪车一般都挺重1，为了达到较高的安全等级（碰撞等级），车身，底盘用了不少高强度钢，远超家用车。这些高强度钢密度可不低，必然引起车重增加。2，还有NVH。好一点的车，如果讲究静音效果:双层夹胶玻璃，消音块，厚阻尼片，隔音棉，更厚的密封条，这些东西都是看不见的增加重量的材料，你没法忽视。3，还有舒适性配置。比如零重力座椅，后轮转向系统，空气悬架，电动遮阳帘，整套冰箱，带按摩通风的座椅，这些玩意看起来都不重，其实加在一起能让车多几百公斤。所以，我的第一个结论就是，讨论车重需要从性能的角度出发，去评价一个车轻量化水平。比如蔚来和乐道的车，同一个公司出品，为什么蔚来车重，乐道车轻，难道是蔚来做不到吗？非也，看定位而已。第二层观点: 轻量化是一个取舍家用车需要设计成节能的，保证实用性，以及经济性。比如像20万以下的车型，严格控制车重能够降低油耗，能耗，降低车主的用车成本。这时候轻量化就是一个很重要的工程目标，车重会提高车主使用成本，对车销量不好。稍微贵一点的车安全，静音，舒适，性能则是更重要的目标，车重想控制但是一般控制不了，可以放弃。所以好一点的车，都挺重，一般即使做了轻量化的手段，但是也被更重的配置抵消了。也有一些轻量化的手段，比如使用一体化压铸能让车轻一些，用碳纤维车身也能让车轻一些。不过这会导致整体成本上升，这也是需要考虑的。另外提问:现在电机马力这么大，电费这么便宜，我们还需要在意轻量化吗？#大v聊车#

64. 新款001的轻量化做的不错100后驱整备质量：2235kg/2300kg，现款2340kg100四驱整备质量：2350kg/2440kg，现款2470kg在动力更强的基础上，减重数十至100kg不等。这意味着更好的操控性能，更低的电耗，更长的续航。#阿福说车##新能源大牛说#

65. 各家在争论轻量化方面是不是有些误入歧途了

66. 凯乐石MONT系列硬壳冲锋衣｜选购指南不同场景，不同使用者，不同的活动对装备的使用都大有不同，冲锋衣也是如此今天就来聊聊凯乐石MONT系列硬壳冲锋衣帮你找到最适合你的那一件！ MONT X｜全能型选手定位：全天候硬壳适用场景：徒步露营，登山攀冰，滑雪多场景一件搞定大部分户外活动，入门首选 MONT X-LT｜最轻量化定位：轻量化技术攀登硬壳适用场景：速攀，技术攀登超轻量却依然强悍，追求速度的攀登者必备 MONT X-PRO｜专业级装备定位：轻量与性能兼具的技术攀登硬壳适用场景：速攀，高海拔技术攀登，高强度户外活动为极限环境而生，专业玩家的不二之选 MONT Q60｜远征神器定位：远征探险，极限攀登适用场景：极端环境下的长时间户外活动挑战极限的终极装备，为最严苛的环境设计 #凯乐石 #mont硬壳冲锋衣 #户外冲锋衣

67. 这波300公斤的轻量化的认知战，有点打成产品狙击战，这里的核心诉求，是通过谁请谁在技术上更先进，然后想实现在这个点上区分出高下。从真实比较情况来看，其实只要每个系统进行比较，拉出两张BOM表来，然后对比重量和性能（特别是动力总成的kW和电池的kWh）进行分析。然后进一步分解每个部件战胜和战败的差异在哪里，到底是在材料、结构还是工艺层面做了变化，或者就是系统集成方面做了一些优化，少了一些东西。材料轻量化：采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料，应用于十字构件、转向节、转向盘、车身等部件。结构轻量化：通过拓扑优化（如车身结构件等）、尺寸优化（如驾驶室结构件等）、形状优化（如涡轮增压器等）、形貌优化（如后尾板等）实现。工艺轻量化：运用激光拼焊板（如前风窗骨架等）、热成型（如门板加强筋等）、液压成型（如车身纵梁等）、轻量化连接（如门盖等）工艺今年都打成认知战了，说实话现在真是车企之间在挑事🤣对练呢#新能源汽车##微博新知##大v聊车#

68. 预算200以内的6双跑鞋合集，覆盖马拉松、竞训、慢跑、通勤，收藏好，总有一双适合你#跑鞋 #跑步 #体育生

69. 这次十一假期出游，大家是不是和我一样，一直在追求轻量化的拍摄装备呢。过去旅拍，总得背着沉甸甸的单反和一堆镜头，不仅行动不便，切换镜头也麻烦，拍出来的照片还常常过度修饰，少了些真实感。如今，轻量化才是旅行拍照的新潮流，#年轻人开始追求真实感出片# 我们年轻人更看重的，是那份自然真实的出片体验。在这方面，#vivo X300系列#做得确实很到位。它精准捕捉细节、光影与情绪，让你轻装出行也能拍出高级感。搭载的蔡司双两亿像素系统，无论是23mm超级主摄清晰捕捉睫毛弧度与织物纹理，还是Pro版85mm APO超级长焦在演唱会山顶也能拍清舞台细节的“灭霸级”表现，都让人印象深刻。配合CIPA 5.5级防抖，成片率大大提升。vivo X300/vivo X300 Pro真正实现了全焦段高清人像与多场景覆盖，从壮丽风景、璀璨夜景到街头纪实，甚至以往棘手的夜间逆光场景，都能直出真实自然、细节丰富的大片。再加上7.95mm的轻薄机身带来的舒适握感，让你愿意随时拿起它记录美好瞬间。

70. #风云X3L要等天门山不抽象了再爬# 9月上旬，风云X3L天门山测试视频引发全网聚焦——在垂直落差150米、局部坡度超60°的湿滑台阶路段，这款国产车型实现稳定通行，打破“天门山极限测试专属豪华品牌”的固有认知。官方已官宣，9月底将以未改装量产车身份，正式挑战天门山999阶天梯。能应对如此严苛场景，源于其硬核技术配置：同级唯一豪华同源全铝合金笼式车身，扭转刚度达31812Nm/deg，兼顾轻量化与抗扭性；铸铝H臂后悬架搭配FSD可变阻尼悬架，大幅优化操控稳定性与颠簸过滤效果；智电四驱8+X驾控系统，支持9种驾驶模式，可精准分配动力，应对复杂路况。从极端测试到日常场景，其225mm离地间隙、22°接近角及30°离去角，能轻松处理自驾途中的陡坡、坑洼路段。你认为，这款搭载鲲鹏黄金增程CEM-S（零百加速4.7s、综合续航1200km+）的车型，能否刷新国产车型性能天花板？评论区聊聊。

71. 2025年是 #购置税# 免税的最后窗口期，也是我在今年下半年买车的其中一个原因。明年起减半征税，价格敏感和延迟提车的用户要肉疼了，目前看蔚来ES8、问界M7有购置税补贴，就看其他车企或车型会不会跟进了。还有一点就是纯电续航＜100km公里或能耗不达标的车型在明年不再享受减免，这将倒逼车企在电池效率、动力系统优化、轻量化等方面加大研发投入，加速淘汰技术落后的产品，技术储备和研发能力不足的车企有压力了。

72. 继仰望U9之后，腾势Z现身纽北赛道，为明年做准备。根据外网爆料，国产性能超跑腾势Z出现在了纽博格林北环赛道，车身还贴着伪装贴纸，应该是去测试收集数据的，距离上市还有一段时间。结合之前的预热和猜测，腾势Z会有赛道版、敞篷版和街道版。在纽北赛道测试的车辆不清楚具体版本。不过，赛道版就是为了刷圈速准备的，马力够大、轻量化很好，要比仰望U9轻很多，推重比也很惊艳，天生为跑赛道而生。明年腾势Z就上市了，纽北赛道圈速也会在明年刷新，肯定比仰望更快。

73. 李斌转发乐道官方推文并表示：乐道L90，可能是轻量化水平最高的大三排SUV……各种整车轻量化技术革新背后，是蔚来十年纯电技术研发投入带来的体系化积累。#汽车轻量化# 这个话题这两天讨论的火热，这是第一个下场的CEO级别高管吧？大家怎么看？#蔚来##乐道L90#

74. 纽博格林北环赛道对车辆研发的价值是否被高估？（看描述！）?

75. 别再交智商税！铝合金悬架≠好底盘，不懂这三点白花钱

76. 大众ID3改装雅泛迪旋压轻量化MR2高亮银

77. 铝合金悬架比钢材究竟贵多少？

78. 撬动整车300公里续航提升？前后舱轻量化正在成为车企新的硬实力

79. 紧固件减重26.65%，悄然改变整车设计逻辑

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81. 宝马5系升级铝合金底盘件的轻量化革命：性能、效率与环保的完美

82. 一撞就断！为何新能源车用粗壮的铝合金悬挂，却经常断轴崴脚？

83. 玩车党抄底正当时！清库飞度成2025改装圈“性价比之王”？

84. 25款极氪001车主开一段时间后，找到我升级一套前六后四的碳陶刹车套件，卡钳是AP8521，搭配410/380的碳陶刹车盘，刹车钢喉使用的是Goodridge钢喉⚒️一套下来简直是给整个刹车系统大大的提升的不止一个台阶呀😎簧下质量也降低了50%，不再是感觉笨重感啦，过弯更加灵敏🤩#碳陶刹车 #天宜上佳 #AP卡钳 #极氪001 #车网联盟

85. 新能源车悬挂强度解析：粗壮铝合金，为何碰撞后易“崴脚断轴”？

86. 【川崎ZX-6R专用轻量化短尾：仿赛战斗姿态与合规实用需求兼顾】#ZX-6R改装 #轻量化短尾 #仿赛外观升级 #合规改装配件

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89. 汽车改装全攻略：性能、外观与零件的深度优化指南

90. 汽车轻量化升级：注塑新工艺为零部件减重提供强支撑

91. 听说裂开了的刹车盘比较轻？MINI也能装碳陶盘了！比同尺寸划线盘轻了35%！比原厂盘轻了47%！对于簧下质量的降低以及刹车温度低控制都有非常大的作用，而且这裂纹的颜值也是数一数二的~ 红色合头+红色ENDLESS卡钳+碳纤维导风板的红字镂空，带劲！ #MINI #刹车 #刹车盘 #改装车 #汽车

92. 两款经典的日本轮毂，玩车的没有不认识的吧。ADVAN GT: \n一：设计特点 \n（1）造型：采用简洁且大胆的五辐设计，深凹的五幅爪型搭配钻石抛边，线条流畅，极具张力，视觉效果独特，能为车辆增添运动感与时尚感。 \n（2）工艺：运用6061-T6铝材锻造工艺及ADVAN专利旋压技术，制造精度高，既保证了轮毂的强度和刚性，又有效减轻了重量。 \n（3）细节：轮毂上有防滑纹路，可防止大马力车型强大扭矩下轮圈与轮胎发生位移；中心孔距与PCD值连接位置很窄，边角有凸起的LOGO，外侧有精美的机加工雕刻而成的ADVAN GT的LOGO。 \n二：性能优势 \n（1）强度与耐用性：锻造铝合金材质及先进制造工艺，使轮毂能承受赛道高强度驾驶和日常复杂路况的考验，不易变形损坏。 \n（2）操控性能：重量轻，有助于减少车辆簧下质量，提升悬挂响应速度和转向精准度，让操控更灵敏、稳定，在加速、刹车和过弯时表现更出色。 \n（3）散热性能：独特的轮辐设计，增加了空气流通面积，能快速散发刹车系统产生的热量，延长刹车系统使用寿命，提高制动性能。\nBBS： \n一：设计与工艺 \n（1）两片式锻造：采用双片式锻造工艺，既保证了轮毂的强度和耐用性，又能有效减轻重量，提升车辆操控性能。 \n（2）设计简洁优雅：造型简单优雅，线条流畅有力量感，轮圈本体和轮圈条幅有不同颜色搭配，连接处铆钉细节完美，还有黑标金色BBS logo的中心盖，搭配多幅锻造铝和闪耀螺栓，视觉效果出色。 \n二：尺寸与适配 \n（1）尺寸多样：尺寸范围从17寸到21寸，最小为177J，最大为2110J，能满足不同车型需求。 \n（2）适配车型广：适配车型众多，涵盖宝马3、4、5、6、7、8系，X3、X4M，M3、M4、M5、M8；奔驰C、E、S级；奥迪几乎全系；还有保时捷、斯巴鲁、雷克萨斯、GT-R等。 \n三：颜色选择 \n（1）基础配色：有钻石切割的银色、灰色和金色轮辐搭配银色轮圈的传统配色。 \n（2）新增配色：增加了三种颜色轮辐搭配深灰色轮圈的全新配色，共六种颜色可选。\n#汽车改装 #江西德施曼 #轮毂 #经典老车 #bbs锻造轮毂

93. KT绞牙轻量化设计，EVO改装提升操控油耗可控

94. 保时捷的圈速王，镁合金轮圈+碳纤维套件，刷新纽北单圈成绩

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97. 新能源车铝合金悬挂：为何看着“粗壮”，却总出断轴崴脚问题？

98. Porsche Macan EV 换上 20寸锻造轮圈

99. KT绞牙轻量化设计，马自达3改装提升操控油耗不变

100. #万春雷评车小鹏新P7前后地板皆是一体式压铸成型铝合金件，延续了在P7+上的主流工艺。门槛边梁前伸纵梁也是高强度铝合金挤出型材，主要通过高强度螺栓螺母或钻熔自攻螺栓与前后地板固定连接。可以最大程度轻量化和结构拓扑优化，减少传统冲压工艺依赖，缩短开发周期。后悬架防倾弹簧扭杆李子串直接与转向节连接，轮端防倾响应敏感度更佳，可以带来更佳操控体验。钢铝混合后悬架可以提升一定的悬架强韧性表现，理论上来说可以更抗造，极限冗余度更佳。

101. 保时捷经典Fuchs 轮毂。保时捷Fuchs 轮毂常称“福克斯轮毂”或“葵花轮毂” 原厂英文名为 Fuchs wheel（德语：Fuchsfelge）最初推出为 1967 年 911 S 配备的 4.5×15 英寸锻造轮圈后期发展到前轮 7″、后轮 8″ 并延续至 1989 年停产后，作为经典部件仍可购买整块锻造铝合金制成：轻量（比钢圈少约 3 kg）减少簧下质量，提升操控灵敏度和响应五叶草形辐条设计深受赛车狂热者欢迎也帮助塑造了 911 的经典形象[色色R] Porsche 为新 911 S 车型配上更轻的轮圈于 1965 年在法兰克福车展（IAA）展示搭配 Targa 样车后亮相服役[派对R] Fuchs 公司的锻造技术来自航空级材料与 Porsche 在轻量化上的合作可谓 German engineering 的典范后来这种设计成为 Fuchs 的代名词也影响了其他豪华车（如 Mercedes、BMW 等）即使是最新一代 992 Targa Heritage Design 车型也推出了复刻 Fuchs 造型的 20″/21″ 铝圈黑底亮面辐条，传承经典[拳头R] 这款 Fuchs 轮毂不仅是 Porsche 历史的象征更是锻造轻量化轮圈的开山之作几十年来它始终代表着赛车级质感与复古风格的完美结合 #汽车文化 #保时捷 #轮毂 #targa911 #fuchs轮毂

102. KT绞牙轻量化设计，370Z改装提升操控油耗可控

103. 选装了JCR钛合金排气的保时捷911 GT3 RS，太炸裂了 #保时捷911 #保时捷gt3rs #保时捷 #dou是好车 #抖音汽车 JCR（Jaguar-Carroll Racing）是保时捷改装领域的知名品牌，其钛合金排气系统以轻量化、高性能和独特声浪著称。选装JCR钛合金排气的911 GT3 RS，主要针对原厂排气的重量、声浪和动力响应进行优化，同时保留赛道基因。材质优势：钛合金密度仅为不锈钢的60%，且强度更高。JCR钛合金排气全段重量比原厂轻约40%-50%，显著降低簧下质量，提升加速响应与操控灵活性。结构优化：采用锻造工艺与更薄的管壁设计，减少不必要的冗余结构，进一步减轻重量。排气背压降低：钛合金排气管内壁光滑，减少废气流动阻力，提升高转速排气效率，使4.0L水平对置六缸发动机的525马力输出更直接。扭矩释放：原厂ECU需重新调校以匹配排气特性，部分车主反馈0-100km/h加速可缩短至3.1秒（原厂3.2秒），极速提升至310km/h（原厂305km/h）。

104. 一文秒懂：动力电池轻量化设计要点和难点~~电池人必懂！

105. 碳陶刹车盘，新能源汽车的下一个风口

106. KT绞牙轻量化设计，宝马1系改装提升操控油耗不增加

107. KT绞牙轻量化设计，modelS改装提升操控能耗不变

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111. EVO改装KT绞牙避震，降低车身适配赛道套件更燃

112. HRE才能设计出如此的轮圈，FF11，有点了不起 | 酷乐汽车

113. KT绞牙轻量化设计，宝马Z3改装提升操控油耗不增加

114. KT绞牙轻量化设计，翼神改装提升操控油耗不变

115. 30年专业沉淀，Moto GP赛道改装品牌RCB，现已正式进入中国市场！

116. 造车不是光堆死料，要合理利用不同材料之间的优缺点找出中间的平衡点。一起看看五菱星光730，大7坐MPV的底盘设计。可以看出造车40多年的五菱，确实有俩把刷子。底盘应用了钢铝混合的材料，充分发挥各自材料的特性，该硬的地方硬，还轻的地方要轻。悬挂采用前麦弗逊悬挂，后5连杆独立悬挂，和标致雪铁龙同款5连杆，减震器和螺旋弹簧采用簧桶一体设计，斜45°布局，在尽量减少空间占用率的同时，还保证了出色的操控性，转向节前后都采用铝合金，降低簧下质量，悬挂连杆以强度更好的高强度钢，保证悬挂在走颠簸路面抗冲击能力，底盘整体的封闭性也是进一步提升。

117. KT绞牙轻量化设计，迈锐宝提升稳定性油耗不变

118. 深度｜比亚迪海豹系列车型悬架系统技术解析

119. KT绞牙轻量化设计，天籁改装提升操控油耗不变

120. BBS FI-R，这可能是最为精髓的锻造轮圈 | 酷乐汽车

121. 岚图FREE+全系标配TRW美国天合对向四活塞固定卡钳，卡钳本体由一整块高强度，航空铝合金，一体锻造而成，再经过CNC数控机床进行精密加工，中间没有任何接缝，大力制动不会造成膨胀力，具有更灵敏的制动感受，刹车如撞墙，铝合金散热好，跑山激烈驾驶不怕热衰，并且轻量化，能显著降低簧下质量，提升操控性和舒适性，性能车必备#FREE #岚图汽车 #卡钳

122. KT绞牙轻量化设计，奥迪A6改装提升操控油耗不增加

123. KT 绞牙轻量化设计，GT 改装提升稳定性油耗不变

124. 平民也能冲赛道的超跑级轮胎——卫途地煞。重点来了❗半热熔配方不是虚的！赛道压弯抓地力稳到像吸在地面，直道加速胎纹不拖后腿，日常开着转向也贼跟脚～关键价格比那些「只认牌子」的赛道胎香太多，学生党/改装新手都能闭眼冲！不管是周末约战山道，还是想给爱车来次「马力升级」，这条轮胎都能给你稳稳的安全感～下赛道不心疼，日常开不浪费，这波真的赢麻了！（悄悄说：已经安利给车队兄弟了，反馈都说「值回票价」✨） #改装轮胎 #平民超跑 #赛道体验 #汽车改装 #性能车

125. KT绞牙轻量化设计，马自达MX3改装提升操控油耗不增

126. 奥迪A3 因原车刹车盘抖动反反复复果断升级FECCR飞资最新街道系列一体锻造XP6卡钳一体锻造工艺赛用技术下放 1. 制动性能提升显著。一体式卡钳结构紧凑，活塞布局更合理，能更高效地将制动力传递到刹车盘，制动响应迅速 2. 重量轻。相比传统卡钳，一体式卡钳采用轻量化材料一体成型，减少了不必要的结构重量，有助于降低车辆簧下质量，提升车辆操控性能 3. 外观更简洁美观。其一体式的设计线条流畅，造型简洁，能为车辆增添独特的运动感和科技感，提升车辆整体外观颜值 #奥迪a3刹车改装 #FECCR #feccr刹车卡钳 #刹车卡钳 #竞一汽车改装

127. - CDC电磁可变阻尼减振器：通过传感器实时监测路况，自动调节减震器阻尼强度，能有效过滤60%以上颠簸振动，还可主动抑制车身侧倾，增强高速过弯稳定性。 - 全场景适应性优化：支持雪地、沙地等13种复杂路况模式，配合博格华纳第六代智能四驱系统，显著提升脱困能力与全地形通过性。驾乘体验 - 舒适性提升：经实测对比，CDC系统使车身振动幅度降低30%，长途乘坐疲劳感显著减少，官方数据显示舒适性提升5%。NAPPA真皮座椅搭配通风/加热功能，进一步强化豪华座舱体验。 - 操控精细化：制动系统升级IPB控制系统，摩擦片优化后制动距离缩短1米。转向精准度提升，配合底盘调校实现“欧洲范”驾驶质感。底盘硬件 - 铝合金部件：前后铝转向节、下摆双层的下摆臂等铝合金材质部件的应用，在实现轻量化的同时，提高了底盘的强度和响应速度。 - 液压衬套与隔振系统：前控制臂液压衬套、底盘双液压悬置以及HDS底盘液压隔振系统等，有效吸收高频震动，大幅弱化车身颠簸感。 - 多连杆后悬架：全铝合金材质H臂多连杆后悬架与诸多世界级豪华品牌同款，有助于提升车辆的操控稳定性和舒适性。#揽月和他的朋友们#2026款星途揽月上市#EXEED星途汽车#宜昌星途4s店

128. KT绞牙轻量化设计，LS460改装提升操控油耗不变

129. KT绞牙轻量化设计，奥迪A1改装提升操控油耗无增加

130. 【川崎ZX-6R专用排气吊架：仿赛排气稳固支撑与轻量化需求兼顾】#ZX-6R改装 #专用排气吊架 #仿赛排气稳固配件 #轻量化改装升级

131. KT绞牙轻量化设计，辉腾改装提升操控油耗不变

132. 【川崎Z900专用竞技轻量化排气吊架：赛道性能释放与原车结构契合】#Z900改装 #竞技排气吊架 #轻量化改装 #街车性能配件

133. #HJS前管+SP钛合金排气！作为一名资深跑车玩家，#德国🇩🇪HJS前管#SP钛合金排气 1、最近帕美德国HJS前管+SP钛合金排气这声浪简直绝了！原装排气在城市里还OK，但一上高速就略显温和，换装后完全不是同款感觉。 2、新前管采用优质不锈钢材质，无损安装，加上SP钛合金轻量化材质，完全避免了DIY的麻烦。 3、最惊艳的是那个浑厚有力的咆哮声，深踩油门时那种低沉回响，让帕美运动基因完全释放！声浪性能提升明显，完全不输原厂高配版本。 4、每次等红灯都会有路人回头，甚至有人问"这是什么车"这波改装性价比超高，让帕美的运动特性持续加持， 5、对性能车声浪有追求的朋友，错过这款前管真的要再等一百年！

134. 实装案例不间断～🚘 Volkswagen大众CC 猎装Arteon 实力升级 🔧 猎装大掀背的优雅线条，加上性能刹车加持，这才是真正的低调暴力！升级亮点 ✨ 这辆CC升级了NASHIN雷讯GN5六活塞卡钳+高碳合金划线碟盘，搭配锻造轮圈，兼顾安全与操控，美感更是再上层楼。升级配置 📋 🔧 前卡钳：NASHIN GN5（六活塞一体内油路卡钳） 🛞 前碟盘：355mm划线高碳合金一体碟 🛡️ 刹车片：NASHIN 运动型银皮（摩擦系数0.48｜耐热650°C）安装亮点 ✅ 卡钳红与车身灰形成强烈对比，轮圈的细节与刹车件完美融合；不仅提升刹车力道，更让外观杀气十足，完全没有多余的改装感，低调却狠。 Arteon本就不平凡，这样的升级，让每一次刹车都更有信心、更从容。你也想为你的车注入操控灵魂吗？ #NASHIN BRAKES #雷讯刹车 #雷迅刹车 #大众cc #大众arteon猎装版

135. 追求省心耐用选它准没错！6061 航空级铝合金车架实现了轻量化与高强度的完美平衡，配合佳德兴核心轴传动技术，传动效率超 95%，动力损失极少。内置的禧玛诺内变速系统免维护更耐用，搭配长续航电助力，无论是载物还是日常代步，都能感受到平稳又省力的骑行体验#佳德兴无链自行车 #无链条自行车 #轴传动自行车

136. 【本田CB750轻量化短尾：灵动姿态与实用功能并存】#CB750改装 #轻量化短尾 #街车尾架升级

137. 🏁【职业赛车专用】Klutchwheels FSLC2 & K1002 | Jeff Jones Racing 同款超深凹单片锻造轮圈

138. 雄安容城县保定，升级：二手大行轻量化改装

轻量化改装是赛道利器还是日常智商税？300+用户观点大碰撞

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