车榜单：2019年3月TOP 15汽车厂商销量排行榜

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年3月汽车厂商销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

三月的到来，意味着年头岁末，部分厂商们藏量、压库、拆东补西时间段的结束，整体而言，销量数据的参考性还是比较大的。

我们先来看看3月TOP 15的厂商销量排行。南北大众、上汽通用依然领衔。整个榜单有超过半数的厂商出现了同比下跌，跌幅最大的上汽通用五菱，高达40.8%。而看看同比增长的7个厂商，东风本田增幅几乎是50%，增幅最小的吉利也实现了3%的同比增长。

如果看整个一季度的销量，更是有9个厂商出现了同比下跌，连自主一哥吉利也险些变成了同比下跌。汽车消费市场着实比较惨淡，也难怪吉利在去年取得了150万销量之后，今年定下的年目标仅有151万。

No.1上汽大众

老编回忆了一下，2018年以来，伴随着大众SUV战略落地，南北大众共计新推了三款SUV——探歌、探岳、途岳。上汽大众还在年底推出了全新换代的帕萨特，跟上了迈腾B8的节奏，换上了全新MQB平台。

然而，这么多新车上来，南北大众都出现了下跌，一汽大众一季度的更是跌幅接近18%。老编觉得这个数据本身能够说明两个问题：一是市场真的不行，大众这样的强势品牌都无法稳住销量了。二是，大众的已经越发不那么强势了，现在的真强势厂商已经是日系了，不论是网络舆论的360度调转，还是终端销量都能看出，消费者对日系越来越青睐。

上汽大众

遍览上汽大众本月的销量构成，其实其他车型都没有出现太大的销量震荡。相对而言，销量仅有1.69万台的途观是销量下滑的首要原因，同比减少了1.2万台。但我们应该看看途岳不是么？途观丝绸之路版停产之后，这款车成为了接任车型。然而两款车的销量相加之后，还是没有达到去年同期的销量。

这至少说明了一件事——上汽大众的途观L和途岳，并没有取得1+1≥2的效果。

另外，老编认为，上汽大众最新推出的车型T-CROSS或许能够成为该品牌新的增长点。别的不说，作为小型SUV，它的后排空间确实不亚于本田XR-V了。对于手握15万预算的小家庭而言，合资、SUV、大空间，已经富有吸引力了。

上汽大众的定价，往往都是万人喊贵的，但如果降价个万把块，13.99的1.5L自动舒适型和14.79万的1.4T自动舒适型，是不是就香了？

上汽斯柯达

看看上汽斯柯达的销量，你大概会明白合资品牌也是有分级的。一线合资如大众别克丰田，整体震荡还不算太大，而斯柯达这类二线合资品牌受影响更大。原因很简单，大众别克放价屡试不爽，而斯柯达之类的品牌，老早就因为定价不高优惠不低，并没有多少可以跟进的空间，显然会受到大众别克的放价挤压。

本月，斯柯达销量同比下跌28%。斯柯达明锐车型同比下跌高达65%，即便上汽斯柯达也有几个SUV车型，也补不上这个窟窿。

No.2一汽大众

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌。

一汽大众

一汽大众本月销量同比下滑了6.6%，迈腾销量同比下滑了一万余台，速腾同比下滑了7千台，宝来也出现了接近4千台的同比下滑。而一汽大众的几款新车，包含探岳、探歌、CC在内的车型，并没有很快打开局面，当然也无法填上三款车型销量下滑的窟窿。

当然，销量不济不代表我们并不推荐。

探歌目前优惠已经在3万左右，指导价17.08万元的两驱舒适版，降到了15万以内，作为合资尺寸偏小的紧凑型SUV而言还是不错的选择。19万左右，也可以买到配置很不错的探岳2.0T两驱车型。

奥迪

奥迪在一季度的销量，可以说非常的惨烈了，我们先看看它的成绩单：

奥迪是BBA里唯一一个出现同比下跌的品牌，整个一季度同比下跌近两成，总销量已经位列于奔驰和宝马之后。

那么问题来了，奥迪今年为何如此不行？其实最关键的原因在于奥迪最核心的车型——A6L正在新老切换，这带来了一些问题。最最关键的并不是产能之类的原因，而是一汽奥迪认为新一届A6L产品力层面非常强，不能重蹈Q5L上市就降价的覆辙，还正在稳价格。

不过老编大胆预判，奥迪这个品牌的调性，就是靠优惠来赢得市场的，即便A6L产品力层面吊打奔驰E级，还是需要在两三个月内就给出较大的降幅，起码应该是比肩宝马5系的降幅。

上海车展上，奥迪新一代Q3也正式上市，这也是奥迪今年最重磅的车型，有希望带来新的增量。新一代车型的思路和老款不太一样，以高配置起步，标配全景天窗、真皮座椅、LED大灯、电动尾门等等，起步价格拉到27.18万元。目前，老编确认，老款Q3将会很快退市，意味着过两三个月主销车型就是新一代了，如果按照老款折扣来个8折，美滋滋。

No.3上汽通用

上汽通用包含凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，别克占整个品牌销量的一半以上。

别克

本月，别克品牌也跟随大盘下跌，整体同比跌幅为8.8%。昂科威的下跌是这个数据的最主要原因，去年3月这款车的销量还有1.9万余台，今年同期却只有1.1万台了。另外由于新老切换的原因，君越也出现了三千余台的同比减少。

雪佛兰

刚刚上市的雪佛兰科鲁泽，本月居然取得了1.2万台销量，看来年（pian）轻（yi）确实是一把好牌。

要把雪佛兰的科沃兹、科鲁泽和科鲁兹分清楚，似乎不是一件容易的事情。科鲁兹大家比较熟悉了，科沃兹可以理解为雪佛兰版老款英朗，主销车型用的是原来的1.5L发动机。科鲁泽可以理解为雪佛兰版新英朗，动力系统和新英朗是一样的。

凯迪拉克

凯迪拉克本月的销量相比去年同期并没有下跌太多，但应该看到的是，新上市的XT4，很难补上ATS-L和XT5的销量下滑的缺口。前者的换代预计要到今年底，而后者的最大竞争力是尺寸与降价，然而在诸如奥迪Q5L、沃尔沃XC60等欧系对手也把价格放到同一区间时，选择XT5的消费者更加迟疑了。

今年，在豪华紧凑型SUV市场，凯迪拉克XT4将迎来两个最重要的竞争对手——奥迪Q3和沃尔沃XC40，前者和凯迪拉克走了一样的高配高价思路，留够了降价空间；后者主销车型有独门武器四驱系统和高离地间隙。凯迪要想保持增长态势，XT4的价格还可以更美好。

No.4吉利汽车

吉利的销量包含了吉利和领克两个品牌，吉利品牌的销量超过11.5万台，而领克品牌的销量不足万台。3月，吉利和领克连个品牌的总量实现了同比3%的微增，而整个一季度，两个品牌的销量出现了同比-5.1%的负增长。

吉利

吉利品牌的博越、帝豪，依然是最强势的车型。不过，缤越、缤瑞，也大有成为品牌销量担当的趋势。

吉利的销量中，有几个车型特别值得一说。首先是新上市的嘉际，前期铺货超过3千台，还是不错的数据，老编非常期待看看，这款车上市之后究竟能达到怎样的销量水平，要知道去年很长一段时间内，比亚迪宋MAX都是月销过万的。

另外，在这个惨淡的淡季，博瑞和博瑞GE两款车的总销量还是达到了2510台，一方面也能够看出中国消费者对于吉利品牌的认知已经是相当高的了。

领克

领克本月的销量仅有9065台。那么问题来了，“网红”品牌过气了吗？

在此前的车榜单栏目中，老编也聊到过这个问题。领克品牌为什么不复去年的强势？其实最关键的原因是——竞品们都在竞相降价，而领克品牌创立伊始就宣布会进行透明定价机制，意味着不会公开宣布降价这件事。那么，吸引客户到店就会变得异常艰难。

另一方面，领克的暗黑系视觉设计，起初在汽车圈里独树一帜，用更加年轻人的方式让大家认识了这个新品牌。不过，从去年开始，也有越来越多的品牌开始学习和模仿。这样一来，消费者对领克的品牌主张，是不是会更加的麻木？

最后再说一点...最近的行业新闻说，领克销售公司又去了一帮观致的人...祝好。祝好。

No.5东风日产

在网络上，两田的声音大大盖过了日产，马自达的存在感也比日产强百倍。这让人开始怀疑，日产今年不行了吗？

结果数据是大大的打脸。日产上个月还实现了6.7%的同比增长。

尽管蓝鸟、劲客、楼兰等等车型一如既往的不行，但轩逸、奇骏、逍客这三驾马车在各自的细分市场都很强，销量当然不用担心。

唯一的担心是，天籁究竟能不能赶上凯美瑞、雅阁的节奏，毕竟雅阁的月销量已经是天籁的一倍还多了。

No.6上汽通用五菱

作为连续数月领跌整个榜单的厂商，上汽通用五菱本月销量依然出现了同比超过40%的下跌， 其中五菱品牌同比下跌22%，宝骏品牌同比下跌51%，我们对这家车企的解读还是围绕宝骏品牌来。

之前，老编多次谈到了宝骏的问题，其实非常简单——宝骏高性价比的定位，在顺风顺水之时没有问题，但在28年一遇的车市寒流中，合资品牌不断向下挤压自主品牌，自主品牌又不断互相挤压，这就导致定位较低的宝骏品牌根本没有还手之力——毕竟，外观、内饰、配置、价格这些牌，早在宝骏车型上市初期就已经打了。

宝骏最厉害的车型510，本月销量继续下跌。这并不是一个令人意外的结果。一来，C-IASI中国保险汽车安全指数的严苛测试揭露了其安全性多项最差；二来，吉利缤越、长安CS35，确实是这个细分市场太强的选手，而哈弗H2降价大法屡试不爽。

在中国品牌竞争白热化之时，宝骏显然要更加注重修炼内功——从品质、安全等等消费者更注重的方面入手，重新赢得用户青睐，希望新的RS-5能够成为一个转折。

No.7长城汽车

你一定不会想到，长城汽车在本月可以实现高达17.7%的高增长，领跑中国汽车厂商。我们重点还是说一说哈弗、WEY、欧拉三个品牌。

哈弗

哈弗H6依然是整个品牌一枝独秀的存在，不过这样的局面似乎要在今年发生改变——新的哈弗F7，也就是时尚版哈弗H6，大有追赶H6销量的势头。

另外，M6在低端市场上也站稳了脚跟，众多农村市场“哈弗M6，只要6万6”刷墙标语，显然能够助推原本想要选择宝骏车型的人来买个便宜大碗的老款H6（嗯，M6=老款H6）。

WEY

同为中国新高端品牌，WEY的日子也没有比领克好到哪里去。

VV5和VV7继续哑火，只有VV6勉强还行。至于P8，老编想说，WEY能够把一款插电式混合动力SUV卖成这个笑脸，那也是要很高水平的。在上海这种新能源车主销插混的市场，老编甚至一次都没有见过P8。

欧拉

这个长城为了应对双积分政策而推出的品牌，除了赶鸭子上架的iQ，后续的车型表现其实还不错。R1和即将推出的R2，都是日本设计团队打造的产品，当纯电与K-car元素结合，造出来的车型其实还不错。四轮四角长轴距设计，尺寸小巧外观呆萌可爱。

欧拉R1宣称有310km和351km两种续航，但实际销售砍掉了310km的版本，市面上只能买到351km的版本，对于现阶段的一款纯电动城市小车来说，这个续航水平还是非常优秀的。

欧拉R2同样定位于纯电动微型车，也是日本设计团队打造的产品，目前公布的设计图和专利申报图看来，造型还是非常不错的，预计也将会在今年内上市，可以期待一番。

↓下图来自微博用户@汽车拍客阿睿

No.8长安汽车

长安汽车的销量包含三个品牌，至少到现在要分清楚这三个品牌谁卖了那些车，还是挺有难度的事情。本月，整个长安汽车销量同比跌幅高达20.5%。

长安

长安的三款SUV车型，销量继续领跑整个品牌。论一条腿走路，长安一点也不比长城差，除了三款SUV之外的其他车型，加在一起的总量也才2.2万台出头。

两代同堂的CS35销量最高，长安尝到了甜头。虽然它自己也知道这是毁掉一个品牌的必要操作，但还是向销量低了头。从之前的工信部申报信息可见，老款CS35不仅要继续卖，还要换标给长安欧尚卖...而新款CS15也要进行同样的操作。

上海车展上，全新一代CS75正式定名CS75 PLUS，我们可以预见的是，这个车也会像CS35那样搞两代同堂，老款车型的价格将会继续下降，甚至去到哈弗M6的区间来个正面硬刚，而同样即将换代的吉利博越也想这样干。

话说回来，对于全新一代CS75，老编的印象还是非常好的。虽然依然是长安萨斯风格，但整体造型已经协调了许多，并不像睿骋CC那样突兀。而长安车型的驾控感受从来都是优势，对于新老CS75的销量，老编持谨慎乐观态度。

长安欧尚、欧尚汽车

还是把这两个品牌凑到一起简单说说...好像确实没啥可说的，CX70这个车不错，如果你想买个宝骏730，不妨去看看CX70，空间挺大配置尚可，底盘质感居然在同价位区间还挺好。

No.9东风本田

东本本月的销量同比上涨高达49.9%，思域、CR-V、XR-V三款车型放到各自的细分市场去看，销量都非常不错。

“机油增多”事件对东本有影响，而东本的众多潜在消费者们，在价格优惠面前用真金白银投了票。

两款新车同样值得关注。一款是被经销商冠以“雅阁王”称号的INSPIRE，本月获得了超过4000台的销量，算是沾了雅阁的光了。另一款享域，也是换标版凌派，本月铺货534台，老编也比较期待看看这款车的销量能做到多少。

No.10广汽本田

广本本月同样取得了27.5%的同比高增长。相对而言，广本的产品线要比东本更短一些，但销量超过5千台的车型多达5款。雅阁、飞度、凌派、缤智，销量过万的挑大梁车型仅有缤智一款，也能够从一定程度说明，消费者对于本田乃至是广汽本田品牌的认可度。

老编相信，佛系卖车的东本，算盘应该是，广本热销的车型都给了个兄弟车型，获得三成的销量也是不错的增量呀。

No.11北京现代

北京现代本月的销量同比减少了8.5%，考虑到北现自身的品牌地位，以及整个大盘的影响，这个结果也算是不错的了。

想必北现自己也对这个结果捏了一把汗，要不是ix35这款特供车的适时推出，在二三四五六线地区大放光芒，北现的当下会更加的惨淡。

与ix35的热销形成鲜明对比的是，途胜这个曾经的爆款被做成了滞销车型，月销量仅有1311台。一款车型的改款前后能够从月销万台掉到如此境地，实在是难以理解——为什么北京现代要给中期改款途胜定一个明知要死的价格？ix35都出来了，北现还有什么放不下的架子呢...

销量超过3千台的全新胜达也值得关注，老编认为这款车确实有实力去做一个汉兰达的追随者，月均销量能走到5千台就算是成功了，这对于尚在恢复期的北现品牌而言非常重要。

No.12一汽丰田

作为一个日系厂商，一丰本月居然还同比微跌了3.3%...

月销接近3万台的卡罗拉一枝独秀，RAV4紧随其后。值得注意的是威驰家族的两厢和三厢车型销量超过8千台，还是不错的水平。另外亚洲龙首月铺货超过2千台，有终端的消息说这款车定了一个诚意价格之后也要步雷克萨斯ES的后尘——排队数月等车，三个月之后再来求证这是不是真的。

No.13广汽丰田

广丰本月的销量同比增长27.8%，当然是依靠凯美瑞的强劲势头。

本月，汉兰达的销量也是鲜见地跌落到了7千台以内的水平，老编印象里，在这一代汉兰达上市之后的所有正常月份中，这是非常鲜见的。另外，C-HR的销量也掉落到了4千以内，目前这款车在一二线城市应该都能以超过万元的价格买到了，价格还算理性了，不过销量依然没什么起色反而更差了，也说明了中国市场的主流消费需求还是需要大空间。

No.14上汽乘用车

上汽乘用车包含MG和荣威两个品牌，本月MG品牌同比没有出现较大震荡，而荣威品牌同比下跌21.2%。

MG

名爵品牌的销量支柱是一款便宜大碗马自达脸的MG ZS，而此前动不动赛道吊打思域同样马自达脸的MG 6，销量仅有3千出头。

荣威

不是一家人，不进一家门，荣威和MG果然有着一样的灵魂。

去年上市的i5，凭借“互联网”基因以及放弃信仰的便宜定价，在三四五六线地区与吉利远景轿车贴身肉搏，取得了不错的成绩。而风光一时的支柱车型RX5，销量已经跌落到了万台以内。同样展示了荣威求生欲的车型i6，上市当晚宣布降价2万的操作，让身处汽车圈多年的老编感叹活久见，然而上市首月的销量依然只有千台水准。不过还是得期待一下，i6能不能接上RX5的班，稳住品牌销量。

No.15北京奔驰

北奔的销量说明，品牌强势的车型，从来不倚靠SUV定胜负，SUV只是销量的助推器，核心还是靠轿车。

另外奔驰也似乎正在慢慢证明：对于品牌强势的厂商来说，给大车用小排量发动机根本不是一件难事。

本月，逐渐切换1.5T发动机的E级，销量高达1.6万台，这个数据对于任何一个细分市场来说，都是非常优秀的，何况这是一台堪称利润奶牛的豪华C级轿车。同样切换1.5T发动机的C级也卖了高达1.4万台。

万人喊贵的奔驰A级，销量也超过了4千台，目前这个车的优惠并不多，可以想象的是如果给到9折，这销量得有多高。而奔驰正在计划，将这样的套路用到全新的GLB车型上——它是一款比X1、Q3还要大的车型，不出意外的话起步价将会去到30万往上。

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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