满电状态下长下坡制动失效风险凸显，多品牌电动车动能回收受限引关注
04-21 08:55
精选参考来源
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1. 贵就是好？五车辅助驾驶横评
哔哩哔哩 2026-04-15 00:00:00
2. 市场上从不缺高性能电动车，但新世代宝马iX3长轴距版绝对是最好开的那一个！论驾驶质感，宝马依旧是天花板水准！最亮眼的当属刹车表现：98%日常刹车仅靠能量回收就能搞定，机械刹车几乎不介入，彻底告别了点头顿挫，实现无感刹停。开这车在成都跑了几十公里山路，刹车盘依旧冰凉如初，我也是被惊到了！北京车展全球首发，下半年正式上市，期待！#大v聊车# MJ车谈缪俊的微博视频
新浪微博 2026-01-22 00:00:00
3. 这次小米发布会还有一个有意思的点，新SU7连续45脚零百制动不衰减。怎么说呢，连续45次100km/h到0的全力制动，刹车距离没有明显变化。然后我看现场的测试还是关掉了动能回收，全靠机械刹车硬扛的。所以，连续45次全力制动不衰减是什么概念？我打个比方，普通家用电动车连续踩5到10次，刹车距离就开始往上跑了。主流高性能电车能扛10到20次，波动控制在半米以内已经算不错。SU7 Max把次数干到45次，车重还超过2.2吨，制动系统承受的热量可想而知。能做到这一点，硬件是基础。Max版配的是布雷博前四活塞卡钳，打孔通风盘，低金属刹车片，加上前245mm后265mm的宽胎组合。这一套能扛住连续制动带来的热衰减，并且刹车片面积也做了升级，响应速度和力度精度都有提升。有人可能会问，日常开车谁会连续45次急刹车。但极端场景用上一次就值了，比如长下坡路段，高速跟车遇到突发情况，或者山路连续弯道等等。刹车一旦热衰减，脚感变软甚至失效，后果不是闹着玩的。#新SU7连续45脚零百制动不衰减##小米发布会#
新浪微博 2026-03-19 00:00:00
4. 下坡还能“充电”？电车的隐藏回血技能有多强
微信公众号 2026-04-10 00:00:00
5. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制
微信公众号 2026-01-09 00:00:00
6. 新能源汽车高压电是如何上下电的？
微信公众号 2025-11-18 00:00:00
7. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？
知乎 2025-11-13 00:00:00
8. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。
新浪微博 2025-12-14 00:00:00
9. 再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。
新浪微博 2026-02-25 00:00:00
10. 随机踩下踏板//@冯潇:跟油车电车没关系电车也可以滑行，没有滑行回收的车松油减速度轻微无法满足要求，想更大幅度并且主动控制减速必须踩刹车，每踩一次刹车都会强化踩刹车踏板减速的肌肉记忆，而强滑行动能回收依赖抬油门控制减速，长久形成抬油门减速条件反射，遇事抬油门减速度不够错过刹车时机会慌乱，然后随机踩下某一个踏板来刹车减速//@FreshAir1208:真会脑补，油车松油门不也是减速的么，难道还会补油维持速度
新浪微博 2026-01-19 00:00:00
11. 为什么老司机说：连续下坡不能一直踩刹车？正确做法是什么？
知乎 2026-03-23 00:00:00
12. 图1： 我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问： 会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问： 单踏板会不会晕车？答： 没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#
新浪微博 2026-04-02 00:00:00
13. #网约车电车晕车的原因# 这个话题其实很有意思。以前有句老话叫“开宝马，坐奔驰”。并不是说奔驰不好开，也不是宝马坐着不舒服，而是两家的动态标定思路从一开始就不同。 老奔驰油门踏板阻尼更重，动力释放更线性，刹车初段更柔和。车辆在起步、加速、减速时节奏更缓，对乘客来说体感更平顺，身体不容易被突然的前后力道打破平衡，所以长时间乘坐更轻松。而宝马更强调驾驶响应，油门更灵敏，动力更跟脚，方向与底盘反馈更直接，这是典型驾驶者导向设定，开起来更爽。 问题到了今天的网约车电动车时代被放大了。电机先天特性就是瞬时扭矩大，再叠加动能回收的减速介入，如果标定逻辑粗糙，就会出现明显推拉感。很多新势力车型调校优先考虑的是续航和能量回收效率，而不是乘客舒适阈值，结果就是轻踩就窜，松电门就拖，乘客前庭系统被反复刺激，不晕车才怪。 真正成熟的底盘和动力标定，从来不是看加速多快，而是看能不能做到快得稳、慢得顺，让车内的人几乎感觉不到动作的开始与结束。 好在随着传统大厂新一代电动车平台落地，乘坐体感也开始被重新重视。比如宝马新世代 iX3 的智能驾趣大脑，通过动力输出、能量回收和制动系统协同控制，让加速不突兀、收电不拖拽、刹车接近理想线性减速曲线，甚至能做到“无感刹停”，也就是把减速度变化控制得足够平滑，让乘客几乎察觉不到停下那一瞬间的冲击。 这种表现不是简单调几个参数就能实现，而是整车控制架构与底盘标定经验长期积累的结果。比起卷续航、卷参数，这才是电动车真正应该卷的地方。http://t.cn/AXcoa6sl
新浪微博 2026-02-27 00:00:00
14. 很多特特车主说OTA了 2025.38.11之后动能回收变弱了。 我特地试了一下，我感觉单踏板没啥变化。 一般新能源车动能回收变弱有这几个情况 首先是你满电或者很高电量的时候能量回收会变低，因为此时电池的最大充电功率会被限制，不能满足现有能量回收的回收功率，所以会降低。 还有一种是电池温度很低的情况下也会限制能量回收的回收功率。 最极端的还有一种车辆失稳，这时候ESP要全介入的时候还会直接退出能量回收。 不过特斯拉在电池不能满足能量回收条件是，或者只能满足部分能量回收功率时刹车卡钳会介入补偿制动力的。 我之前试过满电开单踏板模式，突然放开电门能感觉到有一个小的扭矩波动，这时候应该是卡钳补偿制动力了。
新浪微博 2025-12-05 00:00:00
15. VCU整车控制系列 --5 扭矩控制之能量回收扭矩标定
微信公众号 2026-01-14 00:00:00
16. #坐网约车晕车竟和电动车有关#真不是咱体质差，坐网约车总晕车，原来真跟电动车有关系！电车电机起步猛、加速快，松电门还有强动能回收，一窜一拽特别突兀。再加上车内超安静，没有发动机噪音分散注意力，内耳平衡器官很容易紊乱，比油车晕得快多了。而且不少网约车司机为省电抢单，起步刹车更急，晕上加晕。所以建议坐车别低头看手机，选后排靠窗开窗通风，能缓解不少。😊
新浪微博 2026-03-22 00:00:00
17. 总结了一下网约车电车晕车的原因：1️⃣无声的“急刹”：动能回收是罪魁祸首。松开电门，动能回收系统会让车身产生一种类似急刹车的拖拽感，但耳朵里却没听到刹车声，大脑瞬间就懵了。 这种顿挫感与人体前庭神经的共振频率很像，特别容易引发晕眩。2️⃣“隐形”的加速： 电动车的电机启动非常丝滑，没有发动机的轰鸣声作为“预警”，加速和减速都悄无声息，让你的内耳平衡系统措手不及。 3️⃣过于安静的环境： 电动车的安静虽然听起来很舒服，但也让你失去了引擎声这个重要的听觉“锚点”，加剧了身体和视觉的冲突
新浪微博 2026-02-27 00:00:00
18. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。 电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱， 起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。 制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。 遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。
新浪微博 2025-12-13 00:00:00
19. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案
新浪微博 2025-12-13 00:00:00
20. 纯电车在下长下坡保命提醒
微信公众号 2026-04-11 00:00:00
21. 一条新能源车驾驶忠告
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23. 下坡还能“充电”？电车的隐藏回血技能有多强
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27. BMS系列教学⑦——BMS的充放电管理
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哔哩哔哩 2026-02-25 00:00:00
31. 电动车刹车时在偷偷给电瓶充电？能量回收到底是不是智商税
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33. 新能源车高速耗电，能量回收为何不能无限续行？
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34. 二轮三轮电动车下长坡可以关闭电门锁吗？（讲 100% 全面）。
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38. 电车能量回收怎么用？掌握技巧续航多跑几十公里
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39. 高速长下坡，我的增程车这么开才稳又安全
今日头条 2026-02-10 00:00:00
40. 关闭这一功能，或可大大降低电动车自燃风险 波哥这里想说的是，我们可以把车上的动能回收功能关闭，如此就能降低电动车在日常用车中的自燃风险。 动能回收系统最初的技术诉求，就是为了缓解电动车的里程焦虑。以500公里满电续航里程作为标准，有动能回收和没动能回收，实际续航里程可以相差20公里左右。 但是动能回收的本质，就是将回收的动能转化成电能给电池充电——如果开启了动能回收，就意味着每天我们在路上每踩一脚刹车，每松一脚油门，电池都会充一次电，一天跑下来，电池就要充几百次电，这个不是一个小数字。#科普一下 #经验分享 #懂车帝 #动能回收 #带你懂车
抖音 2025-10-29 00:00:00
41. 统一制动液：谈谈新能源车主易忽视的制动隐患
哔哩哔哩 2025-12-19 00:00:00
42. 智能能量回收技术加持，高效利用每度电
今日头条 2025-10-27 00:00:00
43. 统一刹车油：长期主义视角下的新能源车制动健康管理
哔哩哔哩 2025-12-29 00:00:00
44. 新能源汽车能量回收怎么调最省电？不同路况设置攻略
微信公众号 2025-11-18 00:00:00
45. 我评论了 的作品： 我的15唐插电式混合动力汽车能慢速爬上爬下角度8度的纯冰坡，能慢爬角度20度的雪坡，大家注意不是坡度百分比❗️，雪地起步用雪地模式，纯电和混动雪地模式都可以，行驶也用此模式，但是减速用普通经济模式，能量回收大，松油门很快自动减速❗️❗️❗️❗️❗️❗️，切忌急刹车，起步避免大油门，转向不宜过大，否则会侧滑打转❗️❗️❗️❗️❗️❗️
抖音 2026-01-20 00:00:00
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