讲道理，自吸加CVT是很肉，但也不是你无脑喷的理由

国人买车有一套非常奇怪的理论，简单概括就是：

“发动机要选涡轮增压的，带T的有劲。”

“变速箱要是AT的，AT变速箱最好，双离合和CVT都是垃圾。自吸加CVT，垃圾中的战斗机，动力弱起步慢，都是智商税”

“买车要看零百加速，怎么也得七八秒破百吧，比这还慢的简直就是老头乐。”

仔细观察一下，你身边有没有这样的人？但是，非常奇怪的是，当初那群喊着零百加速为王的人，买了车之后，都成为了红绿灯龟速起步党，踩油门的开度从来不会超过2分之1。

这主要是因为，国人对于汽车的认识是有偏差的，是否“带T”被认为是分水岭，带T的就是高级，就是运动和激情，不带T就是买菜车，就是弱鸡。不可否认，涡轮增压器的确是汽车史上一个伟大的发明，但是评价一款发动机，不应该简化为是否带T。而评价一款车的动力性能是否出色，也不只是零百加速。

就比如说在低端车型上常用的两种动力组合，自吸发动机加CVT变速箱，涡轮增压发动机加双离合变速箱，就是一道选择题，很多动力党应该会无脑选涡轮增压加双离合，并且对前一种组合嗤之以鼻。

自吸加CVT变速箱的组合，它的绝对动力，的确是不如很多涡轮增压的车型，但是，不代表这种动力组合一无是处，也不代表它的驾驶体感不如涡轮增压加双离合。

我们在评价动力的时候，往往只关注零百加速的数字，而忽略了油门的跟脚程度，动力的平顺性和响应性，当然了这也很好理解，纸上谈兵查查数据最简单，真要对比试驾哪有这么容易？但是我可以负责任地说，很多自吸加CVT的车型，动力响应性甚至要比涡轮增压加双离合的车型更好，只要你深踩油门，转速立马攀升，动力立即随之而来，但是很多双离合变速箱的车型，为了兼顾换挡平顺性，往往刻意调低了动力响应性，加速的体感反而有所不如。

另外，在市区行驶的亲和性方面，自吸加CVT的组合也要更好，这主要反映在更强的行驶平顺性和更低的油耗，相反，在跟车行驶堵堵停停的时候，双离合变速箱的体验可能会令你崩溃。

因此，自吸加CVT的组合更适合市区代步，涡轮增压加双离合的组合更适合高速行驶，两种动力组合各有优点，无脑喷自吸加CVT是很可笑的。

而且，即使同样是CVT变速箱和自吸发动机，也有高低之分，一股脑划为垃圾是很反智的。

丰田的代号为M20C的自吸发动机，171马力/205牛米的账面数据确实谈不上出色，还不如一些1.5T涡轮增压的车型，但是它给你上了双循环（奥拓+阿特金森）技术，压缩比达到了13比1，兼顾燃油经济性和动力响应性，有双VVT-i（进/排气可变气门正时）、双喷射系统（歧管电喷+缸内直喷），减少积碳产生，整机热效率40%，整体的技术先进性，其实不输很多涡轮增压发动机。

CVT变速箱方面，日产的CVT变速箱的确口碑很差，甚至拉低了CVT变速箱的平均分，但是本田和丰田的CVT变速箱，在业界都有着不错的口碑，田的Direct Shift CVT变速器装备了起步直接驱动齿轮组，确保响应性和传动效率，而本田的CVT则增加了钢带的强度，并且采用了更精确的控制策略，这两个品牌的CVT变速箱，故障率表现和动力响应性都可圈可点。

说到底，自吸加CVT变速箱的组合不是原罪，关键看你的用车场景和用车需求，如果你市区行驶比较多，我反而更建议你选择这样的组合。

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