续航虚标超20%就停售，工信部2026新规落地，这类车主要注意了

北京一位车主去年买了一辆标称续航620公里的新能源车，提车那天充满电，表显只有500公里。冬天开暖风，实际只跑了300多公里。他把这件事发到黑猫投诉，评论区涌来数百条跟帖，留言的都说自己也一样。

这不是个例，这是行业现状。

一、续航虚标有多普遍

根据中国消费者协会报告，2025年汽车类投诉中，"续航与宣传不符"的比例超过三成，在新能源车所有投诉类型里高居首位。有驾平台今年4月6日发布的数据显示，续航虚标投诉占新能源车投诉总量的42%，同比上涨了31%。

具体案例触目惊心。2026年3月，郑州张女士买了一辆标称续航230公里的新能源汽车，实际续航只有120公里，近乎腰斩，找4S店反映却被一再推诿。温州陈女士的SUV，CLTC标称510公里，零下2摄氏度开暖风到20度，跑42公里后高速差点趴窝。还有北京一位车主，600公里级别的电车，零下15摄氏度开暖风，实际只跑了209公里，续航达成率仅34.8%。

为什么差距这么大？原因在于CLTC测试标准本身。CLTC全名中国轻型汽车行驶工况，测试环境严格控制在21至25摄氏度，平均车速只有28.5公里每小时，测试期间关闭空调、音响等一切电器，且为单人空载行驶。这和真实用车场景相去甚远。

二、工信部这次动真格了

2026年1月1日，GB36980.1-2025强制性国标正式实施，这是工信部针对续航虚标问题出台的最有力约束。

新规的核心变化有三点。

第一，新增强制标注项。从今年起，所有新车不仅要标注常温CLTC续航，还必须同时公开零下15摄氏度低温续航和120公里时速高速续航两项数据，且要模拟堵车、空调全开、满载等真实场景进行测试。这相当于给车企续航数据套上了一道紧箍咒。

第二，电耗设置上限。1.5吨以下纯电车型百公里电耗不得超过13.35千瓦时，比旧标准加严了11%。这从能耗端倒逼车企提升真实效率，而不是在测试数据上做文章。

第三，最关键的惩罚机制。续航虚标超过20%，直接停售，同时还有公开通报和暂停新品备案双重处罚。存量老车型须在2028年前达标，否则强制退市。

据有驾统计，这一新规落地后，2026款新车的常温续航达成率普遍提升到85%以上，冬季续航达成率也比2025款车型提高了10到15个百分点。

三、但问题还没彻底解决

新规只管新车，已经上路的几千万辆老车仍按老标准执行。

更深层的问题在于，车企的技术手段并未完全消失。有驾的调查揭示了三种常见套路：一是测试车使用特供版本优化，量产车并非同等状态；二是BMS电池管理算法在续航估算上注水；三是入门车型为控制成本，普遍配置热管理较弱的磷酸铁锂电池，冬季损耗更为明显，但标称续航数字并未区分标注。

磷酸铁锂电池在北方冬季跌破冰点的环境下，可用容量会减少40%以上；三元锂电池减少约30%。开暖风每小时还会额外消耗3到5度电，而这些消耗在CLTC测试时完全不计入。