7.98万元的秦PLUS来了，这只是一个开始。油车最后的地盘，混动来占。

现在这个时候买车就要有觉悟，车到手就会降价，只是或早或晚，或多或少而已。

作为一个在哈尔滨开混动的车主，今年过年前去了趟广东，马路上的绿牌车已经占到了一半以上，而且是以纯电车为主的。这里作为广汽的大本营，然而最多的是埃安，不是丰田。

秦之所以是神车，除了价格它能够有如此的销量还有两个特别的优势。

①推出时间长，路上跑得多，尤其是网约车特别多。也就是说，它经受过时间和路程的双重考验。

②它是混动车，可油可电，既能感受电车的平顺驾乘质感，还没有续航焦虑。一箱油跑1000公里，续航反杀纯油车。

这两条对于在油车和新能源车之间纠结的人非常重要，第二条尤其是对于我国新能源普及率相对还不算很高的北方来说，尤其有意义，毕竟纯电车冬季最低能打到3折多，500变成150，甭管你啥好车，最后都和五菱宏光MINI一个续航。

所以这次7.98万元的秦对于这个价位来讲简直是绝杀。

绝杀的除了去年下半年纷纷推出A级混动轿车的国产品牌，还有去年年底刚刚挥泪大甩卖的燃油车，日系三大妈：你们这次还能跟着降不？

先说被绝杀的国产A级混动，去年我最开始看车的时候，这个价位的车除了秦和驱逐舰05，只有长安 uni-V idd和一个没啥人买的帝豪混动。算上B级车无非就再多一个深蓝SL03。

看看去年下半年开始上了多少国产混动车型：增程的零跑C01、长安启源A07，插混的五菱星光、银河L6、荣威D7 DMH、长安启源A05、奇瑞风云A8，各个品牌齐发力，纷纷要在这里分一杯羹。

这分的不止是比亚迪的，更是朗逸、轩逸、速腾、思域、卡罗拉、伊兰特的市场，而雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾的日子同样不好过。

去年五菱星光上市的时候我还分析了一下8.88万的星光和8.98万的秦PLUS各自的优势，现在秦直降一万了，不用比了，在绝对的价格优惠面前，没啥分析的。什么空间略小，什么筷子悬挂，什么操控极限很低通通都靠边，就俩字——真香。

这个市场上，只有秦PLUS可以做到这个价格，因为他自己就有最完整的产业链，有最大的销量。俗话说，有量就有价格，你月销5000，我月销5W，你什么档次在供应商那拿跟我一样的价格？

而前面提的第一点优势，巨大的保有量和网约车的实践，让更多对新能源仍然心有余悸的人放下心来出手，对于这部分用户来说，秦买得越多，他们就越会去买。

这次7.98万元的荣耀版秦PLUS就是之前的秦PLUS冠军版OTA升级而来，配置完全一样，软件升级使得日常实用性提升不少。最关键的是作为全品牌价格最便宜的混动车型，秦PLUS依然配备了6个安全气囊，以及皮革座椅。之前启源A05为了把价格杀到9W以下气囊都简配到2个了，比亚迪完全知道消费者最需要的是什么。

今天看到网友在开玩笑：比亚迪再降下去，雅迪都要瑟瑟发抖了。

那么，还记得本文的标题吗？这只是一个开始，秦PLUS 的荣耀版来了，汉Dmi的荣耀版还会远吗？宋的荣耀版还会远吗？而且据说纯电的海豚和海鸥后续也会降价。

作为一个去年首发入手海豹Dmi的车主，我已经做好被疯狂背刺的准备了。17W以内的汉dmi估计很快回来，甚至说不定是16W以内，海豹Dmi大概率也会同步降价。15W多买百公里加速8S，2米9轴距的B级车，香不香？

2024刚开年就这么刺激，好戏一定还在后面呢。

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