后驱车雨雪天更容易打滑？真相和应对全解析_电动车

1. 华为黑科技？余承东说，一个芯片就能解决打滑！你让他去东北试试

2. 回复@球球要改名儿:分两种情况一种是指车辆软件有没有主动安全功能，这个您可以从更新介绍或者车辆设置中查看。关于两驱和四驱，四驱在雨雪天气时的抓地肯定更好，这里没有两驱不行的意思，视频中参与测试的 i6 就是后驱的，主要还是看驾驶员开始制动或者避让的时机晚不晚，同时刹车和轮胎的状态也是很关键的因素。//@球球要改名儿:想问一下，智驾这些能力，和车的版本有关系吗？两驱四驱，躲避的稳定性这些都一样吗？

3. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

4. #新一代SU7# 小米蛟龙底盘，湿滑路面，驾驶更安全。① 配备防滑协同控制系统，打滑量最多降低40%，轮端限滑最快0.35s；② 湿滑模式升级，动力更柔和、动力分配更均衡、车辆行驶更稳定；③ 湿滑路面主动提醒开启湿滑模式。在这里也提醒大家：在湿滑路面可以打开湿滑模式，减速慢行注意安全。

5. @王晓鹏PPG 鹏哥这条观点是【四驱更安全，电车就得上四驱】，有道理四驱的安全性明显体现在这些方面：1、雨天过匝道、高架桥上的金属接缝时，如果踩油门提速，大马力后驱电车会突然打滑，弯道容易失控，直道会产生剧烈的顿挫感。2、雨天高速过桥经过金属接缝时，由于高车速阻力大轮上的扭矩自然很大，遇到湿滑的金属表面会突然打滑TCS反应不过来，容易失控。不过四驱也仅仅是通过分散驱动力来降低打滑的风险，猛踩也一样滑。熟练的大后超司机，在上述情况下会含着油门通过，其实也可以。

6. 三问三解之：为什么冬天更推荐更换冬季胎？

7. 滑~滑~滑~仰望U7和保时捷帕梅谁在冰雪更从容？

8. 之前参加驾驶培训，专业教练要求驾驶员，相信汽车防滑，相信ESP，相信电控，它是车子最后一道防线。单看冰雪宣发片，小米新SU7把防滑buff叠满... 新ESP标定多了50个指标，还有dTCS介入，防滑响应提高到2ms。雨雪天气打滑，倒真是电轿普遍存在的短板，且看新SU7发售后的防滑反馈。小米汽车的微博视频

9. 武汉终于开始下大雪了，瓢泼的大雪，下了几个小时……这个时候，电车的四驱就派上用场了。为啥用电的一定要买四驱的？电的轮子起步转速快，如果轮子的摩擦力不够，只是双驱的电车比油车更容易打滑。因为发动机驱动是线性扭矩，哪怕是地板油，动力也不会一瞬间全力给到车轮，会给轮胎一个逐步抓地（咬住）的适应过程。而电机在起步的时候是瞬时扭矩，起步就是毫秒级转动轮子，那瞬间的转动就很容易让轮胎措不及防……轻松突破抓地极限。别说后驱，前驱，都一个道理，后驱甩尾，前驱推头，都容易失控。即便是电机后期想办法弄得线性一些，但是起步转速快，这个是电机特性，很多厂家也不会调，为了起步感和推背感……所以，在这种下雪天气，如果是新能源车，单电机，双轮驱动的，比普通燃油车更容易失控。尤其是路面不平整+点踩电门力度过大，就容易出现绿化带战神的现象。而四轮驱动，双轮摩擦力变成四轮摩擦力，肯定就会更稳了，一个轮子失控，还有三个轮子能抓地。有个简单比喻就是一个人在雪地里如果双脚走路不稳，可以尝试双手双脚爬行，会更稳定些……另外注意一下，在雪地里开，四驱的也要记得开四驱防滑（雪地模式），别开省电模式，因为在省电的情况下，四驱可能也只开了两驱。#四驱# Will车聊的微博视频

10. #冬季出行不再纠结油还是电#我曾经多次开车走雪山雪地，要想安全走这种路，雪地胎、四驱、防滑链是标配。两驱车如果没有防滑链，在雪地爬坡基本没法走，安全性和效率无法保证。但是，新能源车改变了这个领域的规则。在四驱和雪地胎基础上，国产新能源车带来了很多雪地驾驶的新技术和新玩法。比如说腾势的易三方技术，通过车轮独立驱动、内八字等模式，提高了雪地行驶安全性和操控性，给雪地安全出行带来了新的解决方案，也改写了选择油车与电车之间的传统逻辑。以前，雪地出行是德系豪华四驱的“主场”现在。以腾势为代表的国产新能源，也凭借新技术成为雪场上的生力军，为雪地安全出行提供了新选择。

11. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

12. 这两天看了小米SU7在冰雪路面的挑战，说实话比我预期更稳一点。冰雪这种低附着路面，其实最容易暴露一台车电控和底盘调校的真实水平，不是拼谁更猛，而是看谁更“稳得住”。像地穿甲、混合附着力、雪地紧急避障这些场景，都挺接近日常雨雪天会遇到的情况，还是有非常大的参考价值的。比较有意思的是它的车身姿态控制，很少出现那种突然甩尾或者拽舵的狼狈画面，说明ESP和整套电控标定确实下了功夫。用的是博世硬件不稀奇，但把介入时机和力度调得更细，这个就看咱厂商功底了。快，可以！但前提是可控。对我们车主来说，雨雪天开车，稳～比什么都值钱。

13. 将一切打滑阻止在萌芽！分布式电驱打底，太行智控2.0技术发布！

14. 雷军解释小米汽车“甩尾”是“他关闭了ESP！”

15. 看了测试，小米SU7在冰天雪地里也跑的这么稳！这种低附着力路面最能看出一辆车的底盘和电控水平了，过弯、紧急避让车身都不飘，日常雨雪天气开着心里确实更踏实背后是小米在电控上花了不少功夫，ESP标定更细，dTCS响应快到以毫秒计，所以哪怕遇到地穿甲或者混合路面，操控依然精准。这种极端路况都能稳住，日常安全真的更有谱。刷到这个我算是明白了，好操控真是技术堆出来的北京

16. 零跑lafa5是一台后置后驱车型。燃油车时代，后置后驱车，由于后部惯性大，在弯中如果收油或刹车，沉重的车尾会想继续往前冲，而轻盈的车头则容易改变方向，这会导致车尾向外甩出，形成“甩尾”或“转向过度”。只有车手才能驾驭RR车型。零跑lafa虽然是运动取向的车型，但不想把驾驶搞得太复杂，所以选择了50:50的轴荷比，并配备了鸳鸯胎，让他更容易被驾驭。所以他现在是一台重心在中间的后置后驱车，我的评价就是：没有明显短板、宽容度高但要求驾驶者技术精湛的“完美驾驶机器”。os: 感谢标志雪铁龙团队参与调教。

17. #后驱电车雪天慎用强动能回收#最近很多地方都开始飘雪了，很多朋友都在纠结后驱电车雪天要不要开强动能回收，因为雪天路面抓地力本就弱，强回收的突兀拖拽力容易让后轮打滑甩尾，特别是新手就更难把控脚感，所以还不太建议的。平安抵达比省点电更重要，雪天开车还是得慢一点、稳一点，顺顺利利平安出行

18. #仰望U7# 雨雪内8模式示意图。在湿滑路面，两个后轮可以变成内八字形状，增加摩擦力和刹车力度，降低打滑风险。就像滑雪的时候，把滑雪板形成A字，实现减速一样。这要求后轮有两个独立的转向电机，负责形成内八；两个驱动电机，负责独立驱动左右两个车轮。在软件上，更需要精准的调控协作。这是易四方技术和后轮转向技术协同作用，带来的新功能。电驹哥说电动车的微博视频

19. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

20. 后驱车的快乐，把CT5开上冰雪赛道，到底啥感觉

21. 昨天直播有人问我，为啥前驱车新轮胎也得放在后轮？我告诉他，后轮是车辆稳定性的关键，也是车辆动态个性/特性的关键然后他紧接着问我，为啥后轮是车辆稳定性的关键，我就打开ai，得到如下回答你们觉得咋样？1:防止侧滑与甩尾：后轮抓地力不足时容易侧滑（甩尾），尤其在转弯、加速或路面湿滑时，会导致车辆失控甚至旋转。2:承载驱动与制动力：后驱车后轮负责驱动，刹车时后轮也承担部分制动力。若后轮先失去抓地力，车辆会不稳定。3:转向过度的风险：相比前轮失控（转向不足，车辆推头），后轮失控（转向过度）更难救车，普通驾驶者容易反应不及。4:重量转移效应：加速时重量后移，增加后轮抓地力；但若后轮本身抓地差（如磨损、胎压不当），反而会加剧不稳定。简单说：前轮失控还能"推出去"，后轮失控会"甩起来"，后者更危险且难控制。

22. emmm，最近北方下雪很多，上海也下雪了，我刷很多视频都是车子打滑事故的。评论区都说得上四驱。其实哇，这种雨雪或者是冰雪路面，四驱也是滑，还是得换雪地胎或者是防滑链，不然四驱一样歇菜。不过有个提醒，就是动能回收得关到最小。我发现很多电车的动能回收在这种路上依旧是很虎，脚步控制不稳，回收力大直接打滑。其实车企可以在加个提醒在车机和仪表上，提示关掉动能回收或者调小力道。

23. #问界M8冬季出行实力护航# 冬天开车，那叫一个遭罪，冷得直跺脚、续航“唰唰”降、路滑心里慌。好在问界M8来救场啦！它搭载的途灵平台反应超快，能毫秒级识别车轮打滑，智慧四驱迅速把动力分给有抓地力的车轮，降低40%打滑风险，雨雪天稳稳当当。智能增程系统也给力，-40℃都能正常启动，提前用手机开暖风，上车就暖烘烘。续航同样出色，增程版综合续航1526km，纯电版低温续航达成率高且充电快。再加上大空间和丰富储物设计，问界M8妥妥是冬季出行的绝佳伙伴，让你一路舒心。

24. #问界M8冬季出行实力护航# 在北方冬天零下十几二十度的时候，很多人对于电车还是有不少的焦虑，早上车里冷得像冰窖、开个空调续航看着往下掉、雨雪天开车心里发毛。这些担忧都确实存在。问界M8把这些痛点解决得不错，它的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。这意味着即便在北方严冬，车辆也能可靠启动。通过手机App远程启动暖风空调，你上车后不必再感觉冷得像冰窖。当然还有冷暖箱这样的贴心配置，冬天来一杯暖饮，想必是极好的。主要是没有续航焦虑，问界M8增程版拥有1526km的综合续航，你开空调没事，你跨省长途也没事。雨雪天气，有华为乾崑智驾ADS 4，有前3分布式4D毫米波雷达矩阵对障碍物识别，有途灵平台能实现毫秒级的打滑识别与扭矩主动分配，不怕打滑不怕抓不着地。冬天出行的痛点解决，能少操很多心。#汽场全开##鸿蒙智行#

25. 通熟易懂的讲解，ESP电子车身稳定系统的作用和原理车子先生的微博视频

26. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

27. 电车是前驱动好还是后驱动好？

28. 简单聊下新 SU7的“小米蛟龙底盘”，在湿滑路面的实际提升：1、搭载防滑协同控制系统，轮端打滑量降低约 40%，限滑响应最快 0.35s，电子介入更干脆；2、湿滑模式进一步优化，动力输出更柔和、前后轴分配更均衡，稳定性更好；3、系统可主动识别湿滑路面，提醒开启对应模式。雨天 / 积水路段，记得打开湿滑模式，减速慢行，安全第一 #新一代SU7#

29. 后驱车雨天容易打滑吗

30. 前驱和后驱下雪天哪种打滑

31. 雪天行车学问多前驱、后驱、四驱车型特点解读

32. 雪地开车前驱好还是后驱好雪地里前驱车好还是后驱车好

33. 请问后驱车怎样驾驶最安全,特别是在雨雪天

34. 冰雪阻挡不了后驱车的脚步第B3版:选择 2010年01月08日中国消费者报

35. 都市车界|雪中“众生相”——济南暴雪考验车辆性能:两驱or四驱?

36. 我从不迷信任何四驱系统,尤其是下雪天

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38. 都市车界|雪中“众生相”——济南暴雪考验车辆性能:两驱or四驱?

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40. 为什么后驱车在雪地里容易打滑，问题真不只是在驱动形式

41. 电动汽车后驱雨雪天为什么更容易打滑？

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66. 前驱后驱，都不如先换一套雪地胎这几天刚好在北方参加冬测，顺便录一个素材分享一下。统一变量下的通过性，肯定是四驱＞前驱＞后驱，但是是不是意味着后驱车就没有雨雪天的通过性了呢，其实核心是更换雪地胎。轻给油门，控制好后轮不打滑，让后轮有更好的摩擦力，后驱在北方也能正常用车。#东北 #汽车知识 #汽车知识分享计划 #后驱车打滑 #抖音热点记忆2025

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69. 雨天开车出行打滑怎么办？且看第一视角成功救车操作雨天车辆打滑救车核心口诀：不踩死刹车、不猛打方向、稳住油门、顺着打滑走分两种最常见打滑情况，直接照做就行：一、前轮打滑（推头、往弯道外飘、方向盘变轻不听使唤） 1. 立刻松油门，不要踩刹车、不要急打方向 2. 方向盘顺着打滑方向轻微修正（车往外飘，就轻轻往外带一点） 3. 等前轮恢复抓地，再慢慢回正方向，缓踩刹车减速 4. 切记：推头时越打方向、越踩死刹，滑得越厉害二、后轮打滑（甩尾、车尾往侧面飘、车身横移） 1. 松掉油门，绝对不能大脚刹车 2. 往车尾滑动的方向打方向（车尾往左甩，方向盘往左打；往右甩就往右打） 3. 小幅度修正，不要一把打满，避免来回摆钟二次失控 4. 车身回正后，慢慢回方向、平稳减速三、绝对禁止的错误操作 • ❌ 打滑瞬间猛踩死刹车（ABS也救不了湿地抱死） • ❌ 慌乱猛打方向、来回乱修 • ❌ 打滑时突然松完方向盘或拉手刹 • ❌ 弯道雨天超速、压积水快速通过四、提前预防（比救车更有用） 1. 雨天减速慢行，跟车距离拉大到平时3倍 2. 过弯提前减速，弯中不加油、不刹车 3. 避开路面标线、积水洼、油污路面，这些地方最容易滑 4. 胎压不要过高，雨天适当标准胎压即可，别刻意打太高 #雨天行车注意安全 #飘移的土豆 #车辆失控 #打滑 #救车

70. 前驱后驱不如四驱？冰雪天里的“保命”真相，看完吓出一身冷汗！

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75. 冬季新能源后驱车行车安全指南冬季雨雪雾天来袭，新能源后驱车出行，这些安全要点一定要记牢！起步慢抬电门，避免后轮打滑空转；转弯提前减速，慢打方向不猛拐，后驱车身更要防甩尾。雨雪路保持车距，用动能回收低档位，刹车轻踩缓刹；大雾天开雾灯忌远光，减速慢行勤观察；积雪路尽量走车辙，避免急加速急变道。最后，在冰雪路面，我实测把动能回收调整到最弱档，也会有效减少侧滑。冬季出行，稳字当头！掌握这些技巧，新能源后驱车也能从容应对恶劣路况，一路平安#我的零跑生活 #冬季行车安全

76. 女司机如何选择前驱、后驱、四驱？

77. 汽车驱动形式全解析：前驱、后驱、四驱的适配逻辑与优缺点对比

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80. 前驱 / 后驱 / 四驱怎么选？湿滑路面表现天差地别

81. 两驱vs四驱：结构、性能与成本全解析。驱动结构与动力分配动力传递方式 1.两驱系统只通过前轮或后轮传递动力，结构简单，传动效率高，动力损耗也低。 2.全时四驱系统通过中央差速器持续分配动力给四个车轮，结构复杂，传动部件更多。 3.两驱系统通常配两个差速器，允许左右或前后驱动轮以不同转速转动。 4.全时四驱系统一般配三个差速器，中间差速器调节前后轮转速差异，确保动力均匀分配。系统复杂度与成本 1.两驱系统结构简单，生产和维护成本低，车辆价格更亲民。 2.全时四驱系统结构复杂，研发、制造成本和后期维护费用都更高。 3.两驱系统机械损耗小，长期使用可靠性高。 4.全时四驱系统机械损耗大，时间久了零件易磨损，维修成本也高。关注性能表现与适用场景抓地力与通过性 1.两驱系统在干燥铺装路面上抓地力足够，但在冰雪、泥泞等恶劣路况下容易打滑，通过性较差。 2.全时四驱系统四个车轮始终有驱动力，抓地力和脱困能力出众，在复杂路况下稳定性和通过性更好。 3.两驱系统在雨雪天抓地力弱，北方冬季冰雪路面行驶风险较高。 4.全时四驱系统在湿滑路面、高速过弯时稳定性更好，紧急避险能力更强。操控性与驾驶体验 1.两驱前驱车转向轻盈，市区驾驶舒适，但极限操控时容易推头（转向不足）。 2.两驱后驱车转向精准，过弯灵活，驾驶乐趣高，但雨雪天易甩尾（转向过度）。 3.全时四驱系统高速过弯更稳，加速线性，驾驶信心更足，但转向普遍偏重。 4.全时四驱系统自动调整前后轴动力，弯道表现优异，长途旅行舒适性高。经济性与使用成本油耗表现 1.两驱系统结构简单，车辆行驶时只需驱动两个车轮，动力传输损耗小，燃油经济性较好。2.全时四驱系统四个车轮始终驱动，需要克服更大阻力，发动机需输出更多动力，油耗普遍较高。 3.两驱车型百公里油耗通常比四驱低0.5-2升.年均油费节省约1000-3000元。 4，全时四驱系统油耗较高，但部分混动四驱车型综合油耗可控制在5.8L/100km左右。购车与养护成本 1.同配置下四驱车型购车成本通常比两驱高 1.5-5万元。 2.四驱车型需定期检查差速器油、传动轴等，年均维护费用比两驱多300-800元。 3.两驱车型维修保养成本较低，适合预算有限、追求实用性的用户。 4.四驱车型保值率在北方多雪地区较高，比两驱高6-8%，长期持有更划算。适用场景与选择建议城市通勤与日常使用 1.两驱系统适合城市铺装路面通勤，南方少雨雪地区用户优先选择。 2.两驱系统后排空间宽敞，载物灵活，适合家庭日常使用。 3.全时四驱系统在雨雪天或湿滑路面安全性更高，适合北方多雪地区用户。 4.全时四驱系统适合经常跑高速、山路或非铺装路的用户。 1.两驱系统在干燥路面动力传输效率高，加速可能更快，但复杂路况通过性差。 2.全时四驱系统在冰雪、泥泞、砂石路面通过性显著提升，脱困能力强。 3.两驱系统适合年均行驶里程超1.5万公里的用户，经济性优势明显。 4.全时四驱系统适合有轻度越野需求或经常自驾游的用户，安全性更优。 #两驱车 #四驱车 #前驱车 #后驱车 #东港汽修

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83. 雅荷-RYMAX.B.V. | 前驱车和后驱车有什么区别

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后驱车雨雪天更容易打滑？真相和应对全解析

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