BBA上半年利润暴跌奔驰跌67% 宝马仅2.3%_新能源车

1. #深圳豪车市场迎来剧烈震荡 # 最近鸿蒙智行、蔚来、理想等企业销量不算高，但是每个月持续发战报。合资豪华车企，现在酝酿了很大的挑战。传统豪华燃油车正在经历一轮价格洗牌。新车市场降价潮扑面而来：奥迪 A6L 终端最高优惠 15 万；雷克萨斯多款车型直降 10 万；深圳多家宝马 4S 店闭店、搬迁，渠道持续收缩。奔驰在 2 月开启降价后销量短暂回暖，但官方忌惮无休止价格踩踏，计划逐步收紧燃油车优惠，资源全面倾斜新能源车型。连锁反应传导至二手车领域：保时捷 Macan 老款低至 8.89 万，百万级卡宴二手 33.8 万即可入手。曾经奉为标杆的豪华车保值神话，正在快速瓦解。国内 30 万以上高端乘用车市场，自主品牌份额自 2023 年 24.9% 攀升至 2025 年 40.97%，2026 年有望突破 50%，甚至更高一些。大量预算 30-60 万消费者，不再单纯为豪华车标买单，转向配置、智驾、舒适体验更强的国产高端新能源。虽然市场总量可能也有所调整，持续价格战只会不断侵蚀品牌溢价，传统豪华品牌进退两难：继续降价引发残值崩塌，收紧优惠又面临客户流失。大家怎么看连战报也不发的传统豪华车企。

2. 胖哥汽车频道上半年#进口豪车在华销量遇冷# 同比大跌29%，豪华品牌在华集体失速。宾利、法拉利、劳斯莱斯等销量普降三成左右，玛莎拉蒂暴跌48%，迈凯伦更是大跌90%，仅兰博基尼逆势增长29%。面对市场收缩，外资车企普遍转向价值优先于销量策略，呈现少卖车、多赚钱的分化态势。保时捷、法拉利虽在华交付量下滑，但通过优化产品组合、个性化定制及成本控制，也实现经营利润逆势上涨。而兰博基尼、宾利等品牌则面临增收不增利或利润下滑的困境。在国产高端新能源的强势冲击下，传统进口豪车的溢价优势正被大幅削弱。#进口豪车卖不动了吗#

3. 17万买极光，27万买奔驰GLC，奥迪A6L 26万多的裸车，宝马3系20万内，貌似豪车在最近两年给大家的印象是不贵，所以大家现在是买的燃油车还是国产新能源车呢？上述车型刚刚去看了下，貌似都是老款有降价，新款几乎没动。说实话老款的豪华车内饰真心有些落伍了，尤其中控屏，不止是小关键还没啥功能。相反现在的国产新能源车功能真的太丰富了，尤其在智驾方面，体验是真的好。回到开始的问题，现在传统豪车价格跟国产新能源车的旗舰价格相差不多，所以大家是选传统豪车还是国产新能源车呢？#深圳豪车市场迎来剧烈震荡#

4. #赛力斯7月新能源车产销量同比下滑#销量稍微下滑不要紧，但高利润的M9卖的好就行6月份，主力车型M6和M9都过万，M8卖了3k多，M7卖了5k多，7月销量有变但趋势不变！为什么会下滑？首先，买华为为了体验辅助驾驶，但现在因华为跟各车企合作后，不用买问界M系就有，比如塔子、岚图、智界、深蓝等，价格还更便宜！其次，消费降级，荷包里的预算降了！还有一点是，问界处在30到50万的豪华车分水岭，利润高，是车企必争之地，蔚小理也扎堆在这，每发布一个新车型，都可能分走一些销量，更何况，这块蛋糕本身也在缩小！怎么扭转？还得靠高利润车型，要么就是自降身价，但降了就很难回头，而且换短暂的销量，可不能一直换来量，BBA就是一个很好的例子！只能用更好的产品、更高的配置、技术巩固自己的价值，降价永远是下下策！

5. 【汽车人】德系三强半年报：欧美增量难补在华失血

6. 奔驰中国投资出现减值，宝马奥迪收益下降：BBA在华经营发生了什么

7. BBA疯狂降价，豪车全面崩盘！

8. 受中国市场价格战拖累！宝马净利润同比下跌近三成单车利润肉眼可见的下滑

9. BBA“又双叒”下调中国市场销量和盈利预期

10. 中国失速欧美托底丨BBA半年报：内外分野与周期转向

11. 二手燃油车崩盘——超六成车商亏损、周转拉长一倍。瓜子检测翻车退款、懂车帝8月降价榜豪华车腰斩、尊界V800后天上市

12. 利润下滑近三成，宝马业绩暴跌甩锅中国市场恶化

13. 零跑破10万，BBA跌22%：不是买不起，是不值了

14. BBA集体降价，为何没人买单？

15. 越降越滞销！BBA 陷入死亡循环，豪华车的时代已经改写

16. BBA价格集体崩盘！宝马i7直降30万，豪华车门槛跌破30万

17. BBA降价也卖不动，员工的钱先被「套牢」了

18. 传统油车基本盘持续萎缩：BBA降价30万也卖不动多家4S店闭店跑路

19. 奔驰利润上涨16%却在中国跌30%，老牌豪车的考题来了

20. 进口车已经彻底卖不动了？老销售揭底实情：谁干谁亏钱！

21. 豪华品牌销量遇冷，这家经销商集团先扛不住了！

22. 从身份象征到 “杂牌电车”：BBA 打骨折都卖不动，到底差在哪？

23. 奔驰溢价最高？快评BBA上半年财报：中国市场、新能源成胜负手

24. 宝马利润暴跌28%，德国汽车神话正在迎来“诺基亚时刻”？曾经，中国市场是德国汽车巨头最重要的利润来源，但现在，这片全球最大的汽车市场，正在成为它们最艰难的一场考试。宝马公布2026年上半年财报，净利润同比下降28%，降至28.72亿欧元。宝马董事长直言，业绩下滑的重要原因，就是“中国市场迅速恶化”。数据显示，今年上半年，宝马全球销量下降4%，但中国市场销量下降20%。仅第二季度，中国销量更是同比下滑30%。大众集团2026年上半年营业利润为59亿欧元，同比下降11.6%，全球交付量401万辆，同比下降8.4%，其中中国市场交付量下降约25.9%，成为拖累大众业绩的重要因素。奔驰的情况也类似，2026年上半年，奔驰乘用车业务全球销量下降7%，其中中国市场销量大幅下滑约30%。由于中国市场竞争加剧，奔驰还下调了全年销售预期。宝马、大众、奔驰这三家德国汽车巨头的问题，本质上并不是短期销量波动。而是它们曾经最重要的增长市场——中国，正在发生根本变化。原因很简单，过去德国汽车靠的是品牌、技术和豪华定位，中国消费者愿意为奔驰、宝马、大众支付溢价。但新能源汽车时代到来后，汽车竞争规则变了。现在比的是电池成本、智能座舱、自动驾驶、软件生态，这些领域，恰恰是中国汽车企业快速追赶甚至领先的方向。大众在中国面对比亚迪、吉利、极氪、理想等品牌竞争，而宝马、奔驰也不得不面对中国新能源豪华车的冲击。德国汽车巨头面对的，并不是一次普通的市场调整，而是一场类似手机行业从功能机走向智能手机的产业变革。诺基亚当年输掉的，不是制造手机的能力，而是没有跟上规则变化。如今，德国汽车巨头也正在面对类似的问题。中国市场没有变小，只是中国企业已经从竞争者，成为了规则改变者。 #带定位晒今日生活# 我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

25. “杂牌电车”！即使“打骨折”依旧卖不动，BBA的电车到底差在哪

26. 昔日加价豪车暴跌甩卖，豪华二手车崩盘，抄底务必谨慎

27. 豪华车风向变了，奔驰为何越来越难卖？

28. 德系三大豪华车企正在同步推进大规模人员精简，三家企业均通过裁员、自愿离职等方式压缩人力成本，应对持续恶化的经营状况。大众裁员力度最大，计划裁员 10 至 12 万人，覆盖中高层管理岗位。宝马推行自愿离职方案，2027 年底前将削减超 8000 个岗位。奔驰从 2025 年就启动人员优化，数年之内推动 3 万名员工主动离职。三家车企的销量颓势早已持续多年，2017 至 2023 年，大众全球销量从 1079 万辆跌至 920 万辆，奔驰从 230 万辆降至 204 万辆，宝马从 245 万辆回落至 225 万辆。2026 年上半年业绩进一步走低，宝马交付量下滑 4.2%、税前利润下滑 29.4%，奔驰交付量下滑 6%、税前利润下滑 3%，大众交付量下滑 6.3%、营业利润下滑 11.6%。大众在华市场跌幅最为惨烈，同期在华销量下滑 25.9%，营业利润同比降幅超 60%。外界大多把裁员归因为市场竞争加剧，实际核心问题包含内部结构冗余。大众德国团队人员冗余问题长期被诟病，大众中国仅 9 至 10 万员工，巅峰时期能贡献集团 40% 左右利润，长期撑起德国本部大量低效人力成本。中国市场盈利缩水后，这套失衡的人力供养模式彻底难以为继。新能源转型滞后是根本性短板。中汽协数据显示，2026 年上半年国内燃油车销量同比减少 173.2 万辆，市场萎缩 31.9%。燃油车基本盘持续收缩的同时，中国新能源品牌不仅抢占国内市场，还进军欧洲本土。2026 年 6 月，中国品牌登顶西欧外资汽车销量榜首，直接冲击德系车企核心大本营。关税壁垒、贸易保护无法修复德系车企的竞争力缺陷，产业短板、团队冗余、转型迟缓的问题，只能靠市场化合作与内部革新解决。主动深化对华合作，对接成熟新能源供应链与市场体系，是德系车企缓解危机的可行路径。

29. 2026年7月中国汽车保值率报告：线上车源量同环比双降，传统燃油豪华品牌全面承压

30. 燃油车4S店大面积崩塌，时代浪潮从不等人

31. 不再是身份的象征进口豪车在华卖不动了：有品牌直接腰斩

32. 比亚迪跃升、德系BBA利润下滑：客观完整分析

33. 北京豪华车市场现状一、标志性事件：阿斯顿·马丁全线退出北京新车零售曾经北京是阿斯顿·马丁在华标杆市场，巅峰时期形成金港旗舰4S中心、金宝街城市展厅、大兴运通4S店三店并行格局，是华北超豪华车核心枢纽。如今三大网点全部丧失新车销售职能：金港旗舰4S中心早已关停；金宝街展厅撤店，无展车、无工作人员；大兴运通门店被厂家收回新车销售、试驾、订车授权，仅保留基础维修工位，服务存量老车主；当前北京没有任何阿斯顿·马丁官方新车购买渠道，意向客户需要前往上海、天津、石家庄等城市看车订车，车辆板车配送进京。这不是单一品牌经营失败，而是当前北京超豪华燃油品牌市场困境的典型缩影。二、整体市场格局：市场加速两极分化，赛道重新洗牌 1. 梯队分化明显 ① 主流豪华（BBA）：底盘稳固，持续承压奔驰、宝马、奥迪依旧是北京豪华车销量基本盘，商务市场需求稳定；但持续面临价格战，燃油车型利润收窄。大量传统经销商开始转型引入国产高端新能源品牌，部分老牌豪华门店改造为新能源体验中心。 ② 传统进口超豪华品牌（80万以上）：冷热不均，渠道收缩成为趋势韧性较强：保时捷依靠品牌口碑、定制选装稳住基本盘；宾利、法拉利、兰博基尼保有稳定圈层客户，但销量同比下滑；持续出清：阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等品牌压力突出。电动化转型缓慢、销量低迷、门店租金与运营成本高昂，经销商长期亏损，厂家主动精简盈利能力薄弱城市网点。 ③ 国产高端新能源豪华：快速扩张，强力抢占百万级市场仰望、极氪高端系列、小米高端车型、理想、问界、蔚来持续在北京扩张线下体验店。凭借智能座舱、高阶智驾、本土化调校、完善补能体系，持续分流原本选择进口豪华燃油车的高净值客户。同等预算下，越来越多北京高净值消费者放弃传统进口豪车，转向国产新能源旗舰，直接挤压燃油超豪华生存空间。三、造成当前市场局面的核心原因外部环境电动化浪潮重构豪华定义北京新能源渗透率持续走高，消费者评判豪华的标准发生改变。智能化、电驱体验、补能便利性成为重要指标；多数进口超豪华品牌依赖燃油平台，电动车产品力偏弱，“情怀溢价”持续稀释。高端消费趋于理性高净值人群换车周期拉长，非刚需大额消费更加谨慎；二手豪华车贬值加快，进一步抑制新车购买意愿。北京经营成本居高不下金宝街、CBD等核心商圈展厅租金、人力成本高昂，对于销量低迷的小众超豪华品牌，门店很难实现盈利，经销商合作意愿持续下降。品牌自身层面海外品牌全球经营压力传导至国内以阿斯顿·马丁为例，高额债务迫使全球推行降本策略，关停低效城市经销网点是常态化自救手段；本土化布局不足不少进口超豪华品牌新车迭代节奏慢，缺少针对中国市场的专属产品、智能系统适配，难以跟上国内消费者需求变化。四、渠道特征重大变化传统4S模式遇冷重资产4S店模式对小众超豪华品牌难以为继；大量经销商集团收缩燃油豪车业务，转向代理国产高端新能源； “销售与售后分离”逐步出现如同阿斯顿·马丁现状：撤出新车销售业务，但保留简易售后网点维系老车主，不再投入资金拓展新客户；跨城市购车常态化一线城市缺少授权门店后，消费者跨省市看车、订车，依靠板车运输车辆，打破单一城市渠道垄断。五、行业启示阿斯顿·马丁撤出北京释放明确信号：单纯依靠历史底蕴、燃油情怀的传统进口豪华品牌，已经难以持续扎根中国一线城市市场。未来想要守住北京这类核心市场，两大要素缺一不可：加速电动化、智能化产品落地，完成产品架构转型；深度本土化运营，针对国内用户需求开发车型、优化渠道模式。六、市场后续展望北京豪华车市场分化会持续加剧：电动化转型快、产品矩阵完善的品牌留存；转型迟缓、车型单一的小众燃油超豪华品牌或将继续收缩网点；国产高端新能源将持续向上渗透百万级市场，持续挑战传统进口超豪华的市场份额；豪华品牌线下渠道模式持续革新，重资产大型4S店会减少，轻量化城市展厅、售后中心、线上线下融合模式成为主流。 #豪车#

34. 📉 溃败已成定局 · 英菲尼迪：2026年上半年在华销量仅713辆，月均119台。主力车型从35万降至23万，降幅超12万。 · 凯迪拉克：2024年销量11.38万辆，较2021年巅峰（23.3万辆）腰斩。 · 保时捷：2025年在华交付41,938辆，同比暴跌26%。2021年巅峰时达9.57万辆。三年保值率从100.3%跌至58.5%。 📈 替代者已就位 · 问界M9：45.3%的车主来自BBA置换用户。 · 蔚来：2025年Q4首次实现季度盈利，经营利润12.5亿元。 · 中国品牌：2026年6月乘用车市场份额达75.5%，创历史新高。 💎 核心结论二线豪华的溃败，并非战术失误，而是时代拐点。当国产新能源在智能化、供应链、组织效率上形成代际优势，市场话语权已经易主。这对中国汽车工业而言，是从“市场换技术”到“技术换市场”的质变。

35. 汽车行业利润率3.8%创新低，卖车赚的钱到底去哪了

36. 进口豪车在华卖不动了背后：国人现在开国产车不觉得掉份儿！

37. 豪华车褪去光环，入手时机已至现在街上跑的豪车越来越多，不是大家都突然暴富了，而是这些车早就跌成了白菜价！前几天陪我发小去二手车市场淘代步车，逛完我俩直接在展厅愣了三分钟。你敢信，20年的大众途观，和同年份的凯迪拉克XT5，差价居然才1万块？本来买台普通途观都要掏八九万、快十万的预算，多掏一万直接从家用合资车跳级到豪华品牌，换谁谁不心动？更绝的是这台XT5的车况，全车原漆连补都没补过，检测报告全齐，才跑了83000公里，双边电动座椅、全景天窗、Bose音响全是标配，坐进去摸着手感、开起来的厚重感，和普通家用车根本不是一个次元。现在国内新能源渗透率都突破62.9%了，整个燃油车市场都在大洗牌，豪华燃油车为了抢市场，优惠力度直接干到历史峰值，不少新车的落地价甚至比同年份的准新车二手价还低，直接出现价格倒挂。人家豪华品牌攒了几十年的底盘调校功底，动力踩下去线性平顺，跑长途、走烂路稳得一批，想加油随便找个加油站两分钟搞定，根本不用到处找充电桩排队等半小时。说白了现在就是百年难遇的豪华车价格窗口期，以前你得攒五六年工资才能摸到的豪华车标，现在咬咬牙普通工薪族也能拿下。哪有什么全民暴富，不过是市场变革给咱们普通人送了个圆梦的机会罢了。换做是你，同预算你选全新普通合资车，还是这台车况拉满的豪华品牌车型？

38. 奥迪Q3价格打到15万级，豪华品牌的门槛真的变了

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