造车还得看理工男？奇瑞重启风云，两年内推11款新能源车

进入2023年，传统车企在新能源车领域动作频频，作为国内第一梯队的车企代表，奇瑞汽车在11月9日也发布了全新的新能源序列—风云。新序列采用全新LOGO，同时风云A9、风云T11两款概念车型也进行了全球首秀。

在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士表示：“奇瑞汽车远销世界80多个国家和地区，为了满足全球用户用车需求，打造出全球化的混动技术。同时新能源产品也是以全球化的标准来打造全球化的品质。”

“风云”是初心，也是决心

全新新能源序列以“风云”来命名，对于奇瑞汽车来说具有特殊意义。不知道大家是否还记得，早在1999年，奇瑞生产的第一款轿车就是取名为风云，这款车见证了奇瑞自主造车之路的开启，也成为奇瑞整车出口海外的起点。当时风云轿车也凭借高性价比优势斩获佳绩，第一年便收获超2.8万辆销量，到2002年的年销量直接突破五万辆。随后26年时间里，奇瑞汽车在国内外汽车市场的影响力越来越大，市场成绩也是不断走高。

如今汽车市场已进入百年一遇大变革时期，智能电动化时代，奇瑞汽车全新的新能源序列再取名为“风云”，或许在奇瑞汽车看来，风云系列在新时代仍能延续风云轿车的辉煌故事。

风云序列主打车型是混动车，在发布会亮相的风云A9和风云T11两款概念车型都是混动产品。其中风云A9定位于B级轿车，风云T11则是一款大型混动SUV。两款车型作为市场后来者，在设计上有一定优势。

无论是风云A9，还是风云T11，功能配置都是武装到牙齿。其中风云A9拥有宽敞的车身，并搭载L3+级别辅助驾驶、前双叉臂后五连杆悬架、CDC磁悬浮悬架等。而风云T11的座舱可实现全车六屏联动，还有激光雷达、电子外后视镜、智能四驱系统等。

更有看点的是混动系统，风云A9和风云T11都配备奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这套系统的特性正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所说，兼具高性能、高安全、高智能。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最高热效率大于44.5%，用更少的燃油就能做更大的功，能够让车辆的亏电油耗低至4.2L/100km，零百加速时间是4.26秒。然后续航方面，风云A9总续航里程超过1400km，纯电续航有200km，相比市面上同级车型有更好的表现。

当然，汽车市场竞争激烈，两款车型难以为风云系列构建强大的竞争力，于是在发布会上，风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型也齐齐公布，奇瑞汽车表示未来两年内会推出11款全新车型。

在喵哥看来，风云序列更多新车型到来，通过丰富产品矩阵确实能提升市场竞争力，但是一家企业的资源和精力都是有限的，推新步伐走得太快，对于奇瑞汽车如何合资分配资源，怎样做到精准出击，也是一个考验。

投入超1000亿，为未来而战

无论怎样，风云序列的到来对于提升奇瑞汽车在新能源车领域的竞争力有不小的帮助。虽然奇瑞汽车有着强大的体系力，同时品牌成绩也是稳步上升，但是主要走量业务还是燃油车，而新能源车难以为品牌贡献太多成绩。

早些年奇瑞汽车凭借奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车能在新能源车市场获得不错的份额，但是微型电动车难以满足消费者的消费升级需求，基本不会有复购率，那么随着消费者经济水平逐渐提高，微型电动车就不会在他们的购车清单里，这会对高度依赖微型电动车的奇瑞汽车造成不小的影响。

风云序列旗下车型的定位跟奇瑞汽车的新能源车定位不同，主打中高端路线，同时还应用了奇瑞多年来积累的动力技术和造车能力，打造的风云A9和风云T11都有不错的产品实力。它们进入市场后有望改写奇瑞汽车在新能源车领域的销量架构，延续燃油车业务的良好发展态势。

据喵哥了解，为了提升市场竞争力，未来奇瑞汽车会投入超过1000亿元用于研发，带来更多创新性技术和试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。而在此次发布会上，奇瑞汽车还表示从2024年开始全面发力，奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，将在两年内推出24款超级混动产品，以及15款E0X高端电动产品，全方位提升硬实力。

结语：

从这次发布会的新车型和品牌规划不难看出，面对竞争激烈的新能源车市场，奇瑞汽车已经做足准备迎战，而雄厚的造车资金、强大的造车技术，以及持续增长的市场成绩等等，均是奇瑞汽车冲击中高端新能源车领域的底气。

而奇瑞汽车也放出了狠话：没有奇瑞的混动市场，就不是完整的。如今奇瑞汽车的混动产品也即将进入市场，接下来就是迎接市场的各种考验了。