“门槛消失”的吉利星愿，要独宠女粉吗？大老爷们不好意思开了？这感性的H点谁来顶？

说起来可能没人相信，若干年前熬捞刚刚参加工作时，有个身材娇小的师姐。她从大师傅那里为自己赢得了一个奇怪的昵称——“无人驾驶者”。因为师姐经常要开大师傅的那辆专车独自去“出外勤”，但每次车子开回来的时候，远远地看过去，透过风挡玻璃总是很难发现驾驶位上的驾驶员。本来个子就小，还搞了一身深色的防晒装备，感觉她真的是要隐身在那黑色的内饰里了。

无独有偶，上上个月，营销版块新来了一位美女主播，绝对的大美女。我也不知道怎么形容，总之相当的哇塞。如果是男生的话，我恐怕要用高大威猛来描述了，个子是真的高。每次她在直播间展示车内空间，弹幕上难免有人要问她的身高，以至于现在大家在工作群里都管她叫“1米88”了。上次搞了个二手敞篷大促销活动，1米88开着公司的各种敞篷出境。每次当她开篷的那一刹那，总是能让人想起大头娃娃开四轮童车的卡通画面——人坐在车里，头比车高出太多了。

废话讲完，还是继续说回吉利星愿全球首秀的话题。真到了掏钱的时候，不得不考虑车内空间、三电性能、底盘操稳等等具体问题。

一、关于空间

这次吉利星愿的全球首秀，车圈又多了个新词：无门槛。轿车的门槛怎么就消失了呢？无非是车内的地板抬高到与门槛齐平了。

但是仔细一想，吉利星愿的车身高度与比亚迪海豚是一模一样的啊。车内地板高了，车内垂直方向的空间肯定就少了。这样的话，座椅岂不是又要降低，不会又是幼儿园的小板凳那么低吧？真是那样的话，H点就太低了，那和蹲在电池上有何区别呢？

这个问题，说到底，还是离地间隙、电芯高度、车内空间如何平衡的问题。吉利星愿用的是宁德时代的磷酸铁锂电芯，单体高度是略高于比亚迪的118mm的。

对比一下比亚迪长刀电池与吉利神盾短刀电池的单体尺寸，电芯高度差是3公分。很显然，这3公分对不同身高的人来说，能感受到的差异是不一样的。

看了一下轴距同样为2米65的欧拉好猫，车身高度差一点点就是1米6了，而星愿和海豚的车高都是1米57，这里面有大约3公分的差距。车身宽度方面，超过1米8的车宽，也是向欧拉好猫看齐。如果星愿要和海鸥、缤果比车内空间，无论是轴距、车高、车宽，优势都是显而易见的。

电动汽车设计时面临的两个重大问题，一个是不得不做得很重，一个是不得不做得很高。为此，理想、蔚来等新能源车企长期都把重心放在高顶的SUV。吉利星愿作为一款两厢纯电轿车，能把电池做小，整车做轻，车身也没有做高，这是具有积极意义的。后置单电机，所以有了一个大的前备箱，电驱系统的集成度应该是不错的。

二、关于三电

吉利星愿的总装是在湘潭。磷酸铁锂电芯来自宁德时代（江苏），电池总成由吉利闪聚在湘潭基地实施Pack。电池铭牌上“神盾电池”的商标和字样清晰可见。

电机并未像银河E5那样来自吉利的无锡星驱动，而是来自浙江温岭的格雷博。无论是58kW电机还是85kW电机，都不能算大马力。

在动力上选择了“小电池+小电机”的方案，却实现了车内的大空间。

关于电机、电池、电控的测试，普通消费者和熬捞一样，并不具备实施专业测试的条件。顶多只是在理论上了解一些测试的方法，一些具体的指标。事实上，自媒体买量营销的当下，第三方测试的专业性饱受质疑。吉利、奇瑞等车企，在新能源试制试验方面坚持自主投资，已经拥有了大量先进的设备设施。

就拿电机来说吧，转速范围、扭矩曲线、过载系数、能量效率、噪声水平，过热管理等等都是消费者高度关注的。可惜的是，几乎没有厂家会主动公布这些测试的数据。

三电水平到底如何，普通消费者能查到的资料不多，强制张贴的唯一信息或许只有能耗标识这一个。

已经公布的测试结果，并不会因为有更多人引用而变得更加科学或错误。厂家或许也很清楚，一个聪明的营销，应该尽最大的努力避免让任何可能下单的决策者陷入理性的纠结。要拿到结果，就应该多从人性的感性层面持续发力，让客户想要下单的心思愈发深沉或急切。

三、关于底盘

全系标配前麦弗逊+后四连杆的四轮独立悬挂，这是海鸥、缤果没法比的。

比亚迪海豚的后悬挂之前一直是扭力梁非独立悬挂，后来升级为四连杆独立悬挂。有趣的是，2024年7月推出2025款时，9.98万元入门版的后悬挂又减配成扭力梁了。

吉利星愿全系采用205宽胎，前后轮距都比海豚、海鸥更大，而且采用了后轮距大于前轮距的方案，这都有利于操控稳定性的提升。正式上市的时候，不知道厂家是否会公布星愿的麋鹿测试成绩。

写在末尾

从全球首秀的调调来看，吉利星愿似乎要走独宠女粉的老路，但这并不是一条康庄大道。

2009年，吉利大力去推的汽油熊猫，走的就是女性化、个性化道路，最终惨淡收场。女性最多半边天吧，独宠女粉也有可能是挥刀自宫，自己砍掉了自己一半的销量。

也许有人会说，汽油熊猫的失败，是因为燃油时代的小小车在当时已经进入长达10多年的快速萎缩周期。这句话讲得在理，我们可以说所有的燃油小小车都是失败者，但是同时期更中性的比亚迪F0，其销量表现让汽油熊猫无地自容。

在性能化、个性化、电动化、智能化的道路上，几乎所有燃油小小车都没有看到任何生的希望。是走雌雄同体中性化路线实现男女通吃，还是双兔傍地走一公一母两套造型打天下，这是个大问题。可以肯定的是：一门心思走女性化路线的，都很难。如果男人开这个车时“感觉很难为情”，只能说从产品定义的源头就有问题。

有人说，车不就是个工具吗？网约车肯定是工具。私家车，包括那些接待客人的公车，人们不会仅仅当工具来看。更多的人会认为这是车主给他自己贴的标签，是车主给他自己戴的勋章，是车主给他自己的背书。欧拉好猫、闪电猫、芭蕾猫都没有实现厂家预期的销量目标。极狐考拉同样因为宝妈定位，销量难有起色，而且极不稳定。

进入电车时代，人们对电耗的敏感度远低于对油耗的敏感度。虽说电费便宜也不能浪费，但至少没了那种在加油站付款时的肉疼。这给了纯电小小车最大的机会，五菱宏光mini EV们的长期热销就是明证。

关于吉利星愿这样的纯电动轿车，你有什么要说的呢？欢迎留言交流。

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