电动车刹车不是失灵，是你没踩对地方_新能源车

1. 一个视频带大家搞清楚汽车刹车系统的工作原理！原来一切都是物理的巧妙运用！[good] http://t.cn/AXy2kg2U

2. #为什么坐电车更容易晕车# 根据中汽研实测报告：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62% 原因一：无声的加速度当加速度变化率超0.3g/s时，人类的前庭系统便会即刻产生眩晕信号。原因二：动能回收系统动能回收系统强制介入时，减速度突然达0.3-0.5g（相当于急刹车）。这种非线性能量回收产生的顿挫频率，与人类前庭神经共振频率高度重合。原因三：静音，失去声音的锚点电车行驶噪音仅53分贝（燃油车约 72分贝），因而人类大脑失去传统引擎轰鸣的节奏参照。神经学证实：听觉缺失会使视觉-前庭冲突加剧40%，人类因此更容易头昏。

3. 再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。

4. #国标拟规定新能源车默认加速不能太快#新的国标征求意见稿其实还有很多重点，比如关于动能回收，要求在D挡松开加速踏板后，默认减速度不得超过0.8m/s²。说明明确写到“规范电力再生式制动系统应用，避免改变驾驶人驾驶习惯”。一言以蔽之，“单踏板吹”可以彻底歇了。油车时代都偶有油门当刹车的事发生，如果“单踏板”使得驾驶员平时几乎所有加速制动都只用一个踏板，当然极有可能增加踩错的风险。特斯拉自从不强制单踏板之后，油门当刹车那种“刹车失灵”的事情就断崖减少，是很好的例证。

5. #坐网约车晕车竟和电动车有关# 也不完全是电车的问题，和司机的开车习惯也有很大关系。有些人开车习惯频繁刹车油门，可能油车还好，电车加速快，松油门就有动能回收，一来一回就晕车了。所以容易晕车的朋友，建议让司机把动能回收关小点，会有很大程度缓解。 #雷军回应新su7销量#

6. #网约车电车晕车的原因#有没有人跟我朋友一样，坐网约车电车必晕，轻则胃里翻江倒海，重则下车直接吐，坐自家电车和油车却完全没事？头号罪魁祸首，就是网约车司机拉满的强动能回收。为了省电多跑单，司机基本都把动能回收开到最高档。油车松油门是顺滑滑行，电车一松电门就跟被无形的手猛拽一把，相当于无预兆的自动刹车。市区里红绿灯多、车流密，一路走走停停反复拉扯，负责身体平衡的前庭系统直接被晃懵，眩晕感说来就来。其次就是电车的动力特性，被网约车的驾驶习惯无限放大。电车起步就能爆发最大扭矩，没有油车变速箱的缓冲过程，提速减速全是直给的冲击感。司机为了抢单赶时间，永远是一脚电门猛窜，一脚刹车急停，全程没有一点顺滑过渡，坐后排的人直接被晃得七荤八素。更雪上加霜的是一堆叠满的晕车buff。电车过于安静，没有发动机的轰鸣声给你预判车速变化，身体对加减速的感知被无限放大；再加上为了省电全程关窗闷着，密闭空间空气不流通，坐车必低头刷手机，视觉和体感信号完全错位，直接把晕车可能性拉高了。不是电车本身容易晕车，是网约车的运营场景，把电车所有致晕的缺点全放大到了极致。你们坐网约车会晕车吗？

7. 与众08在操控质感上很稳，搭载威巴克双腔空气悬架与采埃孚DCC可变阻尼减振，四轮独立调节、随速自适应，毫秒级刚度响应并可路面实时预瞄，悬架高度自适应达100mm，阻尼每秒200次精准控制。双电机四驱最大功率370kW，4.9秒破百；全系标配布雷博高性能刹车卡钳，35.3米百公里刹停，连续十次紧急制动无明显热衰减，舒适与安全它都给你兜底。#智驾数码团#

8. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

9. 【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

10. 图1：我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问：会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问：单踏板会不会晕车？答：没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#

11. 无论如何我都用不着给奔腾洗地吧？我只是说，任何车都不具备踩下刹车，但是却执行加速这个动作的理论基础。就好比自行车。你捏住刹车，最多是制动力减弱，或者完全没有制动力。但是自行车也完全可以停住。而不是这股制动力莫名其妙施加到了脚蹬子上，让自行车狂奔。所谓的大量新能源车意外加速，其实毫无例外都是油门当刹车了。别扯什么老司机。正是因为老司机，才更容易有这种现象。老司机会有一种本能，遇到紧急突发情况狠狠的踩住刹车。但是新能源汽车的动能回收，又逐渐养成了一种不怎么踩刹车，脚只需要搭在油门上的习惯。此时一旦遇到突发状况，两种习惯合二为一产生了冲突。这个时候脚如果是搭在油门上，身体就有可能会触发狠狠踩下去的指令。慌乱之中，驾驶员也坚定的认为自己踩的是刹车。没那么多阴谋论。许多意外加速也不见得是车主故意说谎。单纯就是一种行为学的东西。所以现在单踏板模式被取消了。动能回收不允许直接让车辆停住，不能完全养成不用刹车踏板的习惯。

12. #理想高管9年前曾点赞日产单踏板模式# 理想高管 @硬哥 9年前发微博曾夸赞日产聆风单踏板模式，如今，该模式终于在理想i6和i8上OTA出来了。东风日产高管 @东风日产王骞回应道：“感谢@硬哥翻出这条9年前的微博，这份细心 ‘考古’ 格外有心。当年日产聆风搭载的e-Pedal，是全球首个量产级完整单踏板驾驶系统，也由此定义了电动车单踏板驾驶的行业标准。”不得不说，9年前日产聆风搭载的e-Pedal，和9年后理想i系列通过OTA将同款好用体验普及给更多用户，用实际行动印证了：好用的技术应共同坚守。电车的小伙伴们，你们觉得单踏板模式用起来怎么样？一起聊聊吧。

13. #为什么坐电车更容易晕车# 这一点我感同身受啊，早期我打车的时候看到是电车我都不打，我打燃油车的出租车。其实就现在为止，大部分网约车的或者出租车的电车也都是很容易晕车呀。但很多新能源车他们现在在优化刹车方面做的也很不错啊，所以如果你想带来更好的一个乘坐体验，我建议你在驾驶时选择舒适模式，或者直接把动能回收关掉或者改成低，这样会有很大的提升。动能回收开到高，或者单踏板模式，真的很容易晕车。[允悲]

14. #用风琴脚开车真的省电吗#先说结论：不能省电，反而更费电，还晕车。打网约车最绝望的就是臭车+风琴脚，不晕车也硬生生给你搞晕🤢为什么不能省电？能量守恒定律：加速耗电2度，动能回收只能收回1度，净亏1度最省电的开法是保持匀速，能量全用在行驶上，而不是加速-制动来回浪费为什么司机还在用？误区：以为动能回收越多越省电看着电量回收“心里美”，实则得不偿失真正省电的脚法：1. 眼光放远，提前预判路况2. 减少加速和制动次数3. 红灯前提前滑行，用动能回收自然减速4. 保持60-80km/h匀速行驶（电车最经济速度）#艾伯特车世界##大V聊车# 上海

15. 特斯拉刚刚发布了新的软件更新（2026.8版），优化了2026年及之后生产的Model Y车型的刹车脚感。“在日常制动过程中，您的特斯拉现在能在完全停止时提供更平顺的体验。”新一代Model Y采用了与上一代不同的制动系统，该系统将能量回收制动与物理刹车相结合。看来特斯拉正在微调其使用感受。不错。#特斯拉##OTA#

16. 总结了一下网约车电车晕车的原因：1️⃣无声的“急刹”：动能回收是罪魁祸首。松开电门，动能回收系统会让车身产生一种类似急刹车的拖拽感，但耳朵里却没听到刹车声，大脑瞬间就懵了。这种顿挫感与人体前庭神经的共振频率很像，特别容易引发晕眩。2️⃣“隐形”的加速：电动车的电机启动非常丝滑，没有发动机的轰鸣声作为“预警”，加速和减速都悄无声息，让你的内耳平衡系统措手不及。 3️⃣过于安静的环境：电动车的安静虽然听起来很舒服，但也让你失去了引擎声这个重要的听觉“锚点”，加剧了身体和视觉的冲突

17. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

18. #小米内部人士回应交付中心发生车祸# 提车1小时就变凶器？这起悲剧给所有想买电车的人敲响了警钟！⚠️小米内部确认：当时是人驾，且是典型的“油车习惯”作祟——误把电门当刹车！电车动能回收+瞬间扭矩，跟油车完全是两码事。新手提车千万别急着“秀操作”，在交付中心这种狭窄地带，右脚时刻准备踩刹车，才是保命的唯一法则！#小米##小米汽车#

19. 一套标定优秀单踏板模式，比如特斯拉、宝马、小米的方案，在熟练的单踏板用户那里是一套任何舒适刹停都无法比拟的极致舒适纵向控制系统。同一套系统，对于习惯上不用单踏板，和驾驶技能上不会用单踏板的用户，如果厂商硬逼着用的话，是负价值。因为错误的驾驶方式下，单踏板用了更难受。解决方案其实没那么复杂，让用户自选即可。从逻辑上，相信第二段的普通用户群在有自主选择权的前提下，通常不会自找不悦，去刻意打开一个自己不会用，主观也讨厌的油门控制方式。所以提供一个可选单踏板模式，对于第二类用户其实没啥影响。但对于像我一样，重度的单踏板使用者而言，其实是解决了一个非常重要的驾驶需求。但开头我也特意加了定语，仅有「标定优秀的单踏板模式」在熟练单踏板用户的使用下，才可以提供极致的纵向舒适体验。这样的单踏板模式至少需要以下三点：1. 极其线性+低延迟的制动行程响应；2. 近乎无感的电机正反扭0位切换；3. 刹停接近0顿挫且具备坡道补偿的停止模式。其他还有很多细节这条微博不做展开了，我很开心也很动容的是，过去一年多时间里，和这个功能开发相关的伙伴尽管被已经被各种需求排期堆满，人力毫不夸张地讲已经忙得不可开交的情况下，仍然交付了一个状态不错的V1.0版本。真的非常非常不容易。从0到1永远是一件事最难的坎，希望广大单踏板大神们多给我们，尤其在@李昕旸微博下提提各自的使用反馈，我们持续优化！#理想 i6##哈特的工作分享##单踏板模式你真的了解吗#

20. 下坡还能“充电”？电车的隐藏回血技能有多强

21. #网约车电车晕车的原因#经常打车分析两点，第一人为原因：很多司机以及“风琴脚”能增加电车动能回收，并非如此，有些调校成熟的技术好的新能源车，往往车速越快，动能回收接入更少，介入也都是随车速降低，线性增益。一方面可以提升舒适性，同时高速工况的驾驶节奏，更适合长滑行，少过度减速，同时能效最佳。所以驾驶员要摆脱固有认知的，反复风琴脚，就能省电的错误认知，多匀速跑，长滑行，往往更省电

22. #网约车电车晕车的原因#坐电车网约车容易晕车，主要是由车辆特性、驾驶习惯和人体感官三方面共同导致的：①动能回收强：这是最主要的原因。电车松开油门时，动能回收会产生类似刹车的拖拽感。而网约车司机为省电，常把回收力度调高，导致车辆频繁加减速，让身体不断前后晃动。②加速刹车猛：电机响应极快，起步瞬间就能输出最大扭矩，产生推背感。加上司机为抢单、赶时间，难免急加速急刹车，这种突兀的速度变化很容易刺激到前庭系统。③缺少发动机噪音：电车太安静，车内缺少传统油车那种背景白噪音。这会削弱大脑对速度的感知，当身体感受到晃动而耳朵“感觉”不到相应速度时，感官信息冲突，就会引发晕车。④高频振动与悬挂：部分电车为了续航使用硬悬挂，过坎时颠簸更直接。电机的高频电流声也可能刺激敏感的神经系统。⑤密闭与新风：网约车常紧闭车窗开空调，若空调新风不足，车内空气流通慢，也容易加重不适感。如果你容易晕车，可以试试坐副驾驶，视野开阔能预判路况；感觉不适时开窗通风；如果无法避免，也可以提前准备晕车药或姜片。

23. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

24. 电机动力占比太大仅靠刹车回收根本不够，哪怕算上现在的收油储能直线储能啥的，仍然远远不够连最基础的单圈电量平衡都做不到，基础逻辑就有错误。这让我想起早期的欧洲那些并联P2P3插混一样，单纯为了应付“环保”，电机只能做到代替发动机驱动根本参与不到发动机的能效管理，结构和逻辑限制电机只顾得上输出顾不上回收，日常驾驶也做不到电量平衡会一直掉电，根本就混不起来，假混动//@邱超_norman:刹车是大头，但是只靠刹车不够，所以需要储能方式//@Mynameis_JJL:为什么不设计成刹车的时候能量回收啊，平时不回收？握不明白

25. 雷军：新一代小米SU7刹车性能变得更好了啊！

26. 公安部发布《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，其中有几项感觉普通新能源轿车车主会比较关注的。1. 对单踏板模式松开刹车后的减速速度做出了0.8m/s的限制，减速强度大概处于市面上动能回收最弱档位的水平，对于习惯了用单踏板驾驶习惯的车主应该有比较大的影响。2.行驶速度超过10km/h驾驶人侧的显示屏应关闭和禁用娱乐影像播放，目前很多车型确实是行车中禁用娱乐影像，禁用的方式是直接禁止打开娱乐影像应用，但是其实平时用的最多的B站是有听视频功能也有很多播客节目，一刀切感觉不太合适。3.限制每次汽车上电后的百公里加速时间不小于5秒，大概意思是禁止车辆默认开启性能模式，需要驾驶员每次上车后手动开启性能模式，目的是提高驾驶员对于高性能模式的准备，提高行车安全。各位对这几项可能执行的标准有什么看法吗#有点东西#

27. 如何评判水军不以刹车距离远近来评判小米刹车好不好？而是污蔑刹车片小？

28. 电车百公里加速不得超过5秒？新国标征求意见，防止误操作你支持吗？

29. #坐网约车晕车竟和电动车有关#真不是咱体质差，坐网约车总晕车，原来真跟电动车有关系！电车电机起步猛、加速快，松电门还有强动能回收，一窜一拽特别突兀。再加上车内超安静，没有发动机噪音分散注意力，内耳平衡器官很容易紊乱，比油车晕得快多了。而且不少网约车司机为省电抢单，起步刹车更急，晕上加晕。所以建议坐车别低头看手机，选后排靠窗开窗通风，能缓解不少。😊

30. 冷知识：冰雪路面，湿滑环氧地坪，强动能回收更容易破坏摩擦力上限，特别是后驱，等于是拉手刹准备起漂…….最近刷到几个视频劝人冰雪开“节能模式”用动能回收制动的视频…….请老老实实切湿滑or雪地模式，慢慢开，轻踩油门刹车轻打转向，留出平时三倍以上的车距…

31. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

32. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 注意两个定语，后驱和慎用。湿滑路面打开能量回收，小心控制松电门的力度来一点点用能量回收代替刹车减速绝对是比关掉能量回收用刹车减速要平稳安全的。当然，要非抬杠说猛地一松油就抱死侧滑了咱也没辙，你刹车也猛地踩到底侧滑只能的更厉害。

33. 星途EX7和新款理想L9 Livis 都是EMB（干式线控制动），星途的供应商是国产，理想是采埃孚。今年是EMB方案真正意义的量产元年。EMB没有液压管路，电机直驱卡钳，纯电子机械执行，而EHB（电子液压制动）在执行器通过电信号控制液压泵建压，理论上EMB响应更快，更利于整车布置。但是相比线控转向对操控质感的提升，线控制动的显性价值好像不太明显。现在宝马NK平台已经可以实现98%的日常制动通过能量回收完成，驱动电机的响应和效率远比EMB更快吧？

34. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

35. 这两天的雪，让很多人重新认识了“湿滑路面”的危险。不是开得快，而是车控不住。腾势N8L的雨雪内八模式，把牵引、制动和稳定性全都调到更适合湿滑路面的状态，特定场景后轮自动内八贴地，不仅开得稳，更能刹得住，关键时候是真救命。 http://t.cn/AXUbLsdj

36. 这台车，目前在同领域中是没有对手的。另外，再次强调，它不是点头。一方面是纵向轮心柔度需要，一方面是抗俯仰需要，它有一个纵向微小的窜动。还有一点，这台车的自适应动能回收，以及电机动能回收力度标定堪称完美。在城里驾驶可以极大降低刹车踏板操作。而且是不以牺牲驾驶性和舒适性为代价的。

37. #后驱电车雪天慎用强动能回收#最近很多地方都开始飘雪了，很多朋友都在纠结后驱电车雪天要不要开强动能回收，因为雪天路面抓地力本就弱，强回收的突兀拖拽力容易让后轮打滑甩尾，特别是新手就更难把控脚感，所以还不太建议的。平安抵达比省点电更重要，雪天开车还是得慢一点、稳一点，顺顺利利平安出行

38. #网约车电车晕车的原因# 很多朋友形容电车的油门太“冲”，这其实是“动能回收”系统在起作用。师傅一松油门，车就像被轻轻踩了一脚刹车，减速感很强。如果师傅为了省电，又把动能回收调得很强，脚法再一急一缓（传说中的“风琴脚”），车就会不停地“点头”和“仰头”。我们坐在车里，身体就像坐过山车一样，跟着前后剧烈晃动。在这种反复的加减速里，内耳前庭系统直接被“晃晕”，大脑处理平衡信息彻底过载，恶心感马上就上来了。相比油车起步平缓、松开油门后能滑行很远，电车的这种拉扯感确实更容易让人晕。想缓解的话，除了坐在副驾驶、眼睛看前方，还有个营养小细节：坐车前别吃太饱或空腹，也别喝太多奶茶或加糖咖啡。高糖或高脂肪的食物会加重肠胃负担，本就容易晕车的人会“雪上加霜”。可以带点无糖薄荷糖或者姜糖，姜对缓解恶心有帮助，比风油精更“温柔”一点。#新浪育儿健康年##好好过大年#

39. VCU整车控制系列---6 VCU/ESP/EPB协同制动控制

40. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

41. 随机踩下踏板//@冯潇:跟油车电车没关系电车也可以滑行，没有滑行回收的车松油减速度轻微无法满足要求，想更大幅度并且主动控制减速必须踩刹车，每踩一次刹车都会强化踩刹车踏板减速的肌肉记忆，而强滑行动能回收依赖抬油门控制减速，长久形成抬油门减速条件反射，遇事抬油门减速度不够错过刹车时机会慌乱，然后随机踩下某一个踏板来刹车减速//@FreshAir1208:真会脑补，油车松油门不也是减速的么，难道还会补油维持速度

42. 下雪天出去跑了半个下午，车速基本10--20。新能源车比较重，要比油车开的再慢点，要不然遇到紧急情况更刹不住。全程把能量回收开到最大，用能量回收制动可以减少刹车打滑。我发现天窗遮阳帘还挺隔热的，图4是一直没开的前遮阳帘打开后的样子，外面的雪都没化，后面的一直开着，雪就积不下来。总之雪天尽量少出门吧，开车太费劲了，遇到点情况真刹不住。#白宁的理想i8# #北京下雪#

43. 腾讯新闻：新能源车祸引发社会恐慌，专家建议推伤亡率车型榜同济大学汽车学院教授朱西产指出，当前暴露的安全隐患主要集中在三大领域：隐形门把手设计、大屏泛滥、物理按键缺失和单踏板模式。尽管极端事故发生率不算高，但引发了全社会恐慌，汽车产业需重新理解安全。 2025 年多项汽车强制性国家标准修订出台，对隐藏式门把手、实体按键配置、单踏板模式等做出明确规范。公众对汽车安全认知已升级，智能电动汽车产业必须在创新同时确保安全性。朱西产呼吁中国也能有像德国 GIDAS、美国 FARS 那样权威的汽车安全榜单。大家怎么看？#新能源汽车##2025广州车展##汽车安全#

44. #刹车# 昨天，开NWM中前方右道一辆大货突然变线基于当时的判断我估计NWM可以应付，我就没接管然后体会到了能量回收和传统制动的交替工作先是能量回收的制动，接着系统感觉还不够，哐当前桥制动工作了，减速曲线出现了一个明显突起这是我第一次在电车上感受到传统制动器的工作，当然不是说这个分泵以前不工作，只是这次我的脚完全不参与，才得以清晰感觉到这种分界线那么也大概知道了，啥样的制动，那个传统的分泵会参与，就难怪我的制动液永远达不到100°，更不用说现在NT3.0制动回收功率更大看着那个终生可能不会换的刹车盘，就知道这行业没指望了，得关掉1/3的工厂，不管是做盘的还是做片的，你去看看这些厂家的型号目录，大部分都只给到第一代ES8的如果不能给OEM供货，那后市场就根本就没法做了

45. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

46. 为什么老司机说：连续下坡不能一直踩刹车？正确做法是什么？

47. 电车刹车和油车不一样！这3点不知道会出事

48. 电车比油车重300kg，刹车反而更短？实测揭秘

49. 电车真的更容易刹车失灵吗

50. 汽车刹车系统怎么把车刹停，电车和油车区别在哪

51. 汽车刹车系统原理讲透

52. 熄火后刹车为啥踩不动？一文看懂油车电车刹车的核心秘密

53. 从油车换新能源车，最难受的是刹车！掌握这几点，告别"拖拽恐慌"

54. 新能源汽车【制动】原理（上）

55. 浅析新能源车制动系统

56. 巧用动能回收及涉及新规，减速度大需亮明刹车灯

57. 丰田混动刹车忽软忽硬？解密与燃油车的核心差异，藏在3个逻辑里

58. 新能源车刹车系统结构复杂，能量回收与液压系统如何协同工作？

59. 新能源车刹车和燃油车不一样？这些使用误区你可能天天在犯

60. 从油门到电门

61. 别再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事

62. 老司机慎用单踏板模式

63. 理想“单踏板模式”: 你想知道的10个问题

64. 体验单踏板模式，重新感受不一样的驾驶方

65. 47天了极狐T5，我一次紧急制动都没触发。不是它不灵，是我根本用不到,原来是我一直用单踏板模式。如果车友你也用单踏板模式你是否经常听到小狐狸喊请松开加速踏板

66. 雨天开新能源车，动能回收调最高档刹车更灵敏？实测避坑指南

67. 电动汽车动能回收全攻略

68. 2026 混动车型能量回收强度怎么调最合适？续航与乘坐舒适如何做到最佳平衡？

69. “油车”切换“电车”的驾驶体验大不相同！学会这些保平安！

70. 新手司机新能源车驾驶指南

71. 电车“动能回收”藏风险，尾随行车须警惕！

72. 新能源车刹车系统解析，保障行车安全的关键细节不容忽视

73. 电车一松油门就充电？动能回收是省电神器还是驾驶噩梦？

74. 为啥骑电动车必须捏刹车才能走？今天总算明白了

75. 骑电动车为啥非要先捏刹车？看似多余，实则暗藏玄机！

76. 电动车通电不走？捏下刹车就好，很多人还不知道

77. 骑电动车先捏刹车再拧电门，可不是多此一举的设计

78. 电动车先捏刹车才走？不是麻烦是保命招

79. 骑电动车为何非捏刹车才能走？竟是保命符

80. 单踏板模式不只是驾驶方式，更体现预见性驾驶思维的重要性

81. 单踏板模式不只是驾驶方式，更是预见性思维的驾驶新体验

82. 1-2周适应，却改写百年驾驶本能？单踏板模式的双面人生

83. 单踏板驾驶的智慧

84. 单踏板模式悄然改变驾驶思维，预见性驾驶成为城市出行新方式

85. 单踏板模式是“反人类”还是神技？

86. 单踏板模式让我省下多少刹车片？这些数字连我自己都惊讶

87. 单踏板模式顿挫感太强？不是车不好，是你还没掌握松脚的技巧

88. 电动车动能回收太强？调到中档最安全，别让乘客晕车了

89. 电车和油车开车到底哪不一样？实操对比，一看就懂

90. 特斯拉“动能回收”新规，强度或削弱1倍：意见反馈1月10号截止！

91. 特斯拉“动能回收”新规，用车体验或相差1倍：极客阿来呼吁车主反馈意见！

92. 【汽车】开惯电动再换燃油车，驾驶感差太多！

93. 乘电动汽车易晕车，也许源自一个不合理的称呼——“动能回收”一词的歧义如何导致错误的驾驶习惯 - 哔哩哔哩

94. 从液压到线控：你的刹车正在经历一场“基因改造”

95. 为什么很多电动车，刹车都“不好踩”？真不是你脚法不行

96. 动能回收会晕车吗？

97. 汽车制动技术进化史：从“刹得住”到“刹得妙”

98. 告别“液压脚感”！明年起，你的汽车刹车将进入“毫秒时代”

99. 给大家讨论一下这个电动车刹车怎么用

100. 理想i6、i8上线单踏板功能，默认关闭停止模式，车主们能习惯吗？

101. 特斯拉能继续使用单踏板模式了。不走过场“征求意见”，善莫大焉

102. 单踏板模式：初用紧张，习惯后真香？优缺点全说清

103. 【汽车】电车vs油车开法差异大

104. 新能源车的两个安全细节：怀挡与动能回收

105. RBS CRBS SRBS，电动汽车能量回收难点在哪里

106. 电子制动系统将全面取代液压刹车

107. 新能源车的强动能回收模式真的能提升续航吗？为什么很多老司机反而选择关闭这个功能？单踏板模式是否存在安全隐患？作为电池专家，我要告诉你一些行业内不会明说的真相！快来参与讨论： ➡ 你平时用强动能回收模式吗？ ➡ 有没有因为强回收导致晕车或安全隐患？ ➡ 你觉得动能回收是技术升级还是驾驶体验的退步？点赞关注，评论区见真知！四、关键词 #动能回收 #新能源车 #续航 #单踏板模式 #驾驶安全

108. 动能回收模式怎么用才不晕车

109. 理想汽车推送OTA 8.4，i系列纯电车型支持单踏板模式

110. 电车比油车更容易刹车失灵这事儿，还真没你想的这么简单。不管是燃油车还是电动车，刹车的核心逻辑其实都一样：踩下刹车踏板，车轮的盘刹就夹住刹车盘，车子就停下来了。但关键差别在“刹车助力”——你想吧，家用车都一两吨重，光靠脚踩的那点劲儿，就算你站起来踩，也很难快速刹停，所以必须得有助力系统帮忙。燃油车

111. 单踏板模式深度剖析：善用则为利器误用存隐患

112. 老司机应该掌握的汽车高级功能（二）制动能量回收

113. 从抗拒到依赖，我与单踏板模式的不解之缘与驾驶体验

114. 新能源汽车 VCU 电控开发之能量回收

115. 新能源车能量回收

116. 电动汽车能量回收系统详解

117. 别骂电车松油门减速了！老司机实测3年：是比油车滑行香的黑科技

118. 电动汽车刹车原理与油车刹车原理的区别，你知道吗？

119. 雪天开后驱电车，别死磕强动能回收！老司机摔过的跤，劝你别踩

120. 自动驾驶时代，制动系统还能靠“机械冗余”吗？

121. 单踏板模式二三事

122. 新能源汽车制动系统解析

123. 单踏板模式怎么用更安全？新能源车主实用指南

124. 电动车起步为何先捏刹车？揭秘保命设计

125. 特斯拉“动能回收”新规，大量车主已反馈意见：真正应该限制的是人！

126. 电子机械制动系统EMB工作原理是什么？

127. 刹车系统竟然会“死机”：新能源车还能买吗？

128. 汽车底盘系列：刹车系统结构与原理详解，不同刹车类型解析

129. 骑电动车为啥要先捏刹车才能起步？今天总算明白了

130. 电车刹车片能跑46万公里？动能回收的甜蜜陷阱：刹车油2年必换

电动车刹车不是失灵，是你没踩对地方

精选参考来源