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开车不是社交场合：关掉那个爱插话的“热心副驾”

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05-19 17:59

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【领克车型语音关闭车灯导致事故车企不宜过度追求智能化】2月25日晚间，一名领克车主在驾驶过程中，通过语音指令关闭车内阅读灯。车辆座舱系统没能准确识别，错误关闭了前大灯等外部照明。车主视野受限，尝试补救时，大灯又无法重新打开。最终车辆撞上高速公路护栏，所幸未能造成人员伤亡。领克车型语音关闭车灯导致事故车企不宜过度追求智能化　　领克是吉利汽车（ 00175.HK ）旗下中高端品牌。2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交媒体公开致歉，并称完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过驾驶员手动控制关闭。　　领克车型表现并不是孤例。据社交媒体，此后多个品牌的车主自行测试通过语音指令关闭大灯，部分品牌车型系统同样在行驶状态下关闭了大灯。　　此次“意外”引起舆论广泛关注和争论。汽车智能化主要体现在辅助驾驶和智能座舱两大系统，其中智能座舱相当于人机交互界面。车内司乘人员通过屏幕或者语音就可以控制车内娱乐舒适功能，还能执行打开车窗或者打开空调等操作。在国内当前推出的新车型中，语音控制应用已相当普遍。

领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

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1. 【领克车型语音关闭车灯导致事故车企不宜过度追求智能化】2月25日晚间，一名领克车主在驾驶过程中，通过语音指令关闭车内阅读灯。车辆座舱系统没能准确识别，错误关闭了前大灯等外部照明。车主视野受限，尝试补救时，大灯又无法重新打开。最终车辆撞上高速公路护栏，所幸未能造成人员伤亡。领克车型语音关闭车灯导致事故车企不宜过度追求智能化　　领克是吉利汽车（ 00175.HK ）旗下中高端品牌。2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交媒体公开致歉，并称完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过驾驶员手动控制关闭。　　领克车型表现并不是孤例。据社交媒体，此后多个品牌的车主自行测试通过语音指令关闭大灯，部分品牌车型系统同样在行驶状态下关闭了大灯。　　此次“意外”引起舆论广泛关注和争论。汽车智能化主要体现在辅助驾驶和智能座舱两大系统，其中智能座舱相当于人机交互界面。车内司乘人员通过屏幕或者语音就可以控制车内娱乐舒适功能，还能执行打开车窗或者打开空调等操作。在国内当前推出的新车型中，语音控制应用已相当普遍。

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3. 和与众08一起跨越北京中轴线#大众汽车全新以赴 #与众08品智金标全新以赴 #大众行云智行#云栖智能座舱

4. 朋友们我的车载语音助手最近“进化”了！这次OTA升级后不仅能换成杨幂的声音陪我聊天，更像开了挂！回老家路上，一句找个能带小朋友玩、吃农家菜的地方，TA 就把路线、地点、餐厅全安排明白了～这哪还是冷冰冰的机器，简直是个聪明又懂你的“副驾搭子”。本期视频一起看看，车载语音助手也能这么好玩！#鸿运马上来# #超能小艺一用就爱# #小艺# #享界样过马年##你的享界OTA了吗# 科技调查君的微博视频

5. 昨天有个新能源汽车高速路上，车主语音关闭阅读灯，但是语音助手关闭了所有的灯光，导致汽车大灯在高速行驶的时候直接关闭灯光失去路况，随后就发生了车辆的碰撞。今天车企的高管发文承认了这个问题，并且已经推送OTA更新解决了问题。安全冗余，安全策略的执行应该在允许场景内，且需要用户二次确认才可以执行，只要车辆在前进档位中，绝对不允许语音助手可以关闭大灯的操作。麦子俊i的微博视频

6. ICLR 2026 | FlowAD：隐空间时空世界模型构建自车场景交互新范式（上交&百度）

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8. 告别“人工智障”语音助手已进化为“数字代理人”

9. 【“开车时禁用触摸屏！”研究显示触摸屏严重分散驾驶注意力！】一项最新研究结果显示，车载触摸屏会严重分散驾驶员的注意力，导致驾驶表现大幅下滑。由美国华盛顿大学与丰田研究所联合发布的这份研究报告，为未来车载人机交互界面的发展敲响了警钟。该研究成果在第 38 届ACM 用户界面软件与技术研讨会上公布。研究团队搭建了搭载 12 英寸触摸屏的高精度驾驶模拟器，安排 16 名受试者在模拟城市路况下驾驶，同时完成常规的车辆操作任务和简易记忆力测试。研究人员对受试者的瞳孔扩张程度、皮肤电反应、视线轨迹以及手部动作等数据进行了精准分析。结果表明，驾驶员在行车过程中操作触摸屏时，车辆压线 / 偏离车道的概率上升 42%，操作准确率和反应速度最高下降 58%。尤其当驾驶员处于高认知负荷状态时，触摸屏操作的准确率还会再下滑 17%。这项实验揭示出一个问题：在实体按键逐渐消失、大尺寸显示屏成为汽车内饰主流趋势的当下，相关设计需要从安全性和实用性的角度重新审视。研究团队建议：“触摸屏需要同时占用驾驶员大量的视觉与认知资源，因此车辆核心操控功能有必要重新配备实体按键。”与此同时，该研究也表明，未来汽车产业的重要课题，将是打造一种超越单纯设计革新、兼顾实际道路安全性与用户便利性的人机交互界面。

10. 用多了语音助手，总觉得它们只够闲聊，正经事派不上用场。但鸿蒙的小艺让我改观，它早不是单纯听指令的工具了。规划旅行时，问完攻略能直接跳转订酒店；遇到专业问题，喊它深度研究，二十分钟左右就出带权威数据的报告；连亲子出游选地这种连贯需求，它都能接住上下文精准推荐。对我来说，它更像个省心的小助理，把复杂事变简单，这才是智能助手该有的样子。#HarmonyOS6# #鸿蒙越用越香# #鸿蒙越用越6# http://t.cn/AXG4OWnX

11. 车载大模型（座舱向）——会聊天的汽车不代表真懂你

12. 边聊天也能边导航，添加/切换途经点全程语音操作？全新的鸿蒙座舱小艺智能体到底怎么样。

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15. 阿维塔07首发MoLA架构，车载AI也能这么懂你#阿维塔07##阿维塔07华为系MoLA架构首发上车##一句小塔万事对答# 扎克张的微博视频

16. #领克致歉语音误关大灯# 通过语音关闭大灯最终导致碰撞，引发了很多争议。有人觉得合理，是车主自己命令大灯关闭的，属于车主滥用功能，自己下的指令自己负责。有人觉得不合理，语音可以关闭大灯，太危险。你怎么看？从功能安全的范畴来看：近光灯属于ASIL B级别安全件，车企在开发近光灯相关的控制功能时，应该防止其【在夜间行车时，非预期，违背驾驶员意志熄灭，导致视野受限】。远光灯属于ASIL A级别的安全件，安全等级低一些，车企在开发相关的功能时，应该【防止让行人或其他驾驶员炫目】。注意，近光灯和远光灯的安全等级要求不一样。回答第一个问题：在视频中，车主说【关闭阅读灯】，最终导致所有灯都关闭了，这属于什么？这恰好属于，近光灯违背驾驶员意志熄灭，因为驾驶员只要求阅读灯熄灭，但是语音输入有误，听成了所有灯关闭，所以这属于【功能设计失效】，典型设计缺陷，厂商应该改正。第二个问题，前进档状态，语音要不要控制大灯？个人觉得，通过语音控制大灯，功能上是可以的，尽管夜晚视野不好，关闭大灯涉嫌危险驾驶。但如果是驾驶员自己的想法，这也就无所谓了，这跟手动关闭大灯，这跟视野不好还要去飙车一样，属于驾驶员自作自受的行为，车企可以不考虑这些场景。但前提是，大灯属于功能安全件，车企需要保证语音指令的正确识别和执行，视频中要求关闭阅读灯，但是关闭大灯，就属于功能上的缺陷。虽如此，考虑到我国方言众多，普通话不标准的人多的是，语音识别往往会出现错误，这跟系统设计无关，所以涉及到功能安全的部件，一般都不会跟语音交互扯上关系。特别是语音座舱系统一般都没有功能安全等级，通过语音去操控一个功能安全件，设计上不太合适，因此在前进档时，一般都不会让语音去关闭近光灯。所以，你觉得让语音去关闭大灯，可不可以？#大v聊车# CarEngineer何先生的微博视频

17. 如何评价智驾状态下的问界汽车追尾前方正在往旁边变道的小米汽车，导致自身右前轮脱落？

18. 智己推出 IM Ultra Agent 超级智能体，核心是 IM Fusion Nova 舱驾融合架构，把智驾和座舱从底层打通，AI 能统一理解车内外状态，响应更快、判断更准。再结合阿里千问大模型，实现全域代劳式交互，一句话就能完成整套场景服务。硬件上量产灵蜥全线控数字底盘，响应极快且具备三重安全冗余，操控和安全性都上了一个台阶。这套技术不是概念，会直接落地到量产车型。智己这次走的是软硬一体路线，把具身智能真正落到用车场景里，后续就看实际体验能否跟上这套技术架构。

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23. CarPlay 正式接入 AI，车机助手要变天了以前我们用 CarPlay，主要是干几件事：导航、听歌、接电话、回消息。但现在不一样了。从 iOS 26.4 开始，CarPlay 支持语音对话类 App，这意味着 ChatGPT、Perplexity、Grok 这类 AI 聊天机器人，已经可以直接进入车机了。这件事看起来只是多了几个 App，但背后的意义不小。过去车机里的语音助手，很多时候只能完成固定指令：“打开导航”“播放音乐”“打电话给某某”“发一条消息”它更像是一个语音遥控器。但 AI 聊天机器人进入 CarPlay 之后，车上的语音助手就不只是听命令，而是可以真正对话。比如你开车时，可以让它帮你规划一天行程；路上突然想到一个问题，可以直接问；临时要整理一个方案思路，也可以边开车边用语音记录和展开；甚至可以让它帮你分析路线、目的地、旅行计划、工作安排。这才是更接近“智能副驾”的体验。目前已经支持 CarPlay 的有三个主流 AI App：ChatGPT、Perplexity 和 Grok。ChatGPT 是最早接入的，Perplexity 很快跟上，Grok 最新版本也加入了 CarPlay 支持。Grok 在车机端还能查看最近对话、新建对话、临时静音，还能切换声音。这说明什么？说明 AI 应用的竞争已经不只是在手机和电脑上了。下一步，它们会进入车里、耳机里、智能眼镜里，变成你随时能调用的个人助手。不过这也带来一个新问题：开车场景里，AI 必须足够安全、简洁、低干扰。因为车上不是适合长篇大论的地方。真正好的车载 AI，不应该让你分心，而应该帮你减少操作、减少判断负担。所以我觉得，AI 上车不是简单地把聊天机器人搬进 CarPlay，而是要重新适配驾驶场景。CarPlay 接入 ChatGPT、Perplexity、Grok，意味着车机语音助手正在从“执行指令”，升级成真正的“AI 副驾”。

24. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

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26. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

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30. #厂商过度营销AI会劝退你吗# 会！我觉得AI对于我们普通用户来说，应该重在解决实际问题以及无感化的实用融入，如果只会用“大模型”“AI赋能”等过于抽象术语过度营销，除了会让消费者难以理解其功能与实际价值，还会引发消费者的困惑与反感，降低消费者的购买意愿。

31. #领克高管回应语音误关大灯#领克这次的响应速度值得肯定，第一时间推送了云端更新，明确了只有在行驶状态下只能手动控制大灯关闭，相当于给语音交互加了一道安全锁。但这件事也给所有车企提了个醒：在追求更智能、更便捷的同时，必须把安全冗余放在第一位。任何可能影响行车安全的功能，都应该有物理优先、语音降级的设计原则#领克致歉语音误关大灯#

32. 领克语音助手夜间误关大灯引发撞车，这是怎么回事？车企该怎样解决语音控制系统的安全问题？

33. 我喜欢用实体按钮//@霜叶:这并非领克独有的问题，而是车载语音系统的行业通病。语音助手普遍存在识别精度低、场景适配差、交互逻辑缺安全考量的问题，对行车中的噪音、车主的语速变化适配性比较差。我今早喊了好几遍：你好宝马，导航到某处…愣是在显示地址后，就停滞不动了，无法继续使用语音完成导航任务其次行业陷入“智能化内卷”，很多时候忽视了汽车作为交通工具的核心安全属性。

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