长安华为签署战略合作 共研AI大模型与算力

1. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#怎么有人开始带节奏说阿维塔和华为翻脸阿维塔说，和华为的合作不是必要项，没有说一定不和华为合作企业之间因为各自的利益有竞争，太正常了，兄弟之间还要明算账单凭阿维塔高管一句话，就认定和华为的合作输了，这些人建议写小说

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

2. 【#阿维塔否认与华为合作不是必要项##阿维塔称与华为合作不是必要项系误读#】8月11日消息，此前有媒体报道称，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。对此，阿维塔方面则辟谣称：“不认为和华为的合作模式是必要项”系误读，实际指让华为引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的，并非否定双方的合作价值。值得注意的是，在最近举行的媒体沟通会上，被问及同样搭载了华为智驾技术，阿维塔的优势体现在哪里？阿维塔副总裁雍军回应称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和阿维塔12就上了三颗激光雷达方案，阿维塔12到现在依然是四颗激光雷达方案。这些保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。背后的原因，阿维塔是引望的第二大股东。他同时提到，阿维塔有双方的赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力不容置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智能驾驶研究上也非常出色。所以，阿维塔技术有两个源头，相辅相成。雍军还表示，阿维塔很难说一定要拿到华为50%的资源来为自己服务。阿维塔希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果阿维塔所有东西都由他定制化，反而不现实。“所以我不认为我们要占用他50%的资源，他还是一个公共平台。”雍军提到，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。阿维塔现在采用联创模式，在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和阿维塔协同工作。阿维塔携手引望团队，一起打磨阿维塔的产品特色，共同形成差异化的能力来满足市场竞争，但让引望打造专属智驾版本的模式是不必要的。各位网友，您怎么看？（新浪科技）@东方财经 东方财经的微博视频

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

3. 没有华为深度赋能，阿维塔你是个der啊！

哔哩哔哩 2026-08-11 00:00:00

4. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 阿维塔副总说跟华为的合作不是必要项，这句听听就行，不然也不会澄清是误读。不过其话里的心思，也很好理解，阿维塔想独立行走了，又怕没了华为撑场子，怕消费者不认；简单的说就是：既要又要。那么，问题来了。买阿维塔的人，消费华为的比重到底占了几成？ 说实话，大概率至少七成。阿维塔四年亏掉132亿，月销量从过万跌到四千多，如果华为智驾不是核心卖点，消费者凭什么花二三十万买一个长安、宁德、华为三家合资的新品牌？#大v聊车##热点观点#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

5. #阿维塔和华为合作模式#阿维塔与华为的关系，一直是传统车企与科技巨头合作的典范。阿维塔从出生就自带"华为智驾"的光环。华为乾崑智驾为阿维塔提供了当时最顶尖的智能驾驶能力，现在看来，阿维塔是想要独立人格了。因为消费者在选购阿维塔时，本质上是在为华为的智驾能力买单，而非阿维塔自身的产品定义能力。阿维塔更像华为的"技术展示柜"。-在智能化时代，智驾系统、智能座舱、车云协同已经不再是简单的"零部件"，而是触及用户数据、软件生态、甚至品牌认知的核心能力。把这部分交给华为，等于把汽车的"灵魂"交给了别人。所以，雍军提出的第三个观点，希望华为将技术做成"公共化平台"，而非"定制化开发"。华为的技术输出都带有强烈的"华为烙印"。这种"定制化"的深度绑定，在短期内确实能快速提升车企的产品力，但长期来看，却让车企陷入了"技术路径依赖"。雍军呼吁的"公共化平台"，本质上是在要求一种更浅层、更标准化、更具可替代性的合作关系，就是买你的技术，但不被你的生态锁定。我认为，阿维塔此时释放"去华为化"信号，很可能是长安整体战略的一次"试探性放风"。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

6. 阿维塔副总裁雍军近期表态，和华为的合作只是当下最优解，并非必要项，未来不会永久绑定，会自主挑选技术伙伴。现在华为系车型越来越多，阿维塔想摆脱华为贴牌的印象，也为 IPO 向市场证明自身独立能力。它本身有长安制造、自研底盘三电这些底子。看样子不会是立刻切割，更多是提前给自己留后路，合作还会继续，但话语权要抓回自己手里。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

7. #岚图高管称华为智驾是必选项# 两家车企对华为的态度截然相反，主要是是各自的处境不同。阿维塔是引望的第二大股东。它有优先权，不用搞独家定制，华为最好的技术本来就有份。阿维塔主动说“不需要专属版本”，既是给自己台阶，也是配合引望公共平台的定位。同时它强调长安的技术能力，更是在给自己留两条腿走路的空间。岚图和阿维塔不一样。它是合作方，不是股东，没有优先使用权。对岚图来说，华为智驾就是对外能喊出来的最大卖点，喊必选项，就是拿华为做技术背书，快速补课，把产品力拉到第一梯队。这句话既是给消费者听的，也是给投资人听的。其实两家车企的态度不重要，真正该看的是谁能把车卖出去，谁能少亏钱，其他的都是表态，销量才是王道。#阿维塔 华为##大v聊车##热点观点#

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

8. 阿维塔回应“与华为合作不是必要项”言论：系误读

微信公众号 2026-08-10 00:00:00

9. 第一财经报道：“阿维塔高管：不认为和华为合作的模式是必要项”我看了一下正文，基本没有断章取义的意思，HI模式最大的问题正如它所讲的：在你领先的时候是当下最优解，但不代表永远绑定。言下之意，在你不领先或者没有那么领先的情况下，也不是非要在一起，这很现实，不过这就是生意。不知道大家记得阿维塔这个品牌当时是怎么来的么？是取自长安、宁德、华为三家的合作。连品牌中都带着华为，如果以后不合作，品牌的故事又不好自洽。不过阿维塔确实比境要看的清楚，至少他们开始懂得自己要做“差异化”的准备，不能谁都是“华为汽车”，要告诉消费者你是谁，这一点非常重要，也是我认为所有HI合作品牌都应该去做的事情#大v聊车#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

10. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#阿维塔高管近期表态，品牌发展并非离不开华为合作，自身手握独家差异化核心实力。阿维塔斥资百亿拿下华为引望一成股份，现阶段选用乾崑智驾只是当下最优选择，增程、底盘、外观设计均为自研自产，这份底气让它区别于其他华为合作车企，没有完全依附华为。但现实短板同样明显：现阶段华为智驾仍是车型核心吸引力，不少购车用户正是奔着这套系统而来。嘴上宣称合作非必需，可一旦剥离华为智驾，品牌自身辨识度存疑。自立门户的口号容易说，想要让市场认可属于自己的核心亮点，还有很长一段路要走。有自信固然难得，但不能把合作伙伴的优势，错当成自身固有竞争力。#阿维塔称具备差异化能力#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

11. 阿维塔副总裁雍军：不认为和华为的合作模式是“必要项” 网页链接 与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。流程审计

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

12. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 今天的引望，只有两家车企是实打实拿了 115 亿真金白银出来成为大股东的，一家是赛力斯，作为五界商业化最成功的代表，合理。另一家就是长安，并且是以阿维塔的名义入股的。引望的董事会里，徐直军是董事长，余承东是副董事长，还有一位副董事长，是长安的朱华荣。从这个角度来说，阿维塔应该是华为合作最紧密的品牌，没有之一。但实际运作来看，恐怕是对不上的，引望的客户里五界有强势的副董事长余承东在 push，不说首发什么，至少说很难怠慢。五界之外就是阿维塔吗，还有今天大力主推的两境...所以今天引望的设定里，阿维塔属于重要但不是 TOP1 级的合作伙伴。阿维塔这个表态有两个可能性，一是通过公开喊话，吸引引望的注意，然后再好好过日子；二的话，陶吉在长安的自研辅助驾驶模型搞得有点眉目了？真想通过陶吉的方案降本？ADS 确实是很贵的。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

13. 阿维塔前几天在媒体沟通会上说，不认为某一种华为合作模式是必要项，因为阿维塔本身具备差异化能力。网上很快吵成了：阿维塔是不是想“去华为化”？阿维塔一直很在意自己在华为系里的顺位。从最早长安、华为、宁德时代的三方合作，到入股引望，再到率先把HI推进到HI PLUS，阿维塔争的从来不只是“我也用了华为”，而是“我和其他华为合作伙伴不一样”。但现实是，华为系的牌桌已经越来越挤。一边是鸿蒙智行五界，掌握着华为最强的品牌与终端渠道；另一边，启境、奕境两个“境”也已经就位，把华为乾崑的深度共创模式继续往前推。阿维塔和华为的关系依然很深，却不再是那个稀缺的合作样本。有点像坐进冷宫的太子，名分都还在，一回头，宫里却已经站满了五界、两境和一批新伙伴。所以阿维塔现在强调差异化，也很容易理解。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

14. #阿维塔和华为# 阿维塔今年1-7月销量3.9万辆。而去年1-7月销量6.3万辆，同比下降了38%。关键阿维塔之前和华为绑的太紧了，现在靠华为宣传的车企和车型真的太多太多了。其实可以看到，和华为深度合作超过三年的老品牌，今年的销量都出现了下滑。问界也是下滑的厉害。如今华为合作矩阵大幅扩容：问界、智界、享界、尊界等多系列车型密集上市，同时还有和长安、奇瑞、江淮、北汽等多家车企的不同模式合作。华为汽车部门就那么大，消费者注意力、媒体曝光、渠道资源被大量分流，单一老品牌能分到的宣传权重自然被摊薄，这是阿维塔流量红利减弱的重要外部因素。所以，现在无论是问界，还是阿维塔，都释放出了相关信号，我不止是华为强，我自己也很强，就看接下来怎么和华为科技逐渐切割开，打造自己的差异点了。

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

15. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#华为的朋友圈这两年胀得太快——智界、享界、尊界、尚界，用乾崑的车越来越多，"华系车"从稀缺变成遍布。阿维塔过去最响的标签是"和华为合作最深、最长"，现在这招牌被稀释了，再不立自己的差异性，就泯然众人了。 宇飞视界的微博视频

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

16. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#阿维塔不是最早意识到华为在汽车行业从稀缺变成普适后，对于品牌的增益大幅下降同样都含华时差异化就是最大的竞争力这是为什么问界销量下滑的重要原因赛力斯靠第一个和华为深度合作吃了华为进去汽车行业的第一股红利现在红利被五界甚至境字稀释再稀释如果没有做出很好的产品差异化还顶着华为智驾和智能座舱的光环未来可想而知

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

17. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#阿维塔不是想和华为解绑，而是利益层面有一些竞争以前阿维塔凭借与华为合作，在销量和知名度方面都有了较大提升，但现在华为合作伙伴越来越多，阿维塔的自主车型也越来越多，双方自然产生竞争在阿维塔看来，即便离开华为自身依旧可以生存，才会说“不认为与华为合作是必要项”，即便不绑定华为，阿维塔可以在当前的市场上存活但这话说说就算了，不会成真。阿维塔第二大股东是引望（华为子公司），双方不太可能解绑，无论是在品牌合作还是利益方面，双方有着很多共同诉求

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

18. 【阿维塔07L上市：22.99万起，首批搭载华为ADS 5.0智驾系统】 8月8日，由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔07L在杭州正式上市，限时售价21.99万元起。这辆车最大的亮点是全系标配华为最新的乾崑智驾ADS 5.0系统，也是全球首款搭载该系统的量产车。新车配备了896线双光路激光雷达和27个高感知传感器，能实现360度无死角感知。ADS 5.0引入了"群体博弈模式"，简单说就是车子能像老司机一样预判周围其他车辆和行人的行为，提前做出避险动作。发布会上还公布了一组数据：华为ADS辅助驾驶累计行驶里程已突破137亿公里，位居国内第一，而4个月前这个数字还是100亿公里。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-09 00:00:00

19. 阿维塔高管：不认为和华为合作是“必要项”

微信公众号 2026-08-10 00:00:00

20. 阿维塔澄清“与华为合作非必要项”：一句话引发争议，真正的问题其实不是“离不离开华为” “跟着大哥没肉吃，不如回家卖红薯。” 这句话用来形容昨天阿维塔那场舆论风波，挺形象，但事情发展到现在，已经不能简单写成“阿维塔要和华为分手”了。 因为8月10日晚，阿维塔已经出来澄清。 所谓“不认为和华为的合作模式是必要项”，阿维塔称这是对雍军言论的误读。雍军真正想表达的，是没必要让华为引望单独为阿维塔打造一套“专属智驾版本”，而不是说阿维塔不需要华为，更不是双方准备拆伙。现在双方依然采用联创模式，从产品定义到开发都在共同参与。 所以这件事，标题很热闹，真正值得聊的却是另一层： 为什么阿维塔一句“不是必要项”，会让这么多人第一时间理解成“去华为化”？ 这才有意思。 阿维塔和华为的关系，确实太深了。 阿维塔从一开始就是长安、华为、宁德时代三方优势聚合出来的品牌，长安负责整车研发制造体系，宁德时代提供电池技术，华为则深度参与智能化。长安官网目前对阿维塔的介绍也很明确：长安汽车和宁德时代是其主要股东，华为是重要合作伙伴，提供智能辅助驾驶、智能座舱等智能化能力。 更关键的一步发生在2024年。 阿维塔拿出115亿元，受让了华为持有的引望10%股权。换句话说，阿维塔不仅是华为智能汽车解决方案的客户，自己还真金白银入了股。双方当时规划的合作范围，从产品定义、设计，到智驾、座舱、整车平台、供应链，已经远远超过简单的“买一套智驾系统装到车上”。 这也是为什么过去几年，阿维塔一直敢把“含华量”当成自己的核心卖点。 问题也恰恰出在这里。 以前，深度绑定华为本身就是差异化。 现在不是了。 鸿蒙智行的品牌越来越多，华为乾崑智驾的合作车型也越来越多。当消费者面对一排都在讲华为智驾、鸿蒙座舱、华为技术的车时，阿维塔必须回答一个很现实的问题： 大家都有华为，我为什么还要买你？ 这其实才是雍军那段话的重点。 在8月8日的媒体沟通会上，他一方面明确说，阿维塔一直采用华为乾崑领先的智驾技术；另一方面又强调，“当下的最优解”并不意味着永远绑定，合作伙伴的选择最终应该服从阿维塔自己的品牌需求。 后面还有一段话更重要。 雍军希望华为越来越像一个公共技术平台，把成熟的公共能力提供给车企，而阿维塔在这个底座上做自己的差异化。他甚至明确谈到，没必要为了差异化去占用华为大量资源，让引望专门做一套只属于阿维塔的智驾版本。 这么看，逻辑其实顺了。 阿维塔并不是在说： “华为我不要了。” 它更像是在说： “华为的技术我继续用，但阿维塔不能只剩下华为。” 这两句话差别非常大。 车圈里为什么会有人不认同？ 也很好理解。 从你买一辆阿维塔的消费者角度看，目前这个品牌最容易被感知、也最容易被传播的标签之一，就是华为。 设计当然有辨识度，长安的制造体系也重要，宁德时代的电池同样是底子，但真到了门店销售环节，“华为乾崑智驾”几个字，显然比很多技术名词都更容易让普通消费者听懂。 所以陈震公开表达的那个观点——他认为这种合作是“不可替代的必要项”——其实代表了另一种很典型的市场判断： 技术上可以有很多来源，但品牌认知未必那么容易重建。 这也是阿维塔现在比较微妙的地方。 它必须一边继续吃到华为技术领先带来的红利，一边又要慢慢证明：就算越来越多车企也用了华为，我仍然是一辆有自己性格的阿维塔。 这个任务一点都不轻松。 第一财经的报道还提到，今年以来阿维塔销量一直在万辆以下，公司总裁陈卓则希望刚发布的阿维塔07L能够帮助品牌重新回到月销万辆规模。 到了这个阶段，品牌差异化已经不是一句漂亮话了。 消费者最后看的就是产品。 同样的智驾供应商，同样成熟的智能座舱，如果阿维塔能在设计、底盘、空间、豪华感、价格和整车体验上把差距做出来，那“华为公共平台+阿维塔差异化”这条路当然走得通。 但如果消费者最终发现，自己买阿维塔最主要的理由依然是那套华为智驾，那么品牌想主动弱化这种绑定，难度就会非常大。 所以，我反而觉得这次争议把一个本来迟早要面对的问题提前摆到了桌面上。 阿维塔现在并没有要离开华为。 阿维塔真正想做的，是从“因为华为而被认识”，逐渐走到“即使大家都有华为，我依然值得被选择”。 前半程靠合作可以跑得很快。 后半程，得开始看自己的本事了。

今日头条 2026-08-11 00:00:00

21. 高管称与华为合作非“必要项”，阿维塔回应

今日头条 2026-08-11 00:00:00

22. 阿维塔副总裁：不认为和华为的合作模式是“必要项”

知乎 2026-08-10 00:00:00

23. 阿维塔高管不认为和华为合作是必要项！官方回应：系误读！

知乎 2026-08-10 00:00:00

24. 阿维塔高管：与华为合作非“必要项”，当下最优解不代表永远绑定

知乎 2026-08-10 00:00:00

25. 阿维塔副总裁：不认为和华为合作是必要项，为何敢这么说？

今日头条 2026-08-10 00:00:00

26. 阿维塔不认为和华为合作是必要项 阿维塔称具备差异化能力 在8月8日举办的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向第一财经日报 等媒体表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。 当天，该公司在杭州发布了今年第三款新车——阿维塔07L，一款中大型纯电大五座SUV。 过往阿维塔曾经在多个场合强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。但随着越来越多的品牌和车型与华为开展了深度合作，阿维塔也开始尝试品牌的差异化叙事。 雍军称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。

今日头条 2026-08-10 00:00:00

27. 近日，关于“阿维塔高管称与华为合作非必要项”的消息引发热议。8月10日，阿维塔汽车正式辟谣，指出该言论是对阿维塔副总裁雍军发言的严重误读，阿维塔从未否定与华为的合作价值。 雍军在8月8日的媒体沟通会上表示，阿维塔并不认为需要让华为引望打造专属智驾版本，这种深度定制模式是不必要的。他解释称，阿维塔更希望华为作为一个公共技术平台，提供公共服务和通用技术，阿维塔则在此基础上进行差异化开发，以凸显品牌张力。若所有环节均由华为定制，反而不现实。 事实上，阿维塔与华为目前采用联创合作模式，双方团队在全量产品上进行全流程的共同定义与开发。阿维塔07L的研发过程中，华为团队更是深度参与了外观、内饰及颜色选择。双方将继续协同，共同满足市场竞争需求。#阿维塔回应“与华为合作不是必要项”#

今日头条 2026-08-10 00:00:00

28. 作为与华为合作时间最长、范围最广的车企， 似乎不再满足于现阶段的合作模式。 在8月8日的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向媒体表示，不认为和华为的合作模式是「必要项」。 雍军直言，当天发布的阿维塔07L从外观到内饰，甚至颜色的选择，都有华为团队的参与，但作为引望智能的第二大股东，并不认为这种合作模式是「必要项」，阿维塔拥有差异化的能力。【P1】 华为以互联网、手机数码、通信巨头的身份，跨界进入汽车行业，通过鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾系统等智能化优势，与多家车企达成合作，深度赋能合作伙伴。 初期，与华为合作的车企不算多，阿维塔与华为亲密的关系，确实让旗下的车型更具知名度和吸引力。 然而现在行业内与华为合作的车企越来越多，问界、智界、享界、尚界、尊界五界之外，还有启境、奕境、华境三境。另外，东风、丰田、奔驰、宝马、奥迪等车企，与华为的合作关系也愈发密切。 在「华为系」汽车越来越多的情况下，如果仅仅是与华为深度合作，车辆没有差异化特点和优势，难免会出现同质化现象。 雍军不认为和华为的合作模式是“必要项”，并不是不与华为合作，而是将华为放到技术解决方案提供商的身份。【P2】 在他看来，华为可以做一个公共平台，为车企提供公共服务和技术，阿维塔这类相对独立的品牌，可以基于华为解决方案做出差异化的东西，突出品牌张力。 电车通（ID：dianchetong233）认为，除了基于智选车模式与华为合作的五界品牌之外，其他车企与华为合作时，都要保留产品和品牌的独特性。 华为不断扩大合作车型阵容，已经出现了同质化甚至内部竞争的问题，随着车型逐渐增多，未来这种情况会更加严重。 雍军在媒体沟通会上的发言，是在强调阿维塔拥有差异化能力，不会与其他华为合作车型出现严重同质化。【P3】 事实上，在此之前阿维塔就在通过技术自研实现与华为系其他车型差异化竞争，例如阿维塔旗下的多款车型并未搭载华为途灵底盘，而是搭载自研的太行底盘。 可以预见，未来阿维塔在开发新车时，产品的定义、定价、设计、功能配置等方面会更具主动权。 现阶段，乾崑智驾及其他华为提供的解决方案依然是阿维塔确保产品竞争力的关键，但日后阿维塔可能会在华为提供的服务和技术上深度优化，或者新车搭载独立开发的智驾、座舱系统。 #阿维塔##华为##新能源汽车##乾崑智驾#【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-10 00:00:00

29. 阿维塔副总称华为合作非必要，此举将如何动摇其IPO估值锚点？

今日头条 2026-08-10 00:00:00

30. #阿维塔回应“与华为合作不是必要项”#长安汽车对华为的纠结，也真够拧巴了！ 上次是董事长朱华荣，公开推崇HI模式，不认同智选模式，还批评行业营销不要过度夸大，被外界解读为针对余承东。 这次是阿维塔副总雍军：和华为的合作不是比选项，只是当下最优解，不会永远绑定。这像不像给谁立军令状？ 可以有这种想法，但现在全部用的华为ADS5智驾，鸿蒙座舱，在公开场合说出来，合适吗？

今日头条 2026-08-11 00:00:00

31. 阿维塔高管真矛盾！与华为合作是最优解，但不是必要项！

今日头条 2026-08-10 00:00:00

32. 伤害性不大，侮辱性极强！ 1，美国：禁止销售华为 2，英国：禁止销售华为 3，日本：禁止销售华为 4，欧盟：拆除华为5G、限制华为销售。 但是，与华为合作的车型都火了！ 赛力斯与华为合作问界火了！ 奇瑞与华为合作智界火了！ 长安汽车与华为合作阿维塔火了！ 北汽与华为合作享界火了！ ‌如‌今东风猛士与华为合作，全新猛士M817又火了！ 全新猛士M817于2026年6月27日正式上市，官方指导价29.99万-39.99万元，共推出5款配置版本。作为猛士汽车联合华为乾崑深度共创的旗舰产品，它以“探享新境界”为主题，打破了“越野性能、高阶智能、全家舒适”难以兼顾的行业“不可能三角”，为中国家庭打造了一款兼具城市通勤与山野探索能力的全能“卫士”。 核心亮点： 极猛动力，全域征服：搭载“极猛动力2.0”插混系统，提供1.5T和2.0T两种动力架构，综合功率最高达715kW，轮边最大扭矩13685N·m，0-100km/h加速仅需4.2秒。CLTC纯电续航最高301km，综合续航最高1450km，彻底告别补能焦虑。 磐石底盘，舒享越野：采用非承载式车身、全铝底盘，搭配双腔空气悬架、CDC电磁阻尼和双向20°后轮转向，兼顾极致越野通过性与城市驾乘舒适性。 华为乾崑智驾，全域领航：搭载华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达和行业首发NCA越野版，实现高速、城区、越野全场景智能辅助驾驶，即使在珠峰108拐、5830米高海拔无人区等极端环境下也能全程在线。 鸿蒙座舱，智能互联：配备鸿蒙座舱HarmonySpace 6，支持四音区语音交互，操作逻辑与手机生态深度打通，为用户带来便捷、智能的驾乘体验。 雄魂美学，东方智慧：外观采用“雄魂美学2.0”设计语言，融入止戈为武、剑指苍穹等东方文化元素，机甲造型兼具力量感与科技感。 全新猛士M817不仅是一辆性能强悍的越野车，更是一种“人人可享”的越野生活方式的开启者。它重新定义了豪华智能越野的新标准，为那些“既要都市繁华，又要山野自由”的中国家庭提供了完美的解决方案。#全新猛士M817探享新境界#

今日头条 2026-08-08 00:00:00