35万买电车还叫宝马3系？操控灵魂被算法磨平，但通勤舒适性赢麻了_新能源车

1. 宝马i3裸车降至18万，是时候抄底了吗？

2. 全新的i3 是不是你的菜？

3. 这就是3系接力棒？新世代宝马i3全球首秀#宝马#宝马i3#新车24小时#说车祎哥们

4. 宝马iX3，30万级最好开的纯电SUV？

5. #宝马大降价30万#大家都知道宝马的操控好但是究竟有多好没啥概念我这么说吧，如果要做驾控的主观评价，大部分新能源车是比不上终端售价10多万的宝马i3的宝马i3虽然是纯电，但是油车的感觉很重(褒义)，没有任何上手难度，人车沟通感特别好

6. 辨识度太高了！全新宝马i3官图曝光，外观内饰都很激进！

7. 抢先试驾国产新世代iX3 宝马的驾驶乐趣完全不用怀疑！

8. 全新宝马i3，破局之作？大胆，前卫。它的“大胆”，在于彻底告别燃油时代设计桎梏，把经典双肾变成电动化符号。它的“前卫”，在于用全景平视投影重构人机交互，用800V平台重新定义豪华纯电标准。对于喜欢宝马操控、又想拥抱电动未来的人来说，这台全新i3几乎是最理想的选择，既认得出宝马的灵魂，又完全是未来的模样。#大v聊车##梦见新车##宝马i3#

9. 造型有点难评，实车意外还行，宝马新车井喷式发布，X5/7系/i3连续登场

10. #智能驾趣宝马新世代#新时代第二款车型宝马 i3，很帅，在i3上宝马想证明的是电车也能很好开。900km续航、800V、快充这些该有的都有，属于第一梯队。也没一味堆大屏，而是把重点放在驾驶和交互上，比如全景iDrive这种设计，本质还是围绕“人开车”来做。电车时代，宝马能否守住驾驶乐趣？

11. 抢先试全新宝马iX3 操控好续航长不晕车

12. 宝马今夜三车齐发！i3续航破千公里！【iX3】轴距比X5还长的纯电宝马iX3长轴距版，3005mm轴距全给后排，900km续航，10分钟补能400km。最狠的是驾控超级大脑，刹车不点头，10万公里不换刹车片。2026年Q4上市，等价格。【i3】纯电3系，续航破1000km。800V+10分钟400km注意⚠️这是宝马的1000km懂得都懂！3米轴距，曼岛绿首次国产，C柱还会发光。它还是那台驾驶者之车，只是不再烧油了。【7系/i7】500种涂装，31.3英寸8K后排巨幕i7大圆柱电池，续航近800km。魔毯底盘+整体转向官方玩梗：开宝马，坐宝马可惜，我的i7要变成老款了…

13. 如果没有3系，宝马怎会有如今的灵魂和地位！ #宝马 #宝马3系 #汽车文化

14. 宝马新世代i3发布——TA既是第二款新世代车型，也是3系的第八代车型。率先亮相的是BMW i3 50 xDrive:双电机四驱，综合输出功率469马力，峰值扭矩645牛·米。搭载新世代电驱技术，BMW首创全景iDrive与“驾控超级大脑”。中国用户要到四月份看真车，新世代BMW i3长轴距版将于北京车展首秀。#宝马3系##智能驾趣宝马新世代##北京车展#

15. 新世代BMW i3长轴距版全球首秀！首秀车型这个曼岛绿车漆太对味儿了！这是源自宝马M车的配色，首次用在了国产宝马车型上，加长轴距后i3侧面更舒展了，比例很棒，我非常喜欢宝马新世代车型的设计语言，线条很紧绷，很有肌肉感，科幻又复古！车头尤其精彩，很经典又很科技。i3长轴距版轴距超过3米，内部空间也会很可观。技术方面i3长轴距版也很极致，CLTC续航里程超过1000km！NB不？800V高压架构，400kW直流快充，10分钟补能400公里，“驾控超级大脑”让宝马的操控来到新的高度，“无感刹停”技术更是魔术般的黑科技，我亲身体验过，真的无感！宝马新世代车型的智能座舱也是一绝，完全是未来的feel，视平线全景显示、3D 抬头显示都很惊艳，纵向双幅方向盘更是点睛之笔。#智能驾趣宝马新世代#分辨率：5000

16. 全新宝马i3 的设计我还挺喜欢的。底部那块曾被称为电池遮羞布的厚重区域，现在不仅做了车身同色，中部还用了曲线上抬处理，视觉上轻薄不少（友情提示：别买黑色，不然破功）。配合更大尺寸轮毂，侧面线条终于有了纯电运动轿车该有的匀称感。尤其是侧45度看霍夫迈斯特拐角，处理手法无限接近当前5系，高级感到位。考虑到老款i3后排只是标轴3系水平，这次大概率会针对国产加长，就看宝马的底盘调校功力能不能在长轴和操控之间找到完美平衡了。感觉这代宝马少了几分油腻，多了份面向未来的坚决。有意思的是，这次出牌节奏明显不是盯着特斯拉，而是照着小米极氪这种卷王在打。德国人这次是真的要发力了？#全新宝马i3#

17. 全新一代宝马3系、新世代宝马i3，来了！#葱哥大视野# 这台白色的更上相！实车也好看，小姐姐开也很搭，但千万要选白内饰！慕尼黑发布会现场给大家带来一手信息！这代3系，纯电和燃油是两个平台，纯电是NK新世代800V纯电平台，燃油依然是CLAR平台。纯电i3 50四驱版，WLTP续航900km！换成CLTC的话，破1000公里了，而且是四驱双电机版，这个真有点儿厉害。4C快充，10分钟充400km（WLTP）目前应该是全球同级最长续航的车型。电池容量没有公布，猜测是108度大圆柱电池。（作为参考，前几天的腾势Z9GT用122度刀片电池也达成了1036km的续航，当然i3更小更轻）国产长轴版今年4月北京车展亮相车机和智驾都会是国内定制版，比海外版强燃油版3系会在今年海外发布～#新世代bmw i3##宝马#

18. 全新宝马i3官图泄露，今天正式首发。核心参数：宝马第六代eDrive技术，标配800V架构首发50 xDrive车型，双电机四驱，综合功率469马力EPA续航超过644公里未来M Performance车型会有四电机，超过1000马力外观跟上了宝马新家族设计，可点亮双肾格栅，短前后悬长轴距，整体很运动。宝马终于在纯电平台上跟上了节奏，堆料够足。但问题来了：这一代i3，能真正打赢特斯拉Model 3吗？你站谁？评论区说看法。#宝马i3 #特斯拉Model3 #纯电汽车 #新车首发

19. 新世代新在哪儿？iX3 长轴距版全面体验

20. 抢先体验全新宝马i3 新的，纯新的，毫无争议的新！

21. 宝马新世代BMWi3来了！是宝马首席设计师Oliver Heilmer操刀的，他说自己的两位舅舅开的都是初代宝马三系E21，他很荣幸能设计i3，他这次的设计精准而且有一种情感和动感张力，宝马三系一直代表着宝马所坚持的纯粹运动驾驶乐趣，而新宝马i3一眼就认得出三系的经典设计：2.5厢式造型，紧凑、干练有肌肉感，鲨鱼鼻，俯冲的运动感。蓝色经典，白色利落、简约很现代，这车女生开会非常有性格，好帅。期待住！#宝马##宝马i3#

22. 全系降价7.59万元，增加部分配置，新款宝马i3上市，27.8万元起售

23. 宝马新世代i3，告诉白牌们品牌应该怎么做！

24. 新一代宝马i3外观设计提前曝光，这个颜值如何评价？据悉，新一代宝马i3（代号NA0）是宝马Neue Klasse（新世代）纯电平台的首款中型轿车，将于2026年3月18日全球首发，采用全新设计语言、第六代eDrive电驱系统和800V高压架构，支持最高400kW超快充，10%-80%充电仅需21分钟，是代表宝马电动化转型的关键一步，直接对标特斯拉Model 3、奔驰C-Class EV等豪华电动轿车。#宝马i3#

25. 保罗车闻丨新世代宝马i3登场

26. 全新奔驰纯电C级车、新世代宝马 i3，放在一起，真心还是新世代宝马 i3 顺眼太多奔驰这套发光封闭前脸过于浮夸油腻，堆砌感很重，设计过于刻意，生硬了！全新宝马 i3 走极简干练路线，经典双肾相比以前的大鼻孔，越看越舒服耐看。#大v聊车#

27. 新i3属于新的家族系列了，单电机+M Performanc+旅行+M power，目前知道的信息就是驾控层面会有很大提升，续航会比较强，全新的平台打造… P-hud虽然是宝马最先想到的，但是来晚了，我估计很多人会觉得宝马抄别人，这个解释成本会比较高… 不过有个核心问题…就是之前老i3的价格崩了，崩的很彻底，之前因为销量透支的，在新i3上大概率要还回来…

28. 保罗车闻丨国产全新宝马iX3长轴版静态体验

29. 宝马 i3 纯电动车的驾驶操控性好不好

30. 电动时代的驾驶信仰，宝马i3从不妥协谁说电车没灵魂？这台后置后驱的纯电狠角色，把宝马操控基因焊死在电动时代！环形光耀双肾格栅一亮，气场直接拉满，无框车门配L型立体尾灯，停在哪都是移动焦点📸 50:50黄金配重+后轴空气悬挂，弯道侧倾稳如磐石，转向精准得像指哪打哪。 5.6秒破百的推背感藏着低调的狂，CLTC592km续航+32分钟快充，通勤跑山、跨省自驾全hold住。2966mm轴距裹着水晶内饰与悬浮曲面屏，科技感和豪华感双在线。它不是冰冷的代步工具，是懂你热爱驾驶的出行搭子，是兼顾实用与个性的生活态度✨ #宝马i3 #纯电操控天花板 #豪华电车首选 #抖音汽车 #bmwi3纯电动

31. 彻底告别油改电！全新宝马i3正式亮相

32. 宝马新世代i3驾控超级大脑：1毫秒响应如何实现无感刹停

33. 买前必看！宝马i3对比同级德系豪华电动车

34. 试驾华晨宝马i3:回归驾驶本质不仅是快,更追求“稳”

35. ＊＊一辆“杂牌”宝马电车，居然把我开服了？宝马i3真实体验＊＊

36. 宝马i3终于来了，不是油改电，是全新平台。它8月量产，北京车展亮相长轴版，和新势力那些参数堆出来的车不一样。

37. THE i3丨纯电动BMW i3实力傲人！

38. 一篇文章看懂宝马i3的优缺点

39. 新世代宝马i3直面Model3，靠什么争豪华纯电市场？

40. 终端20多万的宝马i3，还带空悬？这事值不值聊一聊

41. 新一代宝马i3对比现款i3，抛弃油改电，短车头还是宝马吗？

42. 新一代宝马i3对比现款i3，抛弃油改电，短车头还是宝马吗？ - 哔哩哔哩

43. 20万买宝马i3 eDrive35L，到底是不是坑？

44. 16万的宝马i3，竟然真有“操控王”的味道？

45. 新世代宝马i3发布：800V平台+900km续航，电动驾趣迎来全面革新

46. 试驾华晨宝马i3：回归驾驶本质不仅是快，更追求“稳”

47. 五车对比实测要驾驶感选宝马i3，要智能就别选它？

48. 油电彻底分家！宝马新世代i3新车预览！

49. 豪华品牌电车推荐：这六处细节让宝马i3脱颖而出

50. 新世代宝马i3全球首秀，463马力+900公里续航，这就是宝马给世界的答案？

51. 这还是兄弟吗？全新宝马3系/i3高清谍照对比，细节差异全曝光

52. 宝马i3：感知德系品质的电动标杆

53. 全新宝马i3亮相，286马力+625km续航，无双肾设计更运动！

54. 每次开上宝马i3的时候，我都忍不住把油车三系埋汰一顿一油一电

55. 宝马i3试驾后座椅的重心也比较低

56. 宝马i3值得买吗

57. 2026款宝马i3曝光，210kW电机+2966mm轴距+14.9英寸屏，都市玩家新宠

58. 463马力，900公里续航？宝马全新i3正式亮相

59. 宝马i3。一句话暴击：“5.6秒破百+592km续航=纯电版‘人车合一’？曜夜黑化皮肤让特斯拉车主集体回头！” ⚡️【性能：带电的宝马灵魂】 250kW后驱电机+430N·m扭矩=5.6秒破百！运动模式一脚电门推背感直冲天灵盖，调教堪比燃油车——前段平顺防晕车，后段爆发力炸裂！后轴自适应空气悬挂滤震一流，过坑如履平地，攻弯稳如轨道车68。续航实测470km+（夏季），快充0.5小时回血80%，里程焦虑？不存在的！#dou是好车 #性能车 #宝马 #我与汽车的日常

60. 德系纯电标杆宝马i3深度评

61. 宝马i3：电动时代的运动基因没褪色！环形光耀格栅一亮，气场直接拉满✨ 后置后驱+50:50配重，过弯稳如贴地飞行，6.2秒破百的推背感丝滑不突兀 2966mm超长轴距配全景天窗，后排翘腿+星空氛围灯，家用通勤双在线 550km续航+30分钟快充，智能驾驶辅助替你控速防碰，新手也能轻松拿捏从水晶挡把到哈曼卡顿音响，每一处都藏着宝马的豪华倔强电动出行，既要绿色安心，更要驾驶乐趣——这台i3，全都给到！#纯电BMWi3#人生绕不开一台3系 #50年运动标杆#宝马 #车型推荐

62. 好开又好停！宝马i3女生真实用车报告

63. 2025 款宝马 i3 曝光，526km 续航 + 后轴空悬 + 后置后驱，买老款的车主直呼亏大了

64. 油电大战！宝马i3和3系，谁才是真香

65. 宝马i3两年使用心得。🍀分享下我的宝马i3两年真实体验！286马力+400牛米，实测6秒内加速超爽，70度电CLTC续航529km，日常代步400多公里完全够用，电车优势太明显了～ 1️⃣实测性能：起步平顺安静，提速快，底盘保留了宝马经典操控，开起来很整，空间也完全够用，家用代步没压力～ 2️⃣优点真实：最满意的是解决了宝马油车漏油漏水的毛病，电机结构简单，日常开超省心。两年半开了8.1万公里，除保险和充电外，没花过其他钱，用车成本极低！ 3️⃣不足客观：车机智能化一般，不如新势力车型，但对追求操控又要省心耐用的宝马粉丝来说，i3真的很合适～其他问题评论区交流～ #宝马i3#用车体验#电车续航 #电车油车怎么选 #油车电车怎么选

66. 原漆高配宝马i3到店，抬显和哈曼都有。车型：宝马 i3 2024款 eDrive 40 L 曜夜运动套装上牌：2023年10月表显里程：46139公里排放：纯电续航：592km（CLTC）一口价：15.5万看车地点：“爱车的诺诺西南总部” 1）BMW作为一个以驾驶闻名的品牌，制造的电车确实跟其他同类与众不同，驾驶感受就是一台非常优秀的、完成度非常高的车。如果您对驾驶挑剔，或是之前体验过其他电车，担忧乘客晕车甚至自己亲自开车都会晕车的问题，不妨来试一试这台i3。 2）虽然有4万公里的里程，但前任车主养护的非常好，内外皆是准新成色，基本没有什么使用痕迹，非常接近1、2万公里的品相。 3）CLTC续航592公里，顶配车型，配置丰富：驾驶模式切换、后轴空气弹簧、360全景影像、自适应巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、全景天窗、HUD抬头显示、电动座椅、哈曼卡顿音响等等，均有配备。 4）车辆底盘干爽，悬挂紧致，轮上耗材均可以继续使用，短期内无需更换。 #爱车的诺诺成都站 #二手车 #新能源汽车 #宝马i3

67. 2025款宝马i3实车解析：智能配置全系标配，续航超500公里

68. 通勤变享受！我与宝马i3的都市精致出行日记

69. BMW i3驾驶的追求从绞牙避震开始。对于BMWi3和i4都有同样一个问题，就是不会“过弯”不管是高速弯还是低速弯车头和车尾都极度的不同步。原因有两点：1.后悬挂采用舒适型空气悬挂。2.后悬挂减配了后防倾杆。所以要想大幅提升车尾循迹性那么首选需要升级一套前后螺旋弹簧的绞牙避震[扯脸H] …………⭐⭐定制调教分享⭐⭐………… [一R]前后高度建议在2.5-3指左右 [二R]抑制车身前后俯仰和侧倾 [三R]提升车尾询价与刚性 [四R]升级后需要编程屏蔽空悬传感信号 ……⭐⭐AGT绞牙避震装调分享⭐⭐…… [打卡R]前后机簧一体结构的调教重点在后轴，鉴于F36和F82的原厂避震的数据，后悬挂的刚性需要强于前悬，所以需要加大后轴的压缩与回弹来使得车尾在高速时稳定车尾动态提升循迹性。 [打卡R]AGT的特性为舒适/操控6:4，所以车要够灵动需要舍弃一点低速的舒适性，因为是AGT所以完全是可以接受的。 …………⭐⭐尖卡装调流程⭐⭐…………… [向右R]安装+调教+路试+微调+四轮定位+二调每台车型一对一店主专人装调[集美R] #绞牙避震 #宝马i3改装 #宝马i3改装案例 #agt避震 #避震改装

70. 德系内饰王者！宝马i3新能源车深度体验报告

35万买电车还叫宝马3系？操控灵魂被算法磨平，但通勤舒适性赢麻了

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