极狐阿尔法S5：把城区NOA塞进11万的车里，这把真的赚大了

说实话，第一次听到“11万就能买到准L3级智驾”的时候，我以为是哪个新势力在画大饼。

结果万万没想到，把这个“不可能三角”变成现实的，居然是一直闷头搞技术的极狐。

作为国内最早一批拿到L3级辅助驾驶上路牌照的车企，极狐这次没把黑科技藏着掖着，而是直接把看家本领下放到了阿尔法S5这台轿跑上。

不得不说，这股子“掀桌子”的劲头，让同级别的对手看了真要捏把汗。

那么，这套从高阶试验场搬下来的平民化智驾，体验到底有几分真本事？咱们这就掰开揉碎了聊聊。

先说说第一印象。阿尔法S5这车看着就不好惹，4.8米的车长加上1.9米的宽体架构，趴在地上那股低趴范儿，比同级的家用轿车硬是多出了三四十公分的气场。但最让我挪不开眼的，还得是这身车漆。

极狐给S5安排上了PPG纳米炫彩涂料，这可真是个“变色龙”选手——大晴天底下，光线一打，那是通透得像翡翠一样的幽幽绿色；等天色一沉，阴云密布时，它又能瞬间沉淀成低调的墨玉青。

就这么一招，让这台车在街头有了很高的回头率，而且不显浮夸，带着一种高级的腔调。

当然，视觉享受只是前菜，这台车真正的硬核功夫在智驾上。全系标配城区NOA，这一点真的要竖个大拇指。

以前咱们在十来万的车上最多见过高速领航，城市道路这种复杂路况，那都是二三十万以上才敢想的。

阿尔法S5这套系统搭载的是大疆卓驭的双目视觉方案，这玩意儿就像一对全天候工作的鹰眼，哪怕碰上暴雨天、大雾天，视线差到人类司机都得伸长脖子的时候，它的识别精度依然可以控制在厘米级。

平时在市区开着它，无论是突然从路口窜出来的外卖车，还是加塞不打灯的“老六”，系统都能在0.3秒内反应过来。

这个速度有多快呢？也就是你眨一次眼的功夫，它已经帮你完成了自动紧急制动和避让的双重保险。

这个反应速度，比很多老司机的“黄金右脚”还快一步，让人在城市跟车时心里踏实了不少。

聊完智商，咱们再碰碰不少人心里的那根刺——续航和补能。阿尔法S5提供了增程和纯电两种路子，都挺有说法的。

增程版搭载了一台1.5升的增程器，有了这个大号“充电宝”，满油满电综合续航直接干到了1450公里。

这就意味着，从北京开到上海，中途完全不用进服务区排队充电，那叫一个洒脱。

而它的纯电部分也没缩水，CLTC纯电续航给到了230公里，如果只是应付每天的城市通勤，一周充一次电绰绰有余。

纯电版的性能更是毫不含糊，四驱版本最大功率达到了390千瓦，那股子推背感，完全对得起这副轿跑的皮囊。

更关键的是，它用上了全域800V高压平台。

这可是以前最少二十万以上才有的技术，现在下放到这个价位，效果立竿见影——充电9分钟，就能补回300公里续航。

寒冬腊月也不用太愁，在-15℃的环境里，靠着电池预热系统，续航达成率还能稳稳保持在92%。

这就不光是跑得远了，更是把“虚标”这两个字按在地上摩擦，彻底把续航焦虑这顶帽子给摘了。

回过头来看，极狐阿尔法S5这台车，打的是一套很聪明的组合拳。

它用11万出头的价格，把L3级智驾技术的底子、超跑一样的调校架构、全域800V的补能速度、还有靠谱的续航打包在了一起。

它没有只顾着堆砌花里胡哨的配置，而是把准了驾驶者的脉搏——既要开着爽、用得省，还要在复杂路况下多一份安心的保障。

如果你预算就在这个区间，想尝鲜高阶智驾，又不想被续航绑住手脚，这台车，很可能就是那个让你“一试入魂”的狠角色。