连续三年拿下MPV年度销量冠军的腾势D9，在7月丢掉了月度销冠：5月中旬才上市的智界V9，7月卖出8974辆。知乎 而蝉联年度销冠的腾势D9以6873辆退居第二，这个排名变化让社区一下子吵成了两派：一派说MPV格局彻底改写，另一派搬出D9全球三连冠的老账，认为一个月说明不了什么。但对于正打算掏钱买MPV的人来说，比争吵更重要的，是下面这几个更实际的问题。
先看懂这份销量榜
先说智界V9这个冠军，含金量不低，但带有明显的“新车爬坡期”特征。它6月的销量还只有3000台左右，7月的8974辆是产能释放带来的跳升。微博 到7月20日，V9累计交付破1万台，高配占比超8成，整车成交均价超过50万。微博 也就是说，买V9的和买D9的本就是预算不同的两拨人，这次销冠易主更像高价位强手下来抢了风头，而不是D9在自己主场的正面溃败。
D9这边更大的隐情，是它正处在换代空窗里。第二代D9在4月27日上市，起售价不降反涨到35.98万元。知乎 而把入门价拉回32.98万元的插混闪充豪华型，7月17日才上市。知乎 整个上半年，D9在30万—35万元价位段基本是空窗状态：老款清库存、新款价格上探，两头不接，上半年累计28226辆，和2025年同期的52948辆相比近乎腰斩。知乎
再把大盘叠上去看：上半年国内MPV市场零售同比下滑17.9%，购置税优惠调整、大六座SUV截胡家庭用户都在起作用，难的并不只是D9一家。知乎 看月度曲线，D9其实已经稳住阵脚：5月6145辆、6月6952辆、7月6873辆。所以说“D9崩了”并不准确，更准确的说法是：它在7月撞上了最强对手的爬坡曲线。
比榜单更真实的，是终端
换代意味着另一件事：老款清库的力度，比很多人想象的大。汇总近两周经销商渠道的信息，25款D9的综合优惠普遍在7万元以上，还能叠加818购车节权益。小红书 指导价30多万的尊航版，现在25万多就能上路，两驱四驱都有现车。小红书 还有真实提车案例：一台指导价33.48万元的25款，叠完各种优惠，全款27.58万元落地。小红书 老款清库加818权益叠加，确实是D9历史上价格最低的窗口之一。
产品面，没有崩
销量排名是一回事，产品是另一回事。D9在2023到2025年连续三年稳坐全球MPV销量榜首，也是全球累计销量最高的新能源MPV。微博 海外市场也在继续铺：英国市场两款DM-i四驱车型定价7.5万和8.5万英镑，约合68.4万和77.6万元人民币。微博 三电可靠性、第二排舒适性这些D9的基本盘，是被十多万台保有量验证过的，这也是它清库价依然有吸引力的根本原因。
三类人，三种买法
第一类，纯家用、预算30万以内、不追新科技的：25款清库是眼下最香的选择。25万—28万元落地，拿到的是成熟的DM-i混动、被市场验证过的空间和舒适，庞大保有量也托住了二手残值，插混豪华MPV三年保值率D9排第一的说法在社区里广为流传。微博 注意两点：问清库存车生产日期，清库车可能停放时间较长；818权益各地门店不同，置换补贴和免息方案要逐店确认。
第二类，想要闪充、新智驾、预算32万—40万的：直接看第二代。32.98万元的闪充豪华型是性价比入口，标配天神之眼B激光雷达全套方案，城市和高快领航辅助都给。知乎 它精简的主要是舒适拓展配置，三电和智驾没动刀；想要二排满配舒适，再看39.98万元的插混版。常跑长途、有家充条件的，纯电版CLTC最高800km也值得试。
第三类，预算40万以上、要顶级智驾和新鲜感的：应该去试驾智界V9，但先有心理预期：它指导价38.98万-51.98万元，实际成交均价超50万，买舒服了要比D9多花一大截。知乎 别拿D9的预算去套它，也别因为它拿了7月销冠就否定D9，两台车服务的是两拨人。
不着急的，先看这三个信号
818购车节就在眼前，全系置换补贴、免息金融、闪充车型限时免费闪充权益都在有效期内，刚需现在下手不亏。小红书 但如果还能等，建议盯住三个信号再拍板：一是9月初公布的8月MPV销量，看智界V9能不能守住8000辆、D9能否回到7000辆以上，这决定7月的销冠易主是趋势还是浪花；二是清库结束后第二代D9的终端价格，新款若开始松动，老款的“地板价”就不算地板；三是智界V9的交付周期和订单走势，热度若持续，D9二代的定价压力会更大，等等党未必输。买车不是追热点，排行榜每个月都变，你的预算和需求不变，想清楚自己要的是省心、是新技术还是面子和新鲜感，答案自然就出来了。
