轿跑SUV+大V6，值不值50万？

创作立场声明：这是参加厂房试驾会后得出的个人心得，不喜勿喷，理性交流

途昂X在途昂的基础上拿掉一些实用性，而改用轿跑化的外观赋予一点潮流、运动的属性，而内里仍是豪华旗舰SUV的调性。

传统方方正正的SUV已经发展到一个饱和点，各款产品越来越同质化，车厂需要一些新鲜感和创造力刺激消费者投怀送抱，未开发的细分市场或许下一步可以挖掘利润的地方。

于是，一些坚持越野、一些注重豪华、一些强调性能、一些则轿跑化，或者几点结合起来。或许这是大众集团的共同思路，所以保时捷有Cayenne Coupe、奥迪有Q8、斯柯达有科迪亚克GT……定位旗舰豪华运动型SUV的大众途昂X也是这么一款产品。

万物皆可Coupe

轿跑化往往意味着运动，途昂X看起来不像途昂那么硬朗，除了更活泼的赤焰橙车漆，车头灯的形状有明显的区别，线条与中网连成一体，下沿不再凸起一部分，保险杠的造型看起来不太像为越野而生。

但是，顶配的21寸抛光轮圈倒是像从途昂沿用下来，与途昂X的运动定位不太搭配，反而次顶配的轮圈设计更适合。

当然，途昂X最特别之处当属轿跑化的造型。自第一代宝马X6开始，现代化轿跑SUV出现已有十年之久，时间模糊了SUV与Coupe之间的界限，当年的怪胎在今天俨然成了个性、潮流的代表。

大溜背放在一辆4.9米长的SUV上并无不妥，但途昂X的溜背还是相对保守的。溜背确实是从A柱开始，但角度不像Cayenne Coupe那么大，倒是像D柱往前倒了一些，或在途昂的车尾切走了一块。

像途昂X这种定位，实用性是要让位于造型的，尽管车顶下坠没有那么明显，但第三排还是没有保留的必要，途昂X的车长因此缩短了13.4厘米。由于无需再考虑大七座的需求，第二排反而有机会拿回一些乘坐空间，保守的溜背线条没有让头部空间显得压抑。

为了突显“运动”的元素，新的方向盘具有R-Line的风格，更粗、手感也更好。此外，中控中间和车门贴上了常见于跑车的碳纤维饰板，注意哦！我没有说是“仿碳纤维”，因为它是真的碳纤维！座椅上的Alcantara材料增加了一点跑味，菱形缝线提高了档次。

10.2英寸数字化液晶仪表盘虽然没有奥迪那么精美，但功能大同小异，有多种显示模式可以选择，例如将整个仪表盘变成导航，而控制空调的地方则采用触摸面板，还有无线充电等功能，作为上汽大众的旗舰SUV之一，科技感还是得有的。9.2英寸的中控屏支持手势操作，界面与触控反应都十分好。

途昂X的内饰设计没有跳脱大众的“理工男”风格，但做工、用料以及整个驾驶舱的氛围都绝对符合上汽大众旗舰SUV的定位。这辆48.89万元的顶配途昂X比要价50.59万元的顶配途昂便宜了1.7万元，配置却基本一致，就当是第三排和甩掉50kg的价值吧！

买少见少的V6就是香！

一上车马上点燃车头的2.5T V6发动机，车内竟然一点动静也没有，连声音也没有，特意看了看转速表才确认车子确实启动了！开多了各种四缸机、三缸机之后，反而有点不习惯这种静谧的启动方式。

这颗299匹的大V6已经是濒危动物，就是一个字：“猛”！能在6.9秒内完成百公里加速，动力算是相当可以了吧！除了2000转以下不太活跃，不管你开着什么速度，只要你敢踩到底，2.1吨重的车身也不会有多累赘，500牛·米的扭矩就是有伸你一脚的气势。

而且V6发动机声浪就是悦耳得多，气定神闲的姿态是那些四缸机很努力但也很难做到的。由于途昂X的静音性做得比较好，车身也十分稳重，一定程度上会削弱速度感，开车时多留意仪表盘，一不留神超速了也不知道。

这副7速湿式双离合变速箱是最不像双离合的变速箱之一，除了快，关于双离合那些“粗糙”、“顿挫”的印象通通不成立，我甚至有点怀疑这真的不是AT吗？在标准模式下，变速箱的逻辑比较保守，2000转出头就积极升挡，急踩油门时也要稍微犹豫一下，但反而让推背感来得更强烈。

S挡时变速箱就活跃很多，会将转速维持在2000转以上，一脚地板油下去，变速箱眨眼间的功夫就降了3个挡，动力接踵而至，而且巡航时最多也只会升到6挡（非手动控制），使动力响应更迅速。

大众在途昂X身上营造出不少的运动元素，动力也足够强，但行车质感还是没脱离途昂的范畴，也就是说，途昂X开起来有点像一辆美式SUV。这辆途昂X配备自适应悬挂，但并没有设置一个按钮让你单独调节软硬度，只有5种驾驶模式供你选择，不过彼此之间的区别并不大。

整辆车是软绵绵的，我没有从方向盘、轮胎得到太多反馈，路面信息被处理得十分干净，过个减速带只听到沉闷的两声。我知道途昂X的份量，也知道它的性格，因此并没有把它当轿跑车开的意愿。

尽管强大的动力让我暂时忘了途昂X的身型，但当转入山区的道路后，车身不太积极，偏软的悬挂让倾侧比较明显，快速经过一些起伏路面时会有多余的前后晃动……途昂X当一辆SUV开很舒服，不过不太适合当一辆性能车开。但我不认为这是什么问题，相信想买途昂X的人多数是原本看上途昂的人，只不过希望自己的车能多一点个性，但也希望途昂舒适的行车特性得到保留。

实用性换个性

在售价、配置、动力都基本相同的情况下，消费者要想的其实很简单：我到底要实用性还是个性？如果你在考虑旗舰豪华SUV，与其要一个99%时间都在闲置的第三排，倒不如换一个更能凸显自己个性外观，途昂X就是为了填补这一部分空白而存在的。

途昂也好，途昂X也好，一个很现实的问题就是售价已经和BBA的次级产品重合，像这辆接近50万顶配途昂X，完全可以买一辆奥迪Q5L，虽然空间、配置、动力都要略低一个级别，但差别也没有那么大，完全是够用的。而且，差别更大的是大众和BBA的品牌效应，完全可以弥补硬件上的差距。

我想，能买途昂X的多数都是实用主义者和信仰粉吧。现在Q5L能卖1.5万辆，途昂+途昂X能卖1.5万辆吗？