小白用户说说一汽大众ID.4 CROZZ深度体验后的几个槽点

创作立场声明：这是一篇来自于完全业余小白的一汽大众ID.4 CROZZ试驾体验，坐标成都，共计48小时，市面上的媒体文多了，外观设计之类的不再重复，这篇文章就从一个普普通通的用户角度说几个感受和槽点

前提：

这是一篇来自于完全业余小白的一汽大众ID.4 CROZZ试驾体验，坐标成都，共计48小时，市面上的媒体文多了，外观设计之类的不再重复，这篇文章就从一个普普通通的用户角度说几个槽点

0、提车

第一眼看到ID.4 CROZZ的时候，熟悉的大众logo，变化不大的前脸，没有新势力那种眼前一亮的感觉，反而是略微有一种一成不变带来的踏实感，这里因人而异吧。

槽点1:提车当天天气大好，完全没有注意到所谓大众向你Say hi的“灯语”，然后晚上试了下，钥匙感应距离较短，可能这个大灯的设计给路人看的时间更多吧

1、环车检查：

1.1 和高8一样的单目摄像头+毫米波方案，看来辅助驾驶是L2封顶了（某度号称用单目实现了L3，没体验过不发表意见）

1.2 轮胎用了固特异御乘2代 235/50R20 100t还算良心

1.3 改款尾灯的确好看了不少，但尾灯的安装缝隙依旧很感人

2、车内：

同样是和高8一样的“数字化座舱”

我不太明白无线充电位置这么深的逻辑，为了突出无线carplay就强制让你把手机放在不好拿到的地方？

触摸式前后车窗选择，个人感觉属于脱了裤子放屁的设计，如果真的是为了智能，那好歹加上个“你好大众，帮我关上所有车窗”的功能吧

儿童锁功能不错，再也不用担心熊孩子在后排瞎折腾了

接下来开始吐槽：

这车是纯电没毛病吧，可仪表盘上留个发动机故障灯是什么鬼

CarLife和Carplay的体验差别巨大，Carlife的分辨率简直是720p的感觉好嘛，而且明明很跟手的触控屏幕在carlife界面下居然出现了安卓6时代的延迟，且功能单一。

主副驾均配置登车辅助必须好评，难得的良心配置

分区麦克风，可以识别出语音指令发起人的位置，给个及格分吧

好了，洗个车上路。对了补个图，外部尺寸从数据上来说和冒险家差别不大，但ID4悬浮式车顶设计确实感觉要清秀一些。

3、ACC和HUD

2100块钱的ACC，价格不高，体验下来，着实是以安全为首要考虑因素。

全速域ACC好评，可以实现跟随前车自动刹车，但停车后不会跟车启动

车道保持配合起来在城市快速路可以极大降低驾驶感，但遇到前车加塞的时候自动刹车的力度有点儿太强了，简直让人担心会不会引起追尾

槽点：交通标识识别经常出错，经常读取到一些莫名其妙的限速标识，比如在成都三环路这种快速路上，ID4读取到的限速标识是20km/h

HUD和前挡提示灯同样是能用但不好用的水平，原因如下：HUD直接投影在前挡上，可仪表台还是硬塑料啊亲，阳光直射还是要反光的呀，迎着阳光HUD的内容就没那么清晰了

前挡提示灯配合HUD小地图可以避免频繁低头看导航，但是必须要车机内置导航才可以启动，carplay情况下就无法启用了。关键点在于强迫我用可以，你的地图给力才行啊，路况信息无论和百度还是高德都无法对应，这数据源是哪里也无从得知。最关键，地图还出现过不能加载的情况。可能是成都电信4G的锅吧

4、充电：

在特来电120KW的桩上的结果如图，具体不做评论了吧

总结：

一汽大众ID.4 CROZZ是一台完全为城市通勤及短途出行设计的入门级家庭用车，没有了特斯拉的推背感，却更适合传统油车车主转投新能源的怀抱。如果你对智能化辅助驾驶信任度不高，又想要一台续航在400-500左右的新能源汽车，配合大众密集的服务网络，ID4值得考虑。