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威马EX5复产及老车主质保最新进展：2025年9月起恢复量产，售后体系重建中但质保责任主体未明

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05-16 17:05

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媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

#新能源车企锁电坑惨车主#新能源车企“锁电”被约谈：别把“安全”当成侵权的借口。#车企锁电# 近期，新能源汽车行业一个隐蔽的操作——远程“锁电”——再度引发监管重拳。据红星新闻转引央视网报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。最终，8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。所谓“锁电”，是指一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新，私自修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度和充放电功率。有车主反馈：新车标称CLTC续航510公里，20%-80%电量快充时间原为40分钟；但在一次夜间OTA升级后，续航跑不到300公里，充电时间延长到一小时十分钟。当车主联系4S店，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并称“动力下降是系统优化后提升了电池安全性”。实际上，这并非新问题。报道指出，2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池充电上限与放电功率，被中消协点名。个人认为：车企锁电的本质，是成本与风险的违法转嫁，理由如下：第一，这不是“优化”，而是单方面的“性能窃取”。车企给出的理由看似正当——降低自燃风险、减缓电池衰减、节约质保成本。报道中算了一笔账：如果一个车企一年销量达到百万级别，一次简单的“锁电”，每年可节省数十亿元的质保成本。但这笔钱，是从车主续航和充电时间里“抠”出来的。一辆510公里续航的车，一夜之间变成“不到300公里”，消费者买到的是缩水的产品、被剥夺的体验。第二，从法律看，锁电已明确触碰红线。有律师指出：从《消费者权益保护法》角度，车企单方面“锁电”侵犯知情权和自主选择权；从《民法典》分析，属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。第三，更令人担忧的是售后话术的“黑箱化”。车主发现问题后，4S店不承认修改参数，用“冬季影响”“安全优化”搪塞。这种信息不对称下的解释，让消费者既无法举证，也无从选择。正如报道中人民网所指出的：安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。总之，OTA是技术进步，但不应成为“后台偷改”的工具。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，是合规的要求，也是车企赢得长期信任的唯一正解。否则，今日“锁”住的每一公里续航，明日都会“锁”住消费者对品牌的信任。

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1. 媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

2. #新能源车企锁电坑惨车主#新能源车企“锁电”被约谈：别把“安全”当成侵权的借口。#车企锁电# 近期，新能源汽车行业一个隐蔽的操作——远程“锁电”——再度引发监管重拳。据红星新闻转引央视网报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。最终，8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。所谓“锁电”，是指一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新，私自修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度和充放电功率。有车主反馈：新车标称CLTC续航510公里，20%-80%电量快充时间原为40分钟；但在一次夜间OTA升级后，续航跑不到300公里，充电时间延长到一小时十分钟。当车主联系4S店，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并称“动力下降是系统优化后提升了电池安全性”。实际上，这并非新问题。报道指出，2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池充电上限与放电功率，被中消协点名。个人认为：车企锁电的本质，是成本与风险的违法转嫁，理由如下：第一，这不是“优化”，而是单方面的“性能窃取”。车企给出的理由看似正当——降低自燃风险、减缓电池衰减、节约质保成本。报道中算了一笔账：如果一个车企一年销量达到百万级别，一次简单的“锁电”，每年可节省数十亿元的质保成本。但这笔钱，是从车主续航和充电时间里“抠”出来的。一辆510公里续航的车，一夜之间变成“不到300公里”，消费者买到的是缩水的产品、被剥夺的体验。第二，从法律看，锁电已明确触碰红线。有律师指出：从《消费者权益保护法》角度，车企单方面“锁电”侵犯知情权和自主选择权；从《民法典》分析，属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。第三，更令人担忧的是售后话术的“黑箱化”。车主发现问题后，4S店不承认修改参数，用“冬季影响”“安全优化”搪塞。这种信息不对称下的解释，让消费者既无法举证，也无从选择。正如报道中人民网所指出的：安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。总之，OTA是技术进步，但不应成为“后台偷改”的工具。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，是合规的要求，也是车企赢得长期信任的唯一正解。否则，今日“锁”住的每一公里续航，明日都会“锁”住消费者对品牌的信任。

3. “烂尾”二手车能买吗？#高合汽车#威马汽车#哪吒汽车#新车24小时#小心试车

4. #央视曝车企一次锁电可省数十亿元#啥是锁电？简单说，车企通过后台OTA升级，不经你同意，把电池的充电上限调低、放电功率限制住。比如你买的是续航510公里的车，锁完电实际可能连300公里都跑不到；原本40分钟充满电，现在得70分钟以上，加速也明显变肉。车企为啥这么干？核心就一个字：钱。国家规定，新能源车电池8年或12万公里内，如果衰减超过20%，必须免费换电池。一块电池成本少则几万、多则十几万，车企一年卖上百万辆车，质保换电池就是天文数字。锁电后，电池实际能用的容量变少，充放电次数减少，衰减速度就变慢了，质保期内基本不用换电池。业内算过，年销百万级的车企，靠这一招一年能省数十亿元质保成本。还有些车企是为了掩盖电池自燃隐患，用锁电降低风险，省下巨额召回费用。这事早就引发大规模投诉。2026年3月，全国12315平台相关投诉超1.2万件，同比涨273%。目前监管已介入，8家车企被约谈，3家立案调查，2家撤回升级包并承诺恢复性能。说白了，锁电就是车企把成本和风险全转嫁给车主。你花几十万买的长续航车，被后台偷偷“阉割”，续航缩水、充电变慢，维权还被搪塞是“低温影响”或“安全优化”。这种侵犯消费者权益的潜规则，必须严查到底。

5. #车企锁电#“锁电”指车企未经车主明确授权，通过后台OTA推送或到店软件更新，私自篡改电池管理系统（BMS）底层参数，人为限制动力电池的充电上限、放电深度与充放电功率。体验断崖式下滑：车主直接表现为续航骤降（如标称CLTC续航510公里，升级后实际跑不到300公里）、快充时间成倍延长（20%-80%电量从40分钟拖至70分钟以上），以及电机输出受限、加速感明显变弱。车厂为什么给用户车辆锁电？本质是车企将风险与售后成本转嫁给消费者的“零成本修复”。国家规定8年或12万公里内电池衰减超20%需免费更换，锁电可减少实际充放电循环，人为放缓衰减曲线。对于年销量达百万级的车企，此举每年可节省数十亿元的质保支出，同时能快速压低老旧电池热失控自燃的概率，规避高昂的硬件召回费用。到底哪些厂商这么干了？这不是技术问题，是个品德问题！

6. 新能源车电池“锁电”调查：一行代码就能“偷走”续航｜甲子光年

7. #威马汽车成立新公司智马行# 天眼查App显示，11月27日，智马行(温州)新能源汽车销售有限责任公司成立，法定代表人为刘彦明，注册资本2亿元人民币，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售、汽车销售等。股东信息显示，该公司由威马集团子公司威马汽车制造温州有限公司全资持股。本月初时，威马汽车官方账号曾发文称“好事将近，敬请期待”，并附图“念念不忘，必有回响”。此举被业内解读为威马汽车即将复活。11月5日，威马汽车还宣布，小威随行APP重新上线iOS和Android平台，蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等主要功能已恢复。目前，小威随行APP试运行阶段支持车型包括威马EX5(可旋转小屏版)及威马EX6。

8. 近期，@威马汽车再次回归公众视野。天眼查信息显示，11月27日，智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司成立，该公司位于浙江省温州市，法定代表人为刘彦明，注册资本为2亿人民币，是一家以从事批发业为主的企业，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售、汽车销售等。#满谈汽车#前段时间，个人去江西井冈山出差，从吉安机场到井冈山景区路上，与接站的网约车师傅聊了几句，开过很多品牌车型的他，还是对威马汽车情有独钟，原因是威马汽车的性价比，同样十几万的车，威马在冬天的电池续航，吊打同价位其他车，搞明白为啥会崩。希望威马能重新站起来，让中国汽车品牌再多一个，我也相信威马一定有粘度消费群体。今年9月，威马汽车官宣法院已批准其重整计划，并宣布深圳翔飞汽车销售有限公司成为威马的投资人和新股东，并指出正在温州基地恢复威马EX5和E5车型的量产，这也意味着威马汽车“复活”。11月以来，威马汽车持续在官宣喜讯。作为国内最早获得造车资质的新势力车企之一，尽管早期威马汽车拥有不错的资质以及吸金能力，但还是倒在了2023年，即便申请破产重整后，威马汽车依旧没有放弃重整自救，毕竟品牌力还在，消费者还认可。威马汽车发文称好事将近

9. #车企锁电##所以哪些车企被约谈了# 5月9号，全网传出了一个没有答案的消息：8家新能源车企因为OTA锁电被约谈，3家被立案。消息一出，就有九家车企集体辟谣自己没有被约谈。分别是比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、极氪、问界、零跑、广汽埃安。而且还有车企直接点名：某些社交账号用AI捏造不实信息，恶意炒作。目前来说，这个消息真假参半。不过，人民视频确实报道了。全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，最终8家车企被约谈，3家被立案，2家撤回了争议升级包。但有问题是，官方并没有公布名单。于是AI自己填了空造了谣，然后引起众多车企辟谣，真正的名单没人知道。但有一个问题比谁上了名单更值得追问：锁电这件事本身，到底存不存在？确切的说，这件事还没有官方消息。那么什么是锁电？就是你买的车，标称续航510公里。夜里一次OTA静默升级，第二天满电跑不到300了。200公里凭空蒸发。怎么做到的？电池管理系统改两个参数：充电电压压低，放电深度调浅。你以为是满电，其实锁了顶；你以为还能跑，系统逼你充。不是电池老了，是有人动了你的电表。锁电的目的是什么？电池衰减数据能变的好看，质保红线就能绕过去。这一招可以省下大量的质保成本。对比起来，罚单才几个钱。所以，现在全网都在追问：哪些车企被约谈了？（消息来源：人民视频）#新能源汽车##大v聊车##热点解读##热点观点##微博热点优质创作计划#

10. #数十万爆雷车企车主售后困境# 我去看了下他们的官网，威马已经很久打不开了，这就是曾经风光无限的新能源品牌爆雷后，车主们真实的用车现状：售后维修崩塌、保险续保难、软件服务不更新，所以买车要买稳妥的头部品牌，对车主来说，真正能活下去的车企才是好车。#大v聊车#

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13. #数十万爆雷车企车主售后困境#这事说白了就是行业野蛮生长、资本退潮后，车主被彻底甩锅。威马、哪吒、高合一批车企资金链断裂，直营售后一夜崩盘，4S店全关、配件断供、三电质保作废，车机断网变板砖，连车损险都买不到。车企拿“终身质保”“免费流量”割韭菜，烧完钱就躺平，破产清算里车主债权排最后，维权比登天还难。新能源车高度绑定原厂系统与配件，不像油车随便修；厂家一倒，加密锁死、供应链全断，修车只能靠闲鱼拆车件。监管有10年配件供应规定，却没强制兜底与保证金机制，等于纸面约束。最扎心的是：资本赚快钱、车企赌上市，最后几十万车主扛下所有，车成废铁、维权无门。这不是个别企业问题，是整个行业缺底线、缺监管、缺兜底的必然恶果。数十万爆雷车企车主售后困境

14. #8家车企远程锁电被约谈# 而且这8家车企，有三家已立案。这个新闻最早是4月份出来的，3月28日之前被约谈，现在又被推到了热搜了。这几家车企并不是如想象中的小车企或者已经倒闭的车企，如威马、哪吒、极越之流的。因为投诉量大，而且能够整改的大车企才会被约谈，已经破产的车企没有人去谈的，因为没钱改善……这些大品牌因为都是知名品牌，所以新闻也不能提及。估计就是品牌的老车型充放电到一定次数了，为了安全，车企开始远程锁电。锁电风波的品牌反正市场拥有量都挺大的，都是纯电车，价位从低到高都有，但大部分感觉都是跑网约车的投诉……

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