在与罗永浩的访谈中，零跑汽车创始人朱江明用“坐过山车”来形容自己十年的造车历程。他坦言，如果当初知道造车至少需要200亿的资金门槛，自己可能不会开始。这个比喻生动地揭示了造车新势力所经历的巨大投入与煎熬：一旦启动，便无法轻易中途下车，只能坚持到终点。
朱江明表示，零跑这趟“过山车”现已越过最惊险、最难熬的阶段，进入了可以欣赏风景的“快乐”时期。这背后，是零跑凭借独特的生存法则在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。不同于行业普遍的外包采购模式，零跑从创立之初就坚持“全域自研”。朱江明解释，这一战略的核心并非追求技术上的绝对领先，而是为了实现极致的成本控制。通过将电池、电驱、电控等核心零部件的研发和制造掌握在自己手中，零跑得以绕过供应商的利润环节，将节省下来的成本直接让利给消费者，从而践行“好而不贵”的产品理念。
这种对成本的极致追求，也与朱江明对行业的判断一脉相承。他认为，汽车行业正越来越像消费电子行业，最终会走向价格竞争，规模是企业能否活下去的关键。他多次强调，年销百万辆是车企的“生存线”，没有规模效应，就无法摊薄高昂的研发和制造成本，也无法在供应链中获得话语权。因此，零跑在过去几年里，将扩大规模作为比追求短期盈利更重要的目标。从最初市场反响平平的S01，到为品牌重燃信心的T03，再到奠定其市场地位的C系列，零跑通过高性价比产品迅速积累了销量，成为新势力中的头部玩家。
然而，度过最艰难的生存节点，并不意味着可以高枕无忧。随着销量的快速增长，新的考验也接踵而至。朱江明也清醒地认识到，接下来，市场将对零跑的质量和售后服务提出更严苛的要求。
一方面，行业内对于“速成车”的担忧正在加剧。为了抢占市场，部分车企将新车研发测试周期大幅缩短，这引发了对产品可靠性和安全性的普遍忧虑。有观点认为，汽车作为关乎生命安全的耐用消费品，其研发、测试和验证必须遵循严格的工业规律，任何对周期的过度压缩都可能在未来埋下隐患。随着相关监管部门拟将新能源车的可靠性行驶试验里程标准提升至与燃油车对齐的3万公里，整个行业对品质的敬畏正在回归。
另一方面，当数以百万计的车辆行驶在路上时，售后服务体系将承受巨大的压力。车辆的维修保养、故障处理、用户体验等环节，将直接决定品牌的口碑和用户的忠诚度。零跑也已意识到这一点，并开始着手升级服务体系，例如为部分高端车型用户提供专属服务权益，并推出“星夜服务”等举措，以应对日益增长的用户服务需求。
在朱江明看来，零跑汽车已经凭借其独特的成本控制和规模化战略，成功穿越了创业初期“九死一生”的阶段。但他也清晰地指出，这仅仅是上半场比赛的结束。随着企业进入新的发展阶段，如何在保持规模优势的同时，稳步提升产品质量、完善售后服务体系，并最终实现可持续的盈利，将是零跑接下来必须面对和解决的核心课题。这场“过山车”之旅远未结束，真正的考验才刚刚开始。
