BMW新3系说明书上没写的6条信息

BMW 3系正式上市后，车辆配置和调校方面的信息才算尘埃落定。如果你对这款车有兴趣，下面是我们在试驾之后总结的这6条新信息，你一定要看。

BMW G世代3系的内容我们已经连续推送了多期：

BMW 3系往事

新3系的「变」与「不变」｜Vlog

00后们的3系梦

标轴比长轴还耗油，全新宝马3系在玩儿什么把戏？

全新宝马3系上市后，最受伤的是奥迪A4L还是奔驰C级？｜问问导购

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今天我们补充几条get到新的信息。

01

四门两盖是钢的，不是铝的

这点实在是个稀松平常的事情，没什么大不了的，人民群众见惯不怪了。

奔驰E级也闹过这事，之后依然卖得很好，再后来卖不过宝马5系并不是因为四门两盖的材料不是铝，而是被爆出某些见不到的地方偷工减料以及1.5T增压机+48V过于弱鸡，可见真正的用户在意的是切实相关的使用体验。

至于3系上这些对性能影响不大的材料材质，如果能兑换成价格上的实惠和自费维修时成本的低降低才是关注点。

02

火花塞20000公里左右真得换

最多25000公里

习惯了十万、八万公里才换火花塞的非直喷发动机，我在很长一段时间都鄙视直喷发动机2万公里换火花塞这一规定，甚至觉得这是4S店的创收行为。但无数案例已经告诫我们：直喷机很秀气，火花塞扛不住那么久。

怪不得很多品牌的说明书都推荐2万公里换火花塞，这不是抬杠，是为了让你不被停在路上。新3系的B48发动机直喷压力再次提高，火花塞的工作环境更加严酷，最多24000km到25000km就该换了，这个钱没法省。

03

官称双球节前悬架就是麦弗逊

后悬架没有防倾杆

前悬官方称之为双球节，实际就是麦弗逊变化了一下形式。可能从以前的双叉或者双A回归质朴之后有点难于启齿，但这没什么见不得人的，那么多年来保时捷911和Boxster都用的麦弗逊，不一样烹得很香吗。结构不重要，调教才重要。

新3系的后悬架是5连杆结构，没有防倾杆，至少目前的信息显示长轴3系是没有的，至于国产G20标轴会不会装上我们不得而知。但从长轴的定位来看，后面没有防倾杆似乎更合逻辑。

04

启停功能使发动机停机后

转向助力依然在

车没停稳发动机先停机节能的设计我理解，但车还没停稳转向助力就给停掉了这么做不太厚道。

我常常在开车的时候遇到最后还在滑动的瞬间想顺势抡一下方向盘调整车头指向，结果方向盘没了助力根本转不动，别说顺势而为了，有时候甚至会遇到险情，真等发动机重新启动把转向助力恢复为时已晚。

新3系从后备箱的电瓶位置取了一根给转向机供电的专用线缆，即使发动机停机，转向助力依然不会缺位，这是良心。那根线很粗，说到底还是成本问题，这个本下在了看不见的地方，开起来才知道它的好。

05

制动是真空助力而非电动助力

从目前的上身效果来看，还是真空助力的刹车脚感香。

电动助力刹车要达到真空助力的体验尚需努力，比如混动凯美瑞，低速阶段的刹车力度并不均匀，脚步细腻的动作并不能线性的反馈在刹车盘上，难以在踩刹车时实现“微调”。同样的情况本田也没能避免，和电动助力转向一样，革命还需努力，也许再过几年我们才能大量见到采用电动助力刹车的运动型汽车。

06

标轴和长轴在运动和舒适间

分化越发明显

标轴的后排更素，更接近原版，连水杯架都和长轴的不同。长轴版更注重豪华和舒适，开关起来的仪式感更强烈。但开起来，标轴版会向运动风格倾斜得更加彻底。标轴版会有更快的加速，哪怕会比长轴版更耗油也要一意孤行的让它更运动。

少了后排腿部空间和全景天窗以及一些舒适性配置，标轴版的价格也拉得更低，为追求原味操控的用户降低了购置门槛。这些用户是以前可能会在长轴和标轴之间犹豫，因为除了空间，其他方面区别不大。

但宝马对全新3系标轴上运动性的偏袒会让这些用户兴奋起来，新一代标轴的3系才是他们心中向往已久的归宿。而家用需求更多的用户也能在长轴版上找到更好的体验，这是双赢。

撰文｜高之见

图片｜BMW 官方

编辑｜白术

审校｜兰青青